Mga makinang Toyota 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE

Ang mga modernong makina ng gasolina ng linya ng 2GR hanggang ngayon ay nananatiling alternatibo para sa Toyota. Binuo ng kumpanya ang mga makina noong 2005 bilang kapalit ng lumang makapangyarihang linya ng MZ at sinimulang i-install ang GR sa mga high-end na sedan at coupe, kabilang ang mga modelong may plug-in na all-wheel drive.

Dahil sa mga pangkalahatang problema ng mga makina ng Toyota noong maaga at kalagitnaan ng 2000s, hindi gaanong inaasahan mula sa mga makina. Gayunpaman, kahanga-hangang gumanap ang malalaking V6. Maraming mga bersyon ng mga makina ang naka-install pa rin sa mga piling kotse ng pag-aalala hanggang ngayon. Ngayon ay titingnan natin ang mga tampok ng 2GR-FSE, 2GR-FKS at 2GR-FXE unit.

Mga teknikal na katangian ng mga pagbabago 2GR

Sa mga tuntunin ng teknolohiya, ang mga motor na ito ay maaaring sorpresa. Ang paggawa ay nakasalalay sa malaking volume, ang pagkakaroon ng 6 na mga cylinder, ang pambihirang tagumpay ng Dual VVT-iW system para sa pagsasaayos ng timing ng balbula. Gayundin, ang mga motor ay nakatanggap ng ACIS intake manifold geometry change system, na nagdagdag ng mga pakinabang sa anyo ng work elasticity.

Ang mahahalagang pangkalahatang pagtutukoy para sa hanay ay ang mga sumusunod:

Dami ng pagtatrabaho	3.5 l
Kapangyarihan ng makina	249-350 HP
Metalikang kuwintas	320-380 N*m
Bloke ng silindro	aluminyo
Bilang ng mga cylinder	6
Pag-aayos ng silindro	Hugis V
Diameter ng silindro	94 mm
Piston stroke	83 mm
Sistema ng gasolina	injector
Uri ng gasolina	gasolina 95, 98
Pagkonsumo ng gasolina*:
– cycle ng lungsod	14 l / 100 km
- suburban cycle	9 l / 100 km
Timing system drive	circuit

* Ang pagkonsumo ng gasolina ay lubos na nakadepende sa pagbabago at pagsasaayos ng makina. Halimbawa, ang FXE ay ginagamit sa hybrid installation at nagpapatakbo sa Atkinson cycle, kaya ang performance nito ay mas mababa kaysa sa mga katapat nito.

Kapansin-pansin din na para sa pagiging magiliw sa kapaligiran, na-install din ang EGR sa 2GR-FXE. Hindi ito lubos na nakaapekto sa pagiging praktikal at kakayahang magamit ng makina. Gayunpaman, walang pagtakas mula sa mga pagpapabuti ng kapaligiran sa ating panahon.



Ang mga makina ay teknolohikal na advanced, ang kahusayan ng kanilang trabaho ay mahirap ipagtatalunan kung ihahambing sa iba pang mga yunit ng parehong klase.

Mga benepisyo at mahahalagang dahilan sa pagbili ng 2GR

Kung hindi mo isinasaalang-alang ang pangunahing bersyon ng FE, ngunit ang higit pang mga teknolohikal na pagbabago na ipinakita sa itaas, pagkatapos ay makakakuha ka ng maraming mga pakinabang. Ang pag-unlad ay hindi matatawag na isang milyonaryo na motor, ngunit ito ay nagpapakita ng mahusay na mga katangian ng pagganap. Ang mga pangunahing bentahe ng engine ay ang mga sumusunod:

• pinakamataas na kapangyarihan at pinakamainam na dami para sa naturang mga katangian;
• pagiging maaasahan at tibay sa anumang mga kondisyon ng paggamit ng mga yunit;
• isang medyo simpleng disenyo, kung hindi mo isinasaalang-alang ang FXE para sa isang hybrid na pag-install;
• isang mapagkukunan ng higit sa 300 km sa pagsasanay, ito ay isang magandang potensyal sa ating panahon;
• ang timing chain ay hindi nagdudulot ng mga problema, hindi na kailangang baguhin ito hanggang sa katapusan ng mapagkukunan;
• kakulangan ng halatang pagtitipid sa produksyon, isang motor para sa mga mamahaling sasakyan.

Sinubukan ng mga Hapones na gawin ang lahat ng maaaring gawin sa ekolohikal na balangkas na ito. Samakatuwid, ang mga yunit ng seryeng ito ay in demand hindi lamang bilang mga bagong kotse, kundi pati na rin sa mga ginamit na kotse.

Mga problema at pagkukulang - ano ang hahanapin?

