Toyota 3GR-FSE engine

Ang pinakakaraniwan at pinakamalakas na makina sa Japanese Toyota ay ang Toyota 3GR-FSE. Ang iba't ibang mga halaga ng mga teknikal na katangian ay nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa mga produkto ng seryeng ito. Unti-unti, pinalitan nila ang mga V-engine ng naunang serye (MZ at VZ), pati na rin ang inline na anim na silindro (G at JZ). Subukan nating maunawaan nang detalyado ang mga kalakasan at kahinaan nito.

Ang kasaysayan ng makina at kung saang mga sasakyan ito na-install

Ang 3GR-FSE motor ay nilikha ng sikat na korporasyon ng Toyota sa simula ng ika-20 siglo. Mula noong 2003, ganap nitong inalis ang sikat na 2JZ-GE engine mula sa merkado.

3GR-FSE sa kompartamento ng makina

Ang makina ay nailalarawan sa pamamagitan ng kagandahan at liwanag. Ang aluminum cylinder block, cylinder head at intake manifold ay makabuluhang binabawasan ang bigat ng buong makina. Ang hugis-V na pagsasaayos ng bloke ay binabawasan ang mga panlabas na sukat nito, na nagtatago ng 6 na medyo makapal na mga cylinder.

Ang iniksyon ng gasolina (direkta sa silid ng pagkasunog) ay naging posible upang makabuluhang taasan ang ratio ng compression ng pinaghalong gumagana. Bilang isang derivative ng naturang solusyon sa isyu - isang pagtaas sa lakas ng engine. Ito ay pinadali din ng isang espesyal na aparato ng fuel injector, na gumagawa ng iniksyon hindi sa isang jet, ngunit sa anyo ng apoy ng fan, na nagpapataas ng pagkakumpleto ng pagkasunog ng gasolina.

Ang makina ay na-install sa iba't ibang mga kotse ng industriya ng sasakyan ng Hapon. Kabilang sa mga ito ang Toyota:

• Grown Royal & Athlete noong 2003 г.;
• Mark X na may 2004;
• Mark X Supercharged mula 2005 (turbocharged engine);
• Grown Royal 2008 г.

Bilang karagdagan, mula noong 2005 ito ay na-install sa Lexus GS 300 na ginawa sa Europa at USA.

Технические характеристики

Ang serye ng 3GR ay naglalaman ng 2 modelo ng makina. Ang Modification 3GR FE ay idinisenyo para sa transverse arrangement. Ang mga tampok ng disenyo ay medyo nabawasan ang kapangyarihan ng yunit sa kabuuan, ngunit ang mga pagkakaiba ay hindi gaanong mahalaga.

Ang mga teknikal na katangian ng Toyota 3GR FSE engine ay malinaw na ipinakita sa talahanayan.

Produksyon	Halaman ng Kamigo
Tatak ng makina	3GR
Taon ng paglaya	2003- n.vr.
Materyal ng bloke ng silindro	aluminyo
Power system	injector
Uri	Hugis V
Bilang ng mga cylinder	6
Mga balbula bawat silindro	4
Piston stroke, mm	83
Diameter ng silindro, mm	87,5
Ratio ng compression	11,5
Pag-aalis ng makina, metro kubiko cm.	2994
Lakas ng makina, hp / rpm	256/6200
Torque, Nm / rpm	314/3600
Fuel	95
Mga pamantayan sa kapaligiran	Euro 4, 5
Ang bigat ng makina	-
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km - bayan - subaybayan - magkakahalo	14 7 9,5
Pagkonsumo ng langis, gr. / 1000 km.	Hanggang 1000
Langis ng engine	0W-20 5W-20
Ang dami ng langis sa makina, l.	6,3
Ang pagpapalit ng langis ay isinasagawa, km.	7000-10000
Temperatura ng pagpapatakbo ng engine, deg.	-
Mapagkukunan ng makina, libong km. - ayon sa halaman - sa pagsasanay	- mas 300

Maingat na pagbabasa, maaari mong bigyang-pansin na ang tagagawa ay hindi nagpapahiwatig ng buhay ng makina. Marahil ang pagkalkula ay batay sa posibilidad ng pag-export ng produkto, kung saan ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ay kapansin-pansing magkakaiba sa isang bilang ng mga tagapagpahiwatig.

