Toyota 1G-GZE engine

Ang unang turbocharged engine ng Toyota ay ang 1G-GZE engine. Ito ay isa sa mga pagbabago ng 2-litro na 1G na pamilya na may medyo kaaya-ayang mga katangian at isang mahusay na mapagkukunan. Ang isang malubhang pagkakaiba mula sa mga kamag-anak ng yunit ay ang pagkakaroon ng DIS electronic ignition, pati na rin ang isang medyo maaasahang turbocharger. Ang pagtaas ng kapangyarihan at metalikang kuwintas ay halos walang epekto sa pagiging maaasahan ng motor, ngunit hindi ito nanatili sa conveyor nang matagal - mula 1986 hanggang 1992.

Tulad ng lahat ng mga kinatawan ng linya, ito ay isang simpleng in-line na "anim" na may 4 na mga balbula bawat silindro (24 na mga balbula sa kabuuan). Ang bloke ng cast iron ay nagpapahintulot sa mga pag-aayos na gawin, ngunit maraming mga makabagong teknolohiya ang nagpahirap sa serbisyo para sa mga pangkalahatang tindahan. Sa seryeng ito, ang mga makina ng Toyota ay nagsimulang i-orient ang bumibili ng kotse sa opisyal na sentro ng serbisyo. Sa pamamagitan ng paraan, ang panloob na combustion engine ay ginawa lamang para sa domestic market ng Japan, ngunit ito ay naibenta nang maayos sa buong mundo.

Mga pagtutukoy ng motor 1G-GZE

Sa kasaysayan ng kumpanya, mayroong iba't ibang mga karagdagang pangalan para sa yunit na ito. Ito ay Supercharger o Supercharged. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang isang binagong tradisyonal na compressor para sa makapangyarihang mga makina ng gasolina sa oras na iyon ay tinatawag na charger. Sa katunayan, ito ay isang analogue ng disenyo ng isang modernong turbine. At walang mga partikular na problema sa mekanismong ito.

Ang mga pangunahing teknikal na katangian ng motor na ito ay ang mga sumusunod:

Dami ng pagtatrabaho	2.0 liters
Bilang ng mga cylinder	6
Bilang ng mga balbula	24
Sistema ng pamamahagi ng gas	DOHC
kapangyarihan	168 h.p. sa 6000 rpm
Metalikang kuwintas	226 Nm sa 3600 rpm
Supercharger	naroroon
Pag-aapoy	electronic DIS (walang contact)
Ratio ng compression	8.0
Injection ng gasolina	ipinamahagi ang EFI
Pagkonsumo ng gasolina
- bayan	13
- subaybayan	8.5
Mga kahon ng gear	automatic transmission lang
Resource (ayon sa mga review)	300 km o higit pa

Ang pangunahing bentahe ng 1G-GZE motor

Ang isang maaasahang bloke ng silindro at mahusay na disenyo ng ulo ng silindro ay simula lamang ng listahan ng mga pakinabang na maaaring matagpuan para sa pamilya. Ito ay ang bersyon ng GZE na maaaring mag-alok ng mga kagiliw-giliw na tampok, tulad ng pagkakaroon ng 7 mahusay na mga injector (1 ay ginagamit para sa malamig na pagsisimula), ang SC14 supercharger, na napakapopular sa "collective farm" na pag-tune sa buong mundo.



Gayundin, kabilang sa mga halatang bentahe ng yunit, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa mga sumusunod na tampok:

1. Isa sa ilang mga motor na walang makabuluhang mga kinakailangan sa langis. Gayunpaman, mas mainam na ihatid ito sa magagandang materyales.
2. Ang sobrang pag-init ay hindi kahila-hilakbot, halos imposible, dahil sa mga tampok ng disenyo ng yunit.
3. Ang kakayahang gumana sa ika-92 na gasolina, ngunit sa 95 at 98 ang dynamics ay kapansin-pansing mas mahusay. Ang kalidad ng gasolina ay hindi rin kritikal, makakaligtas ito sa halos anumang stress.
4. Ang mga balbula ay hindi nababago kung masira ang timing belt, ngunit ang sistema ng pamamahagi ng gas mismo ay napakasalimuot at mahal upang mapanatili.
5. Available ang torque mula sa mga mababang rev, madalas na inihahambing ng mga review ang setup na ito sa kalikasan sa mga opsyon sa diesel para sa kaugnay na kapangyarihan.
6. Ang idling ay kinokontrol ng isang electronic unit, kaya hindi na kailangang i-set up ito, kailangan lang itong itakda sa panahon ng major overhaul o fine tuning ng unit.

Ang pagsasaayos ng balbula ay kinakailangan sa bawat serbisyo, ginagawa ito sa isang klasikong paraan sa tulong ng mga mani. Walang mga hydraulic lifter at iba pang mga teknolohiya na gagawing mas praktikal ang motor at lilikha ng mas seryosong mga kinakailangan para sa kalidad ng serbisyo.

Mga disadvantage at mahahalagang feature ng pagpapatakbo ng GZE unit

Kung ang compressor sa kotse ay gumagana nang maayos at walang maliwanag na mga bahid, kung gayon ang ilang iba pang mga peripheral na bahagi ay nagdudulot ng problema sa mga may-ari. Ang mga pangunahing problema ay nakatago sa mga presyo ng mga ekstrang bahagi, ang ilan ay imposible lamang na bumili ng analog.