Ang pamilya ng 2GR ay may ilang mga isyu na mahalagang isaalang-alang sa mahabang panahon. Sa pagpapatakbo, makakatagpo ka ng abala. Halimbawa, ang dami ng langis na 6.1 litro sa crankcase ay magpapasobra sa pagbabayad mo para sa dagdag na litro sa pagbili. Ngunit kakailanganin mo ito para sa pag-top up. Ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas pagkatapos ng 100 km, ang paglilinis ng lahat ng mga sistema ng kapaligiran at kagamitan sa gasolina ay kinakailangan.

Ito rin ay nagkakahalaga ng pag-alala sa mga sumusunod na isyu:

1. Ang VVT-i system ay hindi ang pinaka maaasahan. Dahil sa mga aberya nito, madalas na nangyayari ang pagtagas ng langis, at madalas ding kinakailangan ang mga mamahaling pag-aayos.
2. Hindi kanais-nais na mga tunog kapag sinisimulan ang yunit. Ito ang mga detalye ng parehong sistema para sa pagbabago ng timing ng balbula. Maingay na VVT-i clutches.
3. Idling. Isang tradisyunal na problema para sa mga kotse na may Japanese throttle body. Ang paglilinis at pagpapanatili ng fuel supply unit ay makakatulong.
4. Maliit na mapagkukunan ng bomba. Kakailanganin ang kapalit sa 50-70 thousand, at ang presyo ng serbisyong ito ay hindi magiging mababa. Ang pagpapanatili ng anumang bahagi sa sistema ng timing ay hindi madali.
5. Pagkasira ng sistema ng piston dahil sa masamang langis. Ang mga makina ng 2GR-FSE ay napaka-sensitibo sa kalidad ng mga teknikal na likido. Ito ay nagkakahalaga ng pagbuhos lamang ng mataas na kalidad at inirerekomendang mga langis.

Pag-overhaul sa 2GR FSE Gs450h Lexus

Napansin ng maraming may-ari ang pagiging kumplikado ng pag-aayos. Ang pag-alis ng banal intake manifold o paglilinis ng throttle body ay magdudulot ng mga problema dahil sa kakulangan ng mga espesyal na tool. Kahit na sa teoryang naiintindihan mo ang pamamaraan ng pagkumpuni, kailangan mong makipag-ugnayan sa serbisyo, kung saan mayroong mga kinakailangang kagamitan para sa pagseserbisyo ng mga bahagi ng engine. Ngunit sa pangkalahatan, ang mga motor ay hindi matatawag na masama.

Maaari bang ibagay ang 2GR-FSE o FKS?

Ang TRD o HKS blower kit ay ang perpektong solusyon para sa makinang ito. Maaari mong laruin ang piston, ngunit madalas itong humahantong sa mga problema. Maaari ka ring mag-install ng mas malakas na compressor mula sa Apexi o ibang tagagawa.

Siyempre, ang mapagkukunan ay bahagyang nabawasan, ngunit ang makina ay may reserbang kapangyarihan - hanggang sa 350-360 mga kabayo ay maaaring pumped nang walang mga kahihinatnan.

Siyempre, walang saysay na ibagay ang 2GR-FXE, kailangan mong isa-isang i-flash ang mga utak, at ang epekto para sa hybrid ay hindi mahuhulaan.

Anong mga kotse ang nilagyan ng 2GR engine?

2GR-FSE:

• Toyota Crown 2003-3018.
• Toyota Mark X 2009.
• Lexus GS 2005-2018.
• Lexus IS 2005 – 2018.
• Lexus RC2014.

2GR-FKS:

• Toyota Tacoma 2016.
• Toyota Sienna 2017.
• Toyota Camry 2017.
• Toyota Highlander 2017.
• Toyota Alphard 2017.
• Lexus GS.
• Lexus AY.
• Lexus RX.
• LexusLS.

2GR-FXE:

• Toyota Highlander 2010-2016.
• Toyota Crown Majesta 2013.
• Lexus RX 450h 2009-2015.
• Lexus GS 450h 2012-2016.

Mga konklusyon - sulit ba ang pagbili ng 2GR?

Iba ang mga review ng may-ari. Mayroong mga mahilig sa mga Japanese na kotse na umiibig sa power unit na ito at handang patawarin ang medyo maliit na mapagkukunan nito. Kapansin-pansin din na mayroong katibayan ng buhay ng mga yunit ng linya ng FSE hanggang sa 400 km. Ngunit kabilang sa mga pagsusuri mayroon ding mga nagagalit na negatibong opinyon na nagsasalita ng patuloy na pagkasira at maliliit na problema.

Kung kailangan mo ng isang malaking pag-aayos, ito ay lubos na posible na ang isang kontrata motor ay isang mas mahusay na solusyon. Bigyang-pansin ang kalidad ng serbisyo, dahil ang mga motor ay napaka-sensitibo sa mga likido at panggatong.