Toyota 1GR-FE engine
Ang Toyota 1GR-FE engine ay tumutukoy sa mga V6 na makina ng gasolina ng Toyota. Ang unang bersyon ng makinang ito ay inilabas noong 2002 at unti-unting sinimulan na alisin ang luma na 3,4-litro na 5VZ-FE engine mula sa automotive market. Ang bagong 1GR ay maihahambing sa mga nauna nito na may gumaganang dami ng 4 na litro. Ang makina ay lumabas na hindi masyadong umiikot, ngunit sapat na metalikang kuwintas. Bilang karagdagan sa 5VZ-FE, ang misyon ng 1GR-FE engine ay unti-unting palitan din ang tumatandang MZ, JZ at VZ series engine.
Ang mga block at block head na 1GR-FE ay gawa sa mataas na kalidad na aluminum alloy. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ng makina ay may pinahusay na configuration ng DOHC na may apat na balbula bawat silindro. Ang mga connecting rod ng engine ay gawa sa forged steel, habang ang one-piece camshafts at intake manifold ay gawa rin sa mataas na kalidad na aluminyo. Ang mga makinang ito ay nilagyan ng alinman sa multipoint fuel injection o direct injection type D-4 at D-4S.
Ang 1GR-FE ay matatagpuan lamang sa mga SUV, na kitang-kita sa mga teknikal na katangian nito. Ang gumaganang volume ng 1GR-FE ay 4 liters (3956 cubic centimeters). Dinisenyo para sa longitudinal na pag-install. Ang 1GR-FE cylinders ay aktwal na bumubuo sa parisukat ng makina. Ang diameter ng silindro ay 94 mm, ang piston stroke ay 95 mm. Ang pinakamataas na lakas ng engine ay nakakamit sa 5200 rpm. Ang lakas ng makina sa bilang ng mga rebolusyong ito ay 236 lakas-kabayo. Ngunit, sa kabila ng mga seryosong numero ng kapangyarihan, ang makina ay may isang mahusay na sandali, ang rurok nito ay naabot sa 3700 rpm at 377 Nm.
Nagtatampok ang 1GR-FE ng bagong squish combustion chamber at muling idinisenyong piston. Ang mga pagpapahusay na ito ay makabuluhang nabawasan ang panganib ng pagsabog sa kaganapan ng isang masamang epekto sa makina, pati na rin ang pinabuting kahusayan ng gasolina. Ang bagong klase ng mga intake port ay may pinababang lugar at sa gayon ay maiwasan ang paghalay ng gasolina.
Ang isang espesyal na katangian ng bagong makina, na kung saan ay kawili-wiling sorpresa sa mga motorista, ay ang pagkakaroon ng mga cast-iron liners, na pinindot gamit ang isang bagong teknolohiya at pagkakaroon ng mahusay na pagdirikit sa aluminum block. Ang pagbubutas ng gayong manipis na manggas, sa kasamaang-palad, ay hindi gagana. Kung ang mga dingding ng silindro ay nasira, pagkatapos ay dahil sa paglitaw ng pagmamarka at malalim na mga gasgas, ang buong bloke ng silindro ay kailangang baguhin. Upang madagdagan ang higpit ng bloke, isang espesyal na cooling jacket ang binuo, na idinisenyo upang maiwasan ang overheating ng bloke at ipamahagi ang temperatura nang pantay-pantay sa buong silindro.
Nasa ibaba ang isang detalyadong talahanayan ng mga modelo ng kotse kung saan na-install ang 1GR-FE engine at ini-install pa rin.
| Pangalan ng modelo | Ang panahon kung saan na-install ang 1GR-FE engine sa modelong ito (mga taon) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009–kasalukuyan |
| Toyota Hilux AN120 | 2015–kasalukuyan |
| Toyota Tundra XK50 | 2006–kasalukuyan |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015–kasalukuyan |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009–kasalukuyan |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
Bilang karagdagan sa mga kotse ng Toyota, ang 1GR-FE ay na-install din sa mga modelo ng Lexus GX 2012 J400 mula noong 150.