Ang kasanayan sa paggamit ng 3GR FSE motors ay nagpapakita na sa wastong operasyon at napapanahong pagpapanatili, sila ay nag-aalaga ng higit sa 300 libong km nang walang pag-aayos. ito ay tatalakayin nang mas detalyado sa ibang pagkakataon.

Ang pagiging maaasahan ng motor at karaniwang mga problema

Ang sinumang kailangang harapin ang makina ng Toyota 3GR FSE ay pangunahing interesado sa likas na positibo at negatibong aspeto nito. Sa kabila ng katotohanan na ang mga Japanese na motor ay itinatag ang kanilang sarili bilang medyo mataas na kalidad na mga produkto, ang mga bahid ay natagpuan din sa kanila. Gayunpaman, ang mga istatistika, mga pagsusuri ng mga nagpapatakbo at nag-aayos sa kanila ay hindi magkatugma sa isang bagay - sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, ang 3GR FSE engine ay karapat-dapat sa antas ng mga pamantayan sa mundo.

Sa mga positibong aspeto, ang pinaka madalas na nabanggit:

• pagiging maaasahan ng mga seal ng goma ng lahat ng bahagi;
• kalidad ng mga bomba ng gasolina;
• pagiging maaasahan ng mga nozzle ng iniksyon ng gasolina;
• mataas na katatagan ng mga catalyst.

Ngunit kasama ang mga positibong aspeto, sa kasamaang-palad, mayroon ding mga disadvantages.

Isaalang-alang natin ang mga ito nang mas detalyado:

• nakasasakit na pagsusuot ng 5th engine cylinder;
• mataas na pagkonsumo ng langis para sa "basura";
• tumaas na panganib ng pagkasira ng mga cylinder head gasket at ang posibilidad ng warping ng cylinder heads.

Mga seizure sa 5th cylinder

Hanggang sa halos 100 libong km. walang reklamo tungkol sa makina. Sa pagtingin sa unahan ng kaunti, dapat tandaan na kung minsan ay hindi sila nangyayari kahit na pagkatapos ng 300 libo. Kaya, naiintindihan namin nang mas detalyado.

Tumaas na abrasive wear ng 5th cylinder

Ang mga problema dito ay madalas na nangyayari. Para sa mga diagnostic, sapat na upang sukatin ang compression. Kung ito ay mas mababa sa 10,0 atm, pagkatapos ay lumitaw ang problema. Dapat gawin ang mga hakbang upang maalis ito. Bilang isang patakaran, ito ay isang pag-aayos ng engine. Siyempre, mas mahusay na huwag dalhin ang motor sa ganoong estado. May posibilidad para dito. Kailangan mo lamang basahin ang "Manwal ng May-ari ng Sasakyan" nang maingat at mahigpit na sundin ang mga kinakailangan nito.

Bukod dito, kanais-nais na bawasan ang ilan sa mga parameter na inirerekomenda niya. Halimbawa, ang air filter ay kailangang palitan ng 2 beses na mas madalas kaysa sa inirerekomenda. Iyon ay, bawat 10 libong km. Bakit? Ito ay sapat na upang ihambing ang kalidad ng mga kalsada ng Hapon at ang atin at ang lahat ay magiging malinaw.

Eksakto ang parehong larawan sa tinatawag na "consumables". Ito ay sapat na upang palitan ang mataas na kalidad na langis na inirerekomenda ng tagagawa, dahil ang paglitaw ng mga problema ay malapit na. Ang pagtitipid sa langis ay kailangang mag-fork out para sa pag-aayos.

Mataas na pagkonsumo ng langis para sa "basura"

Para sa mga bagong makina, ito ay nasa hanay na 200-300 gr. bawat 1000 km. Para sa linya ng 3GR FSE, ito ay itinuturing na pamantayan. Kapag tumaas ito sa 600-800 bawat 1000, kailangan mong gumawa ng mga aktibong hakbang. Sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng langis, marahil isang bagay ang masasabi - kahit na ang mga inhinyero ng Hapon ay hindi immune sa mga pagkakamali.

