Paglalarawan at pagpapatakbo ng sistema ng pagmamanman ng pagkapagod ng driver

Ang pagkapagod ay isa sa pinakakaraniwang sanhi ng mga aksidente sa kalsada - hanggang sa 25% ng mga driver ay nasasangkot sa isang aksidente sa isang mahabang paglalakbay. Kung mas mahaba ang tao sa daan, mas mababa ang kanilang pagbabantay. Ipinakita ng mga pag-aaral na 4 na oras lamang ng pagmamaneho ang halves ang reaksyon, at pagkatapos ng walong oras, 6 na beses. Habang ang kadahilanan ng tao ang problema, nagsusumikap ang mga tagagawa ng kotse na panatilihing ligtas ang pagsakay at mga pasahero. Ang isang sistema ng pagmamanman ng pagkapagod na pagkapagod ay partikular na binuo para sa hangaring ito.

Ano ang Sistema ng Pagsubaybay sa Pagkakapagod ng Driver

Ang pag-unlad ay unang lumitaw sa merkado mula sa kumpanyang Hapon na Nissan, na nag-patent sa rebolusyonaryong teknolohiya para sa mga sasakyan noong 1977. Ngunit ang pagiging kumplikado ng pagpapatupad ng panteknikal sa oras na iyon ay pinilit ang tagagawa na mag-focus sa mas simpleng mga solusyon upang mapabuti ang kaligtasan ng transportasyon. Ang unang mga solusyon sa pagtatrabaho ay lumitaw pagkalipas ng 30 taon, ngunit patuloy silang nagpapabuti at nagpapabuti sa paraan ng pagkilala sa pagkapagod ng driver.

Ang kakanyahan ng solusyon ay upang pag-aralan ang kalagayan ng pagmamaneho at kalidad ng pagmamaneho. Sa una, natutukoy ng system ang mga parameter sa simula ng biyahe, na ginagawang posible upang masuri ang pagiging kumpleto ng reaksyon ng isang tao, at pagkatapos nito ay magsisimulang subaybayan ang karagdagang bilis ng paggawa ng desisyon. Kung ang drayber ay napag-alaman na pagod na pagod, lilitaw ang isang abiso na may rekomendasyong magpahinga. Hindi mo maaaring i-off ang mga audio at visual signal, ngunit awtomatiko silang lilitaw sa mga tinukoy na agwat.

Sinimulan ng mga system ang pagsubaybay sa kundisyon ng pagmamaneho na tumutukoy sa bilis ng pagmamaneho. Halimbawa, ang pag-unlad ng Mercedes-Benz ay nagsisimula lamang magtrabaho sa 80 km / h.

Mayroong isang partikular na pangangailangan para sa isang solusyon sa mga nag-iisa na mga driver. Kapag ang isang tao ay naglalakbay kasama ang mga pasahero, mapapanatili siyang alerto nito sa pamamagitan ng pakikipag-usap at subaybayan ang pagkapagod. Ang pagmamaneho ng sarili ay nag-aambag sa pag-aantok at mas mabagal na reaksyon sa kalsada.

Layunin at pag-andar

Ang pangunahing layunin ng isang sistema ng pagkontrol ng pagkapagod ay upang maiwasan ang mga aksidente. Ginagawa ito sa pamamagitan ng pagmamasid sa drayber, pagtuklas ng mabagal na reaksyon at patuloy na pagrerekomenda ng pahinga kung ang tao ay hindi titigil sa pagmamaneho. Pangunahing pagpapaandar:

1. Pagkontrol sa kilusan ng sasakyan - ang solusyon ay malaya na sinusubaybayan ang kalsada, ang tilas ng paggalaw, ang pinapayagan na mga bilis. Kung nilabag ng drayber ang limitasyon sa bilis o umalis sa linya, ang system ay pumupugso upang madagdagan ang atensyon ng tao. Pagkatapos nito, lilitaw ang mga abiso tungkol sa pangangailangan para sa pahinga.
2. Pagkontrol ng driver - ang normal na estado ng drayber ay paunang sinusubaybayan, na sinusundan ng mga paglihis. Ang pagpapatupad sa mga camera ay nagbibigay-daan sa pagmamasid sa tao, at ang mga signal ng babala ay ibinibigay sa kaganapan ng pagsara ng mga mata o pagbagsak ng ulo (mga palatandaan ng pagtulog).