Ang ilang mga kawalan ay nagkakahalaga ng pagsusuri bago bilhin ang makinang ito para sa isang swap o pag-order ng isang kontratang makina:

• ang bomba ay orihinal lamang sa merkado, ang isang bago ay napakamahal, ang pag-aayos ng bomba ay napakahirap;
• mahal din ang ignition coil, ngunit narito ang 3 sa kanila, bihira silang masira, ngunit nangyayari ito;
• ang isang sensor ng oxygen ay hindi kapani-paniwalang mahal, halos imposible na makahanap ng isang analogue;
• ang disenyo ay may 5 belt drive, higit sa isang dosenang roller na kailangang palitan tuwing 60 km;
• dahil sa tusong "blade" na sensor, ang halo ay pinayaman nang labis, kailangan ng ibang pinout ng computer o isang kapalit ng sensor;
• nangyayari ang iba pang mga pagkasira - isang pump ng langis, isang generator, isang balbula ng throttle, isang starter (lahat ng bagay ay higit na nasisira mula sa katandaan).

1g-gze sa ilalim ng talukbong Korona

Ito ay may problema na palitan ang sensor ng temperatura. Kahit na ang pagtatakda ng ignisyon sa isang kotse ay hindi madali, dahil ang bawat 1G engine ay may sariling mga label at tagubilin. Wala nang may orihinal na manwal, at nasa Japanese ang mga ito. Mayroong mga rekomendasyon ng amateur at hindi opisyal na mga libro sa pag-aayos, ngunit hindi sila palaging mapagkakatiwalaan. Buti na lang hindi na kakailanganin dito ang pagpapalit ng distributor, as on other units of the family, wala lang dito.

Anong mga kotse ang nilagyan ng 1G-GZE engine?

1. Korona (hanggang 1992).
2. Marcos 2.
3. Chaser.
4. Crest.

Ang motor na ito ay pinili para sa parehong uri ng mga kotse - mabibigat na malalaking sedan, napakasikat sa Japan noong huling bahagi ng 1980s. Sa pangkalahatan, ang makina ay isang perpektong akma para sa kotse, at ang Supercharger na letra sa grille ay pinahahalagahan pa rin sa mga lumang klasikong sedan na ito ng mga nakakaalam.

Sa Russia, ang mga power plant na ito ay madalas na matatagpuan sa Crowns and Marks.

Pag-tune at pagpilit - ano ang available para sa GZE?

Ang mga mahilig ay nakikibahagi sa pagpapataas ng lakas ng motor. Sa Stage 3, kapag halos lahat ng mga bahagi ay nabago, kabilang ang crankshaft, exhaust manifold, sistema ng paggamit, tambutso at kahit na mga de-koryenteng circuit, ang potensyal ng motor ay lumampas sa 320 hp. At sa parehong oras, ang mapagkukunan ay nananatiling higit sa 300 km.

Mula sa pabrika, na-install ang mga kandila ng platinum sa makina. Ang paghahanap ng pareho ay napakahirap, ang kanilang gastos ay mataas. Ngunit kapag nag-i-install ng anumang iba pang mga elemento ng pag-aapoy, nawawalan ng kapangyarihan ang makina. Kaya para sa maximum na potensyal kakailanganin mo ng isang disenteng halaga ng pera. At ang mga motor ay hindi na ang pinakabago na mag-eksperimento sa kanilang kapangyarihan at habang-buhay.

Kakayahang mapanatili - Mayroon bang malaking pag-aayos?

Oo, posibleng i-overhaul ang 1G-GZE. Ngunit para dito kakailanganin mong baguhin ang mga singsing, maghanap ng medyo bihirang cylinder head gasket, madalas na baguhin ang isang bilang ng mga sensor na mahirap ding makuha. Sa isang major overhaul, isang malaking tanong ang piston group. Hindi madaling makahanap ng kapalit para sa mga karaniwang piston, maaari mo lamang dagdagan ang volume at i-on ang mga ginamit na ekstrang bahagi mula sa iba pang mga makina ng kontrata.

Mas madaling bumili ng kontrata GZE para sa 50-60 libong rubles sa mabuting kondisyon. Ngunit kailangan mong suriin nang mabuti kapag bumibili, hanggang sa disassembly. Kadalasan, sa medyo kamakailang mga panukala na may mababang agwat ng mga milya, bilis ng pagtalon, kumplikadong pagsasaayos ng TPS ay kinakailangan, pati na rin ang sensor ng posisyon ng crankshaft kapag naka-install sa isa pang kotse. Mas mainam na i-install at ibagay ang makina sa mga espesyalista.

Mga konklusyon sa lumang Japanese "six" 1G-GZE

Maraming mga konklusyon ang maaaring makuha mula sa makina na ito. Ang unit ay mahusay para sa isang swap kung gusto mong palitan ang isang nabigong makina ng isang Mark 2 o Crown. Mas mainam na bilhin ang device mula sa Japan, ngunit tandaan ang ilan sa mga subtleties nito. Ang diagnosis ay kumplikado, kaya kung ang bilis ng iyong pagbili ay tumalon, maaaring mayroong isang dosenang dahilan para sa naturang problema. Kapag nag-i-install, dapat kang makahanap ng isang mahusay na master.

Pagpapabilis ng Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

Sinasabi ng mga review na umiikot ang 1G nang mahabang panahon pagkatapos na maging idle. Ito ay isang sakit ng buong serye, dahil ang injector at ignition system ay hindi na bago. Ang paggawa ng motor ay tinatantya ng mga parameter ng huling bahagi ng 80s ng huling siglo, ngayon ang makina ay medyo lipas na. Ngunit sa pangkalahatan, mapapasaya ng unit ang may-ari sa isang matipid na biyahe sa highway at medyo mahusay na tugon ng throttle sa anumang mga kondisyon.