Pagkasira ng cylinder head gasket

Ang panganib ng pagkasira ng mga cylinder head gasket at ang posibilidad ng pag-warping ng mga ulo mismo ay nauugnay sa hindi magandang kalidad ng pagpapanatili ng makina, lalo na ang sistema ng paglamig nito. Hindi lahat ng motorista, kapag nagseserbisyo sa makina, ay nag-aalis ng unang radiator na nag-flush ng lukab sa pagitan ng mga radiator. Ngunit ang pangunahing dumi ay nakolekta doon! Kaya, kahit na dahil sa "maliit na bagay" na ito, ang makina ay hindi nakakatanggap ng sapat na paglamig.

Kaya, ang isang konklusyon ay maaaring iguguhit - napapanahon at tama (kaugnay ng aming mga kondisyon sa pagpapatakbo) ang pagpapanatili ng makina kung minsan ay nagpapataas ng kahusayan at pagiging maaasahan nito.

Pagpapahaba ng buhay...may maintenance

Sa detalye, ang lahat ng mga isyu ng pagseserbisyo sa Toyota 3GR FSE engine ay isiniwalat sa espesyal na panitikan. Ngunit kinakailangang magsabi ng ilang salita tungkol sa kahalagahan ng kaganapang ito.

Itinuturing ng maraming motorista na ang 5 cylinder nito ay isa sa mga problema ng motor. Salamat dito, pagkatapos ng 100 libong km. tumakbo, ito ay nagiging kinakailangan upang ma-overhaul ang makina. Sa kasamaang palad ito ay gayon. Ngunit sa ilang kadahilanan, hindi lahat ay nag-iisip tungkol sa posibilidad na maalis ang problemang ito. Ngunit marami, na nag-skate ng higit sa 300 libo, ay hindi alam kung saan ito matatagpuan!

[Gusto kong malaman!] Lexus GS3 300GR-FSE engine. Sakit 5th cylinder.

Isaalang-alang ang mga hakbang na nagpapahaba ng buhay ng makina. Una sa lahat, ito ay kalinisan. Lalo na ang mga cooling system. Ang mga radiator, lalo na ang espasyo sa pagitan ng mga ito, ay madaling bumabara. Ang masusing pag-flush ng hindi bababa sa 2 beses sa isang taon ay permanenteng inaalis ang problemang ito. Dapat tandaan na ang panloob na lukab ng buong sistema ng paglamig ay madaling kapitan ng pagbara. Minsan bawat 2 taon, kinakailangan ang pag-flush nito.

Ang sistema ng pagpapadulas ay nangangailangan ng espesyal na pansin. Hindi dapat magkaroon ng anumang mga paglihis mula sa mga kinakailangan ng tagagawa sa bagay na ito. Ang mga langis at filter ay dapat na orihinal. Kung hindi man, ang pagtitipid ng sentimos ay hahantong sa mga gastos sa ruble.

At isa pang rekomendasyon. Isinasaalang-alang ang maraming mahirap na mga kondisyon sa pagpapatakbo (mga jam ng trapiko, isang mahabang panahon ng malamig, "di-European" na kalidad ng mga kalsada, atbp.), Ito ay kinakailangan upang bawasan ang oras para sa pagpapanatili. Hindi kinakailangan nang buo, ngunit ang mga filter, langis ay kailangang palitan nang mas maaga.

Kaya, sa pamamagitan ng pagsasagawa lamang ng mga itinuturing na hakbang na ito, ang buhay ng serbisyo ng hindi lamang ika-5 na silindro, ngunit ang buong makina ay tataas nang maraming beses.

Langis ng makina

Kung paano pumili ng tamang langis ng makina ay isang katanungan ng interes sa maraming mga motorista. Ngunit narito ito ay angkop na magtanong ng isang sagot sa tanong - ito ba ay nagkakahalaga ng pag-abala sa paksang ito? Ang "Mga Tagubilin sa Pagpapatakbo ng Sasakyan" ay malinaw na nakasaad kung anong tatak ng langis at kung gaano ito kailangang ibuhos sa makina.

Langis ng Toyota 0W-20

Ang langis ng makina 0W-20 ay nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan ng tagagawa at ang pangunahing isa para sa isang kotse na lumalabas sa linya ng pagpupulong. Ang mga katangian nito ay makikita sa maraming Internet site. Ang inirerekumendang kapalit ay pagkatapos ng 10 libong km.