Nasa ibaba ang isang detalyadong listahan ng mga teknikal na detalye para sa 1GR-FE engine.
- Ang makina ay ginawa ng mga alalahanin: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- Ang opisyal na tatak ng makina ay Toyota 1GR.
- Mga taon ng produksyon: mula 2002 hanggang sa kasalukuyan.
- Ang materyal na kung saan ginawa ang mga bloke ng silindro: mataas na kalidad na aluminyo.
- Sistema ng suplay ng gasolina: mga nozzle ng iniksyon.
- Uri ng makina: V-shaped.
- Bilang ng mga silindro sa makina: 6.
- Bilang ng mga balbula bawat silindro: 4.
- Stroke sa millimeters: 95.
- Diametro ng silindro sa milimetro: 94.
- Compression ratio: 10; 10,4.
- Pag-aalis ng makina sa cubic centimeters: 3956.
- Ang lakas ng makina sa horsepower bawat rpm: 236 sa 5200, 239 sa 5200, 270 sa 5600, 285 sa 5600.
- Torque sa Nm bawat rpm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Uri ng gasolina: 95-octane na gasolina.
- Pamantayan sa kapaligiran: Euro 5.
- Kabuuang bigat ng makina: 166 kilo.
- Pagkonsumo ng gasolina sa litro bawat 100 kilometro: 14,7 litro sa lungsod, 11,8 litro sa highway, 13,8 litro sa magkahalong kondisyon.
- Ang pagkonsumo ng langis ng makina sa gramo bawat 1000 kilometro: hanggang sa 1000 gramo.
- Langis ng makina: 5W-30.
- Magkano ang langis sa makina: 5,2.
- Ang pagpapalit ng langis ay isinasagawa tuwing 10000 (hindi bababa sa 5000) kilometro.
- Ang buhay ng makina sa kilometro, natukoy bilang resulta ng isang survey ng mga may-ari ng sasakyan: 300+.
Mga disadvantages ng makina at mga kahinaan nito
Ang una, pre-styled engine na may isang solong VVTi ay walang malawakang problema ng pagtagas ng langis sa pamamagitan ng linya ng langis. Gayunpaman, sa mga makina ng kotse na may medyo mataas na agwat ng mga milya, sa kaganapan ng sobrang pag-init, minsan ay nangyayari ang pagkasira ng cylinder head gasket. Samakatuwid, kinakailangan sa kasong ito na subaybayan ang sistema ng paglamig. Sa halos lahat ng 1GR-FE, isang katangiang "kalampag" ang maririnig sa panahon ng operasyon. Huwag pansinin ito, dahil ito ay resulta ng pagpapatakbo ng sistema ng bentilasyon ng singaw ng gasolina. Ang isa pang tunog, na parang huni, ay nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng mga injector nozzle.
Walang mga hydraulic lifter sa 1GR-FE. Samakatuwid, isang beses bawat 100 libong kilometro, kinakailangan upang isagawa ang pamamaraan para sa pagsasaayos ng mga clearance ng balbula gamit ang mga shims. Gayunpaman, sa paghusga sa pamamagitan ng mga survey ng mga may-ari ng kotse, kakaunti ang mga tao ang nakikibahagi sa naturang pagsasaayos. Sa kasamaang-palad, karamihan sa atin ay nakasanayan nang magpatakbo ng kotse nang walang anumang regular na pagsusuri sa mga system at assemblies nito para sa pagsusuot. Ang iba pang mga disadvantages ng engine ay nakalista sa ibaba.
- Tulad ng karamihan sa mga modernong makina ng Toyota, mayroong ingay sa lugar ng takip ng ulo kapag sinimulan ang makina, at posible rin ang iba't ibang mga pagkakamali sa pagpapatakbo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Inireseta ng mga tagagawa ang kahirapan sa pagpapalit ng mga elemento ng timing, mula sa mga sprocket hanggang sa mga camshaft. Ang mga problema sa mga sprocket ay nag-aalala sa mga may-ari ng kotse na may ganitong uri ng makina nang mas madalas.