Ang pangunahing hamon ay nakasalalay sa teknikal na pagpapatupad at pagsasanay ng pamamaraan upang matukoy ang tunay na pagkapagod mula sa maling pagbasa. Ngunit kahit na ang pamamaraang ito ng pagpapatupad ay magbabawas ng impluwensya ng factor ng tao sa antas ng mga aksidente.

Kasama sa mga alternatibong pagpipilian ang pagsubaybay sa kondisyong pisikal ng drayber, kapag binabasa ng isang espesyal na aparato ang mga parameter ng katawan, kabilang ang pagpikit, ang dalas ng pagbaba ng mga eyelid, ang antas ng pagiging bukas ng mata, posisyon ng ulo, pagkiling ng katawan at iba pang mga tagapagpahiwatig.

Mga tampok sa disenyo ng system

Ang mga elemento ng istruktura ng system ay nakasalalay sa kung paano ipinatupad at kinokontrol ang kilusan. Ang mga solusyon sa pagsubaybay sa driver ay nakatuon sa tao at kung ano ang nangyayari sa sasakyan, habang ang iba pang mga pagpipilian ay nakatuon sa pagganap ng kotse at ng sitwasyon sa kalsada. Isaalang-alang ang maraming mga pagpipilian para sa mga tampok sa disenyo.

Ang pagpapaunlad ng Australia ng DAS, na nasa yugto ng pagsubok, ay idinisenyo upang subaybayan ang mga palatandaan sa kalsada at sumunod sa mga regulasyon sa bilis at transportasyon. Upang pag-aralan ang sitwasyon sa kalsada, gamitin ang:

• tatlong mga video camera - ang isa ay naayos sa kalsada, ang dalawa ay sinusubaybayan ang kalagayan ng pagmamaneho;
• control unit - nagpoproseso ng impormasyon tungkol sa mga palatandaan sa kalsada at sinusuri ang pag-uugali ng tao.

Maaaring magbigay ang system ng data sa paggalaw ng sasakyan at bilis ng pagmamaneho sa ilang mga lugar.

Ang iba pang mga system ay nilagyan ng isang steering sensor, mga video camera, pati na rin mga electronics na maaaring subaybayan ang mga parameter ng braking system, pagmamaneho ng katatagan, pagganap ng makina at marami pa. Ang isang naririnig na signal ay tunog kung sakaling pagod.

Prinsipyo at lohika ng trabaho

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng lahat ng mga system ay kumukulo sa pagkilala ng isang pagod na drayber at pag-iwas sa mga aksidente. Para dito, gumagamit ang mga tagagawa ng iba't ibang mga disenyo at lohika sa trabaho. Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa solusyon sa Attention assist mula sa Mercedes-Benz, ang mga sumusunod na tampok ay tatawaging:

• kontrol ng paggalaw ng sasakyan;
• pagtatasa ng pag-uugali ng driver;
• pag-aayos ng tingin at pagsubaybay sa mata.

Matapos ang pagsisimula ng kilusan, pinag-aaralan at binabasa ng system ang normal na mga parameter ng pagmamaneho sa loob ng 30 minuto. Pagkatapos ang driver ay sinusubaybayan, kabilang ang puwersa ng pagkilos sa manibela, ang paggamit ng mga switch sa kotse, ang tilas ng biyahe. Isinasagawa ang buong pagkontrol ng pagkapagod sa mga bilis mula 80 km / h.

Isinasaalang-alang ng Attention assist ang mga kadahilanan tulad ng mga kondisyon sa kalsada at pagmamaneho, kasama ang oras ng araw at ang tagal ng pagsakay.