Inirerekomenda ng tagagawa ang isa pang uri ng langis para magamit bilang kapalit - 5W-20. Ang mga lubricant na ito ay partikular na idinisenyo para sa mga Toyota gasoline engine. Mayroon silang lahat ng mga katangian na tinitiyak ang pagiging maaasahan ng mga motor.

Ang paggamit lamang ng mga inirerekumendang pampadulas ay magpapanatiling tumatakbo sa makina sa loob ng mahabang panahon. Sa kabila ng maraming mga rekomendasyon at babala, ang ilang mga may-ari ng kotse ay nagtataka pa rin kung ano ang iba pang langis na maaaring ibuhos sa sistema ng pagpapadulas. Mayroon lamang isang sapat na sagot - kung interesado ka sa pangmatagalan at walang kamali-mali na operasyon ng makina - wala, maliban sa inirerekomenda.

Kawili-wiling malaman. Kapag kinakalkula ang panahon ng pagbabago ng langis, ang mga sumusunod na numero ay pangunahing isinasaalang-alang: isang libong km. Ang mileage ng sasakyan ay katumbas ng 20 oras ng pagpapatakbo ng makina. Sa urban na operasyon para sa isang libong km. ang pagtakbo ay tumatagal ng humigit-kumulang 50 hanggang 70 oras (mga traffic jam, traffic lights, mahabang engine idling ...). Ang pagkuha ng isang calculator, hindi magiging mahirap na kalkulahin kung gaano karaming langis ang kailangang baguhin kung naglalaman lamang ito ng isang matinding additive na idinisenyo para sa 40 libong km. mileage ng sasakyan. (Ang sagot para sa mga walang calculator ay pagkatapos ng 5-7 thousand km.).

Mapananatili

Ang mga makina ng Toyota 3GR FSE ay hindi idinisenyo para sa overhaul. Sa madaling salita, disposable. Ngunit dito kailangan ng kaunting paglilinaw - para sa mga motoristang Hapon. Walang mga hadlang para sa amin sa bagay na ito.

Ang pangangailangan para sa mga pangunahing pag-aayos ay ipinahayag ng iba't ibang mga palatandaan:

• pagkawala ng compression sa mga cylinder;
• nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina at langis;
• hindi matatag na operasyon sa iba't ibang bilis ng crankshaft;
• nadagdagan ang usok ng makina;
• Ang mga pagsasaayos at pagpapalit ng mga bahagi at bahagi ay hindi nagbibigay ng inaasahang resulta.

Dahil ang bloke ay pinalayas mula sa aluminyo, mayroon lamang isang paraan ng pagpapanumbalik nito - isang cylinder liner. Bilang resulta ng operasyong ito, ang mga mounting hole ay nababato, ang manggas ay pinili upang magkasya at isang manggas ay ipinasok sa kanila. Pagkatapos ay napili ang pangkat ng piston. Sa pamamagitan ng paraan, kailangan mong tandaan na ang mga piston sa 3GR FSE ay may ibang hugis para sa kaliwa at kanang kalahating bloke.

Cylinder block 3GR FSE

Ang makina ay naayos sa ganitong paraan, napapailalim sa mga patakaran sa pagpapatakbo, mga nars hanggang sa 150000 km.

Minsan, sa halip na mag-overhaul, ang ilang mga motorista ay pumili ng ibang paraan upang maibalik - palitan ang isang kontrata (nagamit) na makina. Kung gaano ito kahusay, halos imposibleng hatulan. Ang lahat ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan. Kung isasaalang-alang natin ang pinansiyal na bahagi ng isyu, kung gayon ang presyo ng isang kontratang motor ay hindi palaging mas mababa kaysa sa isang kumpletong pag-overhaul. Halimbawa, ayon sa magagamit na data para sa isang tiyak na oras, sa Irkutsk ang gastos ng isang makina ng kontrata ay isa at kalahating beses na mas mataas kaysa sa gastos ng pag-aayos.

Bilang karagdagan, kapag bumili ng isang yunit ng kontrata, walang ganap na kumpiyansa sa pagganap nito. Posible na nangangailangan din ito ng malalaking pag-aayos.