- Minsan may problema sa pag-restart ng makina sa mababang temperatura. Sa kasong ito, makakatulong ang pagpapalit ng mounting block.
- Problema sa risistor ng fuel pump.
- Gaya ng nabanggit sa itaas, minsan may ingay o kaluskos sa pagsisimula. Ang problemang ito ay sanhi ng VVTi clutches at itinuturing na isang karaniwang tampok ng lahat ng mga makina sa pamilya ng GR. Sa kasong ito, ang pagpapalit ng clutch ay makakatulong.
- Mababang bilis ng engine sa idle. Ang paglilinis ng throttle ay makakatulong sa paglutas ng problemang ito. Ang pamamaraang ito ay inirerekomenda na isagawa tuwing 50 libong kilometro.
- Minsan bawat 50-70 libong kilometro, ang isang bomba ay maaaring tumagas. Sa kasong ito, dapat itong palitan.
Ang iba pang mga disadvantages ay hindi direkta at hindi nauugnay sa pagiging maaasahan ng 1GR-FE. Kabilang sa mga ito, mayroong sumusunod na disbentaha: tulad ng karamihan sa mga modelo na may transverse na pag-aayos ng power unit, ang nagreresultang masyadong mataas na output ng engine ay nagiging pagbawas sa mapagkukunan ng paghahatid. Minsan nangyayari na sa isang transverse na layout, ang pag-access sa hugis-V na makina ay napakahirap, para sa maraming mga operasyon kinakailangan na i-disassemble ang "inlet" ng zone ng kalasag ng kompartamento ng engine, at kung minsan ay nakabitin pa ang makina.
Ngunit ang gayong mga pagkukulang ay hindi gaanong karaniwan. Kung tama mong gamitin ang kotse nang walang agresibong pagmamaneho at pagmamaneho sa masamang sirang kalsada, magiging mas malusog ang makina.
Tuning engine Toyota 1GR-FE
Para sa mga makina ng serye ng GR, ang isang espesyal na tuning studio ng Toyota concern, na tinatawag na TRD (na nangangahulugang Toyota Racing Development), ay gumagawa ng isang compressor kit batay sa Eaton M90 supercharger na may intercooler, ECU at iba pang mga unit. Upang mai-install ang kit na ito sa isang 1GR-FE engine, kailangang bawasan ang compression ratio sa pamamagitan ng pag-install ng makapal na cylinder head gasket o CP Pistons para sa 9.2 na may Carrillo Rods, Walbro 255 pump, 440cc injector, TRD intake, exhaust two 3-1 mga gagamba. Ang resulta ay tungkol sa 300-320 hp. at mahusay na traksyon sa lahat ng saklaw. Mayroong mas malakas na mga kit (350+ hp), ngunit ang TRD kit ang pinakasimple at pinakamahusay para sa engine na pinag-uusapan at hindi nangangailangan ng maraming trabaho.
Ang tanong ng pagkonsumo ng langis sa 1GR ay matagal nang nababahala sa mga driver ng Toyota Land Cruiser Prada at ibinibigay ng tagagawa hanggang sa 1 litro bawat 1000 km, ngunit sa katotohanan ang gayong mataas na pagkonsumo ay hindi pa nakatagpo. Samakatuwid, kapag gumagamit ng 5w30 na langis at pinapalitan ito sa 7000 kilometro at nangunguna sa tuktok na marka sa dipstick sa halagang 400 gramo, ito ang magiging pamantayan para sa panloob na combustion engine na ito. Pinapayuhan ng mga tagagawa na baguhin ang langis tuwing 5000 kilometro, ngunit pagkatapos ay halos malinis ang pagkonsumo ng langis. Kung ang 1GR-FE ay maayos na pinapatakbo at naseserbisyuhan sa isang napapanahong paraan, kung gayon ang buhay ng makina ay maaaring umabot sa 1000000 kilometro.
