Toyota 3S-FSE engine

Ang makina ng Toyota 3S-FSE ay naging isa sa pinaka advanced sa teknolohiya sa oras ng paglabas nito. Ito ang unang yunit kung saan sinubukan ng korporasyon ng Hapon ang D4 na direktang iniksyon ng gasolina at lumikha ng isang buong bagong direksyon sa pagtatayo ng mga automotive engine. Ngunit ang paggawa ay naging isang tabak na may dalawang talim, kaya nakatanggap ang FSE ng libu-libong negatibo at kahit na galit na mga pagsusuri mula sa mga may-ari.

Para sa maraming mga motorista, ang isang pagtatangka na gawin ito sa iyong sarili ay medyo nakakalito. Kahit na ang pag-alis ng pan upang palitan ang langis sa makina ay napakahirap dahil sa mga partikular na fastener. Ang motor ay nagsimulang gawin noong 1997. Ito ang panahon kung kailan nagsimulang aktibong gawing magandang negosyo ng Toyota ang sining ng automotive.

Pangunahing teknikal na katangian ng 3S-FSE motor

Ang makina ay binuo batay sa 3S-FE, isang mas simple at mas hindi mapagpanggap na yunit. Ngunit ang bilang ng mga pagbabago sa bagong bersyon ay naging medyo malaki. Ang mga Hapon ay kumikinang sa kanilang pag-unawa sa paggawa at na-install ang halos lahat ng bagay na maaaring tawaging moderno sa bagong pag-unlad. Gayunpaman, sa mga katangian maaari kang makahanap ng ilang mga pagkukulang.

Narito ang mga pangunahing parameter ng engine:

Dami ng pagtatrabaho	2.0 l
Kapangyarihan ng makina	145 h.p. sa 6000 rpm
Metalikang kuwintas	171-198 N*m sa 4400 rpm
Bloke ng silindro	cast iron
Harang ang ulo	aluminyo
Bilang ng mga cylinder	4
Bilang ng mga balbula	16
Diameter ng silindro	86 mm
Piston stroke	86 mm
Injection ng gasolina	agarang D4
Uri ng gasolina	gasolina 95
Pagkonsumo ng gasolina:
– cycle ng lungsod	10 l / 100 km
- suburban cycle	6.5 l / 100 km
Timing system drive	sinturon

Sa isang banda, ang yunit na ito ay may mahusay na pinagmulan at isang matagumpay na pedigree. Ngunit hindi nito ginagarantiyahan ang pagiging maaasahan sa operasyon pagkatapos ng 250 km. Ito ay isang napakaliit na mapagkukunan para sa mga makina ng kategoryang ito, at maging ang produksyon ng Toyota. Sa puntong ito magsisimula ang mga problema.

Gayunpaman, ang mga pangunahing pag-aayos ay maaaring isagawa, ang cast-iron block ay hindi disposable. At para sa taong ito ng produksyon, ang katotohanang ito ay nagdudulot na ng kaaya-ayang emosyon.

Inilagay nila ang makinang ito sa Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).

Mga kalamangan ng 3S-FSE engine - ano ang mga pakinabang?

Ang timing belt ay pinapalitan isang beses bawat 1-90 libong kilometro. Ito ang karaniwang bersyon, mayroong isang praktikal at simpleng sinturon dito, walang mga problema na tiyak sa kadena. Ang mga label ay itinakda ayon sa manu-manong, hindi mo kailangang mag-imbento ng anuman. Ang ignition coil ay kinuha mula sa isang FE donor, ito ay simple at gumagana nang mahabang panahon nang walang anumang problema.

Ang power unit na ito ay may ilang mahahalagang sistema sa pagtatapon nito:

• isang mahusay na generator at, sa pangkalahatan, mahusay na mga attachment na hindi nagiging sanhi ng mga problema sa pagpapatakbo;
• serviceable timing system - ito ay sapat na upang i-cock ang tension roller upang pahabain ang buhay ng sinturon kahit na higit pa;
• simpleng disenyo - sa istasyon maaari nilang suriin nang manu-mano ang makina o basahin ang mga error code mula sa isang computer diagnostic system;
• maaasahang pangkat ng piston, na kilala sa kawalan ng mga problema kahit na sa ilalim ng mabibigat na pagkarga;
• mahusay na napiling mga katangian ng baterya, sapat na upang sundin ang mga rekomendasyon ng pabrika ng tagagawa.

Iyon ay, ang motor ay hindi matatawag na mahinang kalidad at hindi mapagkakatiwalaan, dahil sa mga pakinabang nito. Sa panahon ng operasyon, napansin din ng mga driver ang mababang pagkonsumo ng gasolina, kung hindi ka maglalagay ng labis na presyon sa trigger. Ang lokasyon ng mga pangunahing node ng serbisyo ay nakalulugod din. Ang mga ito ay medyