Toyota 1HZ engine: lahat ng kailangan mong malaman

Ang 1HZ ay naghahatid ng pang-araw-araw na pagiging maaasahan at pagiging maaasahan, pati na rin ang disenteng kahusayan at ekonomiya ng gasolina.

Ang mga turbocharged na diesel engine ay ginagamit na mula noong huling siglo, ngunit halos walang sasakyan sa kalsada sa mga araw na ito na hindi nilagyan ng turbocharger para sa mas mataas na kapangyarihan at kahusayan. 

Ngunit hindi palaging ganoon ang kaso, at ang natural na aspirated na Toyota 1HZ diesel engine sa hanay ng Landcruiser ay tiyak na dapat ituring na prinsipe ng mga natural na aspirated na diesel. 

Ang isang miyembro ng Toyota HZ engine group, 1 sa 1HZ ay nagpapahiwatig na ito ay isang miyembro ng unang henerasyong pamilya.

Hindi lamang ang Toyota 1HZ diesel ang may kakayahang gawin ang gawain ng isang mas maliit na turbodiesel, ito ay magpapatuloy na gawin ito nang hindi bababa sa kalahating milyong milya, na may ilang mga operator na nag-uulat ng isang milyong milya bago ang pangunahing gawain. 

Idagdag sa napakahusay na pang-araw-araw na pagiging maaasahan, disenteng kahusayan at ekonomiya ng gasolina, at makikita mo kung bakit ang 1HZ, bagama't hindi isang sprinter, ay naging paborito sa mga manlalakbay ng malalayong lugar at malalayong lugar. 

Anumang pagsusuri ng isang 1HZ engine ay palaging ituturo na ito ay isang mahabang buhay na makina na hindi mabibigo sa pagmamadali. Marahil ang pinakamalaking downside ay ang 1HZ fuel economy, na mula 11 hanggang 13 liters bawat 100km.

Ito ay nasa isang karaniwang sasakyan sa bilis ng highway at magiging doble ang taas kapag hinila. Nahuhuli ito sa mga modernong double cab na kotse, ngunit hindi ito masama ayon sa buong laki ng mga pamantayan ng XNUMXWD.

Ang mga katangian ng isang kalbo na 1HZ engine ay hindi kinakailangang magbunyag ng mga lihim nito. Sa halip, ito ay ang kumbinasyon ng mga de-kalidad na materyales, maselang craftsmanship, at isang solidong pangunahing disenyo na ginawa ang 1HZ na isang iginagalang na aparato. 

Nagsisimula ito sa cast iron block at cylinder head (napakakaraniwan sa mga makinang diesel kahit ngayon). Ang 4.2HZ engine na may dami na 4164 liters (mas tiyak, 1 cc) ay may bore at piston stroke na 94 mm at 100 mm. 

Ang crank ay tumatakbo sa pitong pangunahing bearings. Ang makina ay isang inline na anim na silindro na makina na may isang overhead camshaft (na hinimok ng isang may ngipin na sinturong goma) at dalawang balbula bawat silindro.

Ang 4.2-litro na inline na anim na silindro na makina ay bumubuo ng 96 kW/285 Nm ng kapangyarihan. (Kredito ng larawan: Wikimedia Commons)

Ang 1HZ ay gumagamit ng hindi direktang teknolohiya ng pag-iniksyon at may compression ratio na 22.4:1. Ang inaangkin na kapangyarihan ay 96 kW sa 3800 rpm at 285 Nm sa 2200 rpm. 

Ipapakita rin ng 1HZ injector pump diagram na ang makina ay gumagamit ng old-school injection system at hindi ang bagong common-rail diesel na teknolohiya. 

Ang cast iron construction ng motor ay nangangahulugan na ito ay malakas, ngunit ang bigat ng 1HZ motor ay halos 300kg. Ang dami ng 1HZ engine oil ay 9.6 liters kapag na-dry fill.

Sa Australia, ang 1HZ ay isang popular na pagpipilian sa 80 series, na inilunsad noong 1990 at pagkatapos ay itinuring na pinakamahusay na LandCruiser Toyota na ginawa (ang lahat-ng-bagong 300 na serye ay hindi pa napatunayan ang sarili para sa pamagat na iyon). 

