Toyota 2GR-FXS engine
nilalaman
Ang pagnanais ng mga Japanese engine builder na mapabuti ang kanilang mga produkto ay humantong sa paglikha ng isang bagong modelo sa 2GR series engine line. Ang 2GR-FXS engine ay idinisenyo para sa pag-install sa mga hybrid na bersyon ng mga sasakyang Toyota. Sa katunayan, isa itong hybrid na bersyon ng naunang binuo na 2GR-FKS.
Описание
Ang 2GR-FXS engine ay nilikha para sa Toyota Highlander. Na-install mula 2016 hanggang sa kasalukuyan. Halos sabay-sabay, ang American Toyota brand na Lexus (RX 450h AL20) ang naging may-ari ng motor na ito. Ang tagagawa ay Toyota Motor Corporation.
Ang natatangi ay nakasalalay sa katotohanan na ang mga makina ng seryeng ito ay hindi nilagyan ng turbocharger, at ang gasolina lamang ang ginagamit bilang gasolina. Sa kabila ng kahanga-hangang dami (3,5 litro), ang pagkonsumo ng gasolina sa highway ay hindi lalampas sa 5,5 l / 100 km.
ICE 2GR-FXS transverse, mixed injection, Atkinson cycle (binawasan ang pressure sa intake manifold).
Ang bloke ng silindro ay gawa sa aluminyo na haluang metal. V-shaped. Mayroon itong 6 na silindro na may mga liner ng cast iron. Pinagsamang kawali ng langis - itaas na bahagi na gawa sa aluminyo haluang metal, mas mababang bahagi - bakal. Mayroong espasyo para sa mga oil jet upang magbigay ng paglamig at pagpapadulas sa mga piston.
Ang mga piston ay magaan na haluang metal. Ang palda ay naglalaman ng isang anti-friction coating. Ang mga ito ay konektado sa connecting rods sa pamamagitan ng lumulutang na mga daliri.
Ang crankshaft at connecting rods ay gawa sa high-strength steel sa pamamagitan ng forging.
Silindro ulo - aluminyo. Ang mga camshaft ay naka-mount sa isang hiwalay na pabahay. Ang valve drive ay nilagyan ng hydraulic valve clearance compensator.
Ang intake manifold ay aluminyo.
Ang timing drive ay two-stage, chain, na may hydraulic chain tensioners. Ang pagpapadulas ay isinasagawa ng mga espesyal na nozzle ng langis.
Технические характеристики
| Dami ng engine, cm³ | 3456 |
| Pinakamataas na lakas, hp sa rpm | 313/6000 |
| Pinakamataas na metalikang kuwintas, N * m sa rpm | 335/4600 |
| Fuel ginamit | Gasolina AI-98 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km (highway - lungsod) | 5,5 - 6,7 |
| uri ng makina | V-shaped, 6 na silindro |
| Diameter ng silindro, mm | 94 |
| Piston stroke, mm | 83,1 |
| Ratio ng compression | 12,5-13 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 |
| CO₂ emission, g/km | 123 |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 5 |
| Power system | Injector, pinagsamang iniksyon D-4S |
| Kontrol ng timing ng balbula | VVTiW |
| Sistema ng pagpapadulas l/mark | 6,1 / 5W-30 |
| Pagkonsumo ng langis, g/1000 km | 1000 |
| Pagpapalit ng langis, km | 10000 |
| Ang pagbagsak ng bloke, granizo. | 60 |
| Mga Tampok | Hybrid |
| Buhay ng serbisyo, libong km | 350 + |
| Ang bigat ng makina, kg | 163 |
Mga tagapagpahiwatig ng pagganap
Ang motor, ayon sa mga pagsusuri ng mga may-ari, ay lubos na maaasahan, napapailalim sa mga rekomendasyon ng tagagawa para sa operasyon nito. Gayunpaman, may mga kawalan na likas sa buong serye ng 2GR:
- nadagdagan ang ingay ng VVT-I couplings ng Dual VVT-i system;
- nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina pagkatapos ng 100 libong kilometro;
- baluktot ng mga balbula kapag nasira ang timing chain;
- pagbawas sa idle speed.
Bilang karagdagan, mayroong impormasyon tungkol sa baluktot ng mga balbula kapag ang chain ay bumaba mula sa VVT-i sprocket. Ang ganitong madepektong paggawa ay posible kapag tinanggal ang bolts ng phase regulator.
Ang idle speed ay nagiging hindi matatag dahil sa kontaminasyon ng mga throttle valve. Ang paglilinis sa kanila isang beses bawat 1 libong km ay makakansela sa problemang ito.
Ang mga mahihinang punto ng motor ay kinabibilangan ng water pump, ang cylinder-piston group at ang tendency na sirain ang throttle valves. Tulad ng para sa pump ng tubig, dapat tandaan na ang mapagkukunan ng trabaho nito ay 50-70 libong km ng pagtakbo ng kotse. Sa paligid ng yugtong ito, nangyayari ang pagkasira ng selyo. Nagsisimulang tumulo ang coolant.
Ang CPG ay nangangailangan ng paggamit ng mataas na kalidad na mga langis. Ang pagpapalit ng mas murang mga tatak ay humahantong sa pagtaas ng pagkasira ng mga piston at cylinder. Ang mga throttle valve ay nabanggit kanina.
Walang tiyak na data sa maintainability dahil sa medyo maikling panahon ng operasyon nito. Kasabay nito, may mga rekomendasyon sa pagpapalit ng makina ng isang makina ng kontrata kapag nagtatrabaho sa mapagkukunan. Sa kabila nito, ang pagkakaroon ng mga manggas ng cast-iron ay lumilikha ng mga kinakailangan para sa posibilidad ng isang malaking overhaul.
Kaya, maaari nating tapusin: ang makina ng Toyota 2GR-FXS ay may mataas na kapangyarihan, pagiging maaasahan at tibay. Ngunit sa parehong oras, nangangailangan ito ng mahigpit na pagsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa para sa operasyon nito.
Ang ilang mga salita tungkol sa pag-tune
Ang 2GR-FXS unit ay maaaring maging mas malakas kung nakatutok sa pamamagitan ng pag-install ng turbo kit compressor (TRD, HKS). Ang mga piston ay sabay na pinapalitan (Wiseco Piston para sa compression ratio 9) at mga nozzle na 440 cc. Magtrabaho sa isang espesyal na serbisyo ng kotse para sa isang araw, at ang lakas ng makina ay tataas sa 350 hp.
Ang iba pang mga uri ng pag-tune ay hindi praktikal. Una, isang hindi gaanong kabuluhan na resulta ng trabaho (chip tuning), at pangalawa (pag-install ng isang mas malakas na compressor), ito ay isang hindi makatarungang mataas na gastos at isang dahilan para sa madalas na mga teknikal na problema sa makina.
Ang makina ng Toyota 2GR-FXS ay sumasakop sa isang karapat-dapat na lugar sa linya ng 2GR sa lahat ng pangunahing teknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig.
Kung saan naka-install