Magbago man o hindi

Ang mga valve stem seal ay pinapalitan kung ang isang mala-bughaw na tambutso ay lilitaw pagkatapos simulan ang makina at may pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Ito ay ipinahiwatig din sa pamamagitan ng pag-oiling ng mga electrodes ng mga spark plug.

Ang oras upang palitan ang mga takip ay depende sa kalidad ng langis ng makina. Ang pinaka-makatotohanang ay 50-70 libong km. tumakbo. Ngunit dito kailangan ding tandaan na ang accounting ay pinakamahusay na itinatago sa mga oras ng makina. Kaya, pinakamahusay na gawin ang operasyong ito pagkatapos ng 30-40 libong km.

Dahil sa kanilang layunin - upang maiwasan ang pagpasok ng langis sa silid ng pagkasunog - ang tanong ng pangangailangan na palitan ang mga takip ay hindi dapat lumitaw. Oo, tiyak.

Pinalitan ang chain ng tiyempo

Ang pagpapalit ay inirerekomenda na gawin sa mga espesyal na istasyon ng serbisyo. Ang proseso mismo ay hindi kumplikado, ngunit nangangailangan ng mga espesyal na kasanayan at kaalaman sa pag-aayos ng engine. Ang batayan ng kapalit ay ang tamang pag-install ng chain sa lugar nito. Ang pangunahing bagay ay upang pagsamahin ang mga marka ng timing kapag i-install ito.

Kung nilabag ang panuntunang ito, maaaring mangyari ang napakalaking problema, na humahantong sa malubhang pinsala sa makina.

Ang chain drive ay lubos na maaasahan, at karaniwang hanggang 150000 km. hindi nangangailangan ng interbensyon.

Kumbinasyon ng mga marka ng timing

Feedback ng may-ari

Gaya ng dati, gaano karaming mga may-ari, napakaraming mga opinyon tungkol sa makina. Sa dami ng mga review, karamihan sa mga ito ay positibo. Narito ang ilan sa mga ito (ang estilo ng mga may-akda ay napanatili):

Ang makina ay katutubong, na may mileage na 218 libo (ang mileage ay malamang na katutubong, dahil ang dating may-ari ay nagbigay sa akin ng isang maliit na notebook na may kotse, kung saan ang lahat ay maingat na naitala, simula sa isang mileage na 90 libo: ano, kailan , binago, aling tagagawa, atbp. Isang bagay tulad ng isang libro ng serbisyo). Hindi naninigarilyo, tumatakbo nang maayos, nang walang labis na ingay. Walang mga sariwang pagtagas ng langis o mga marka ng pawis. Ang tunog ng motor ay mas maganda at mas bassy kaysa sa 2,5. Ito ay isang napakagandang tunog kapag sinimulan mo ito nang malamig :) Ito ay nakakakuha ng mahusay, ngunit (tulad ng sinabi ko kanina, sa panahon ng acceleration ito ay medyo tamad kaysa sa 2,5 engine at narito kung bakit: Nakipag-usap ako sa iba't ibang mga Markovod at sinabi nila na sa Treshki ang mga utak ay stitched para sa kaginhawahan at hindi para sa isang agresibong simula sa slippage.

Sa pagkakaalam ko, kung palitan mo ang langis sa oras at sundin ang kotse, maaari kang magmaneho gamit ang makinang ito sa loob ng 20 taon nang walang problema.

Bakit hindi mo nagustuhan ang FSE? Mas kaunting pagkonsumo, mas maraming kapangyarihan. At ang pagpapalit mo ng mineral oil kada 10 thousand ang dahilan kung bakit namatay ang motor. Ang 5th cylinder ay hindi gusto ang saloobing ito. Kung hindi ka marunong gumamit ng teknolohiya, hindi ibig sabihin na masama ang teknolohiya!

Ang paggawa ng pangwakas na konklusyon tungkol sa Toyota 3GR FSE engine, masasabi natin na sa wastong operasyon ito ay maaasahan, makapangyarihan at matipid. At ang maagang pag-aayos ng makina ay kailangang gawin ng mga nagpapahintulot sa iba't ibang mga paglihis sa pagpapatupad ng mga rekomendasyon ng tagagawa.