Sa 80 series form, ang 1HZ ay ibinenta kasama ng petrol six-cylinder at 1HDT turbodiesel na bersyon ng parehong kotse, at nagpatuloy ito sa bagong 100 series kung saan nakita ang 1HZ na nilagyan ng base model Standard na variant (teknikal ang 105 series). 

Sa isang klasikong hitsura at maraming mga kakayahan sa labas ng kalsada, hindi nakakagulat na ang 80 ay nananatiling napakasikat. (Kredito ng larawan: Tom White)

Nagpatuloy ito sa kotse na ito hanggang 2007, nang lumitaw ang 200 series. 

Sa linya ng workhorse, lumitaw ang Toyota 1HZ sa 75 Series at Troop Carrier noong 1990 at naibenta hanggang 2007 nang sa wakas ay pinalitan ito ng mga variant ng turbodiesel. Ang 1HZ diesel ay ginamit din sa ilang Toyota Coaster bus.

Higit sa lahat, upang makakuha ng 1HZ sa iyong bagong Toyota, kailangan mong bumili ng isang buong laki na LandCruiser, dahil hindi kailanman natanggap ni Prado ang makinang iyon. 

Hindi mo mahahanap ang LandCruiser 1HZ na may awtomatikong transmission din; kung ito ay 1HZ engine, ikaw ang bahala sa manual shifting.

Mayroong talagang kaunting mga problema sa 1HZ engine. Maliban sa ilang kaso ng mga basag na cylinder head sa precombustion area, maganda ang balita. 

Ang 1HZ cylinder head gaskets ay walang problema hangga't ang makina ay hindi nag-overheat, at ang 1HZ timing belt ay mukhang hindi magiging problema kung papalitan tuwing 100,000 km. 

Nakatanggap ang 75 series ng part-time system na may transfer case na nagbibigay ng dalawang magkaibang set ng gear ratios.

Idinidikta ng sentido komun na ang isang 1HZ fuel pump ay mangangailangan ng pansin pagkatapos ng humigit-kumulang 400,000 km, at maraming mga may-ari ang nagpasya na muling itayo ang cylinder head sa parehong oras. 

Ang iba pang maintenance ay madali, kahit na ang lokasyon ng 1HZ thermostat sa ibabang bahagi ng block ay nagpapahirap sa pag-access nang hindi inaalis ang alternator.

Siyempre, walang nagtatagal magpakailanman, at kapag naubos na ang 1HZ, maraming may-ari ang nagpasya na lang na bumili ng ginamit na 1HZ na may mas kaunting milya at ipagpalit ito. 

Ang mga listahan ng 1HZ engine sa kasong ito ay sikat, ngunit pinipili ng ilang may-ari na muling buuin ang isang makina na mayroon na sila. 

Ang isang 1HZ rebuild kit kasama ang mga singsing, bearings at gasket ay maaaring mabili sa halagang humigit-kumulang $1500, ngunit kung gusto mong gumawa ng turbocharged na makina ay handang gumastos ng humigit-kumulang doble para sa isang kit na magsasama ng mas mababang compression piston. 

Ang 105 series ay sa maraming paraan ay isang pagpapatuloy ng 80 series.

Nangangailangan din ito ng maraming trabaho kung hindi mo gagawin ang trabaho sa iyong sarili ngunit isinasaalang-alang ang mga sukat at machining ng mga umiiral na crankshaft at cylinder walls.

Ang isang mahusay, tumatakbo na ginamit na makina ay matatagpuan sa halagang ilang libong dolyar, habang ang mga ganap na itinayong muli na mga yunit (na may kakayahan sa turbo) ay matatagpuan sa halagang $5000 hanggang $10,000 at pataas kung gusto mo ng isang bagay na talagang nakakalito. 

Ang mga remanufactured unit ay malawakang makukuha mula sa mga kumpanyang dalubhasa sa ganitong uri ng trabaho, ngunit madalas mo pa ring kailanganing magbigay ng kapalit na pangunahing motor.