Ang karagdagang kontrol ay inilalapat sa paggalaw ng sasakyan at kalidad ng pagpipiloto. Binabasa ng system ang mga parameter tulad ng:

• istilo ng pagmamaneho, na tinutukoy sa panahon ng paunang kilusan;
• oras ng araw, tagal at bilis ng paggalaw;
• ang pagiging epektibo ng paggamit ng mga switch ng pagpipiloto ng pagpipiloto, preno, karagdagang mga aparato ng kontrol, puwersang pagpipiloto;
• pagsunod sa bilis ng maximum na pinapayagan sa site;
• kondisyon ng kalsada sa ibabaw, daanan ng paggalaw.

Kung nakita ng algorithm ang mga paglihis mula sa normal na mga parameter, pinapagana ng system ang isang naririnig na abiso upang madagdagan ang pagbabantay ng driver at inirerekumenda na pansamantalang ihinto ang paglalakbay upang makapagpahinga.

Mayroong isang bilang ng mga tampok sa mga system na pinag-aaralan ang kalagayan ng driver bilang isang pangunahing o karagdagang kadahilanan. Ang lohika ng pagpapatupad ay batay sa paggamit ng mga video camera na kabisado ang mga parameter ng isang masiglang tao, at pagkatapos ay subaybayan ang mga ito sa mahabang paglalakbay. Sa tulong ng mga camera na naglalayong driver, ang sumusunod na impormasyon ay nakuha:

• pagsara ng mga mata, at ang sistema ay nakikilala sa pagitan ng pagkurap at pag-aantok;
• paghinga rate at lalim;
• pag-igting ng kalamnan ng mukha;
• ang antas ng pagiging bukas ng mata;
• ikiling at malakas na paglihis sa posisyon ng ulo;
• ang pagkakaroon at dalas ng paghikab.

Isinasaalang-alang ang mga kondisyon ng kalsada, mga pagbabago sa paghawak ng sasakyan at mga parameter ng pagmamaneho, posible upang maiwasan ang mga aksidente. Awtomatikong ipinapaalam ng system sa tao ang tungkol sa pangangailangan para sa pahinga at nagbibigay ng mga emergency signal upang madagdagan ang pagbabantay.

Ano ang mga pangalan ng naturang mga sistema para sa iba't ibang mga tagagawa ng kotse

Dahil ang karamihan sa mga tagagawa ng kotse ay nababahala tungkol sa kaligtasan ng sasakyan, bumuo sila ng kanilang sariling mga control system. Mga pangalan ng solusyon para sa iba't ibang mga kumpanya:

• Pakatulong sa Atensyon sa Mercedes-Benz;
• Control Alert ng Driver mula sa Volvo - sinusubaybayan ang kalsada at tilas sa bilis na 60 km / h;
• Ang nakikita ang Mga Makina mula sa General Motors ay pinag-aaralan ang estado ng pagiging bukas ng mata at nakatuon sa kalsada.

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa Volkswagen, Mercedes at Skoda, ang mga tagagawa ay gumagamit ng mga katulad na control system. Ang mga pagkakaiba-iba ay sinusunod sa mga kumpanya ng Hapon na sinusubaybayan ang kalagayan ng pagmamaneho gamit ang mga camera sa loob ng cabin.

Mga Advantage at Disadvantages ng Facu Control System

Ang kaligtasan ng trapiko sa mga kalsada ang pangunahing isyu na pinagtatrabahuhan ng gumagawa ng kotse. Nagbibigay ang Pagkontrol ng Pagkapagod ng mga driver sa isang bilang ng mga benepisyo:

• pagbawas sa bilang ng mga aksidente;
• pagsubaybay sa parehong driver at kalsada;
• pagdaragdag ng pagbabantay ng driver gamit ang mga signal ng tunog;
• mga rekomendasyon para sa pahinga sa kaso ng matinding pagkapagod.

Sa mga pagkukulang ng mga system, kinakailangan upang i-highlight ang pagiging kumplikado ng panteknikal na pagpapatupad at pagbuo ng mga programa na wastong susubaybayan ang kalagayan ng driver.