Marahil ang pinakakaraniwang paghahambing na ginagawa ng mga tao ay ang lumang talakayan ng 1HZ kumpara sa 1HDT, dahil ang 1HDT ay ibinebenta kasama ng 1HZ sa 80 at 100 serye na mga kotse, ngunit sa mga araw na ito ay kumikita ito ng mas malaking pera bilang isang ginamit na alok. 

Bakit? Dahil lang ang 1HDT ay isang turbocharged diesel engine at bilang resulta ay may higit na lakas at torque (151kW/430Nm sa halip na 96kW/285Nm). 

Magtanong sa sinumang tagahanga ng Toyota LandCruiser at malalaman nila kung ano ang 1HD FTE engine. Baka may engine code tattoo pa sila!

Nagbibigay ito sa turbocharged engine ng malaking kalamangan sa pagganap sa kalsada, ngunit off-road, kung saan ang mga masugid na gumagamit ay namumuno, ang pagiging simple at pagiging maaasahan ng 1HZ (at ang kumpletong kawalan ng electronics) ay nananatiling engine na pinili para sa ilan.

Mula sa teknikal na pananaw, may iba pang pagkakaiba, kabilang ang katotohanan na ang 1HZ injector ay gumagana sa isang pre-combustion chamber (ginagawa ang 1HZ bilang isang indirect injection engine), habang ang 1HDT ay isang direct injection na disenyo kung saan ang combustion ay nagsisimula sa loob. cylinder. 

Para sa kadahilanang ito (bukod sa iba pang mga bagay) ang mga cylinder head ng dalawang makina ay hindi mapapalitan, at ang iba't ibang compression ratio ng turbocharged engine ay nangangahulugan na ang mga mas mababang bahagi ay hindi rin tugma.

Kahit na ang Toyota ay hindi kailanman nag-alok ng 1HZ turbo engine, isang 1HZ turbo kit ang inaalok sa aftermarket para lamang doon. Makatarungang sabihin na ang ilan sa mga ito ay mas mahusay na idinisenyo kaysa sa iba, ngunit sa anumang kaso, ang mga may-ari ng 1HZ turbo engine ay karaniwang nag-i-install ng isang pyrometer (upang subaybayan ang temperatura ng tambutso ng gas at ipakita kung gaano kahirap ang makina) at malapit na subaybayan ang mga pagbasa nito. sensor. karayom.

Kabilang sa mga sikat na turbocharger aftermarket na solusyon sa mga nakaraang taon ang Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ at Denco Turbo 1HZ kit. 

Ang 1HDT ay naibenta kasama ng 1HZ sa 80 at 100 seryeng sasakyan. (Image credit: Tom White)

Ang mga pangunahing kaalaman ng bawat kit ay pareho; isang 1HZ turbo manifold, ang turbocharger block mismo at ang kinakailangang pagtutubero upang ikonekta ang lahat ng ito. 

Bilang karagdagan sa mga pangunahing turbo kit, maraming tuner ang nagrerekomenda ng boost compensator at, para sa maximum na performance, isang intercooler. 

Gayunpaman, sa bawat kaso ang layunin ay pareho; para mapahusay ang performance at acceleration sa pagmamaneho, lalo na kapag nag-tow. Ang isang pangunahing turbo kit ay nagkakahalaga sa pagitan ng $3000 at $5000 kasama ang pag-install.

Pansamantala, sinusubukan ng mga may-ari na pinahahalagahan ang pagiging simple ng 1HZ na umiwas sa turbocharging at sa halip ay gumagamit ng mga tradisyonal na pamamaraan ng pag-maximize sa mga kakayahan ng makina. 

Para sa mga may-ari na ito, ang pinakamahusay na turbo engine para sa 1HZ ay hindi turbo. Kung hindi mo kailangan ng karagdagang acceleration, isa rin itong wastong argumento. 

Sa maraming mga kaso, ang mga may-ari ay gumagamit ng kumbensyonal na pagliko at isang de-kalidad na pag-install ng tambutso, kabilang ang mga 1HZ extractor at isang straight-through (karaniwang 3.0-pulgada) na sistema ng tambutso, upang makuha ang kailangan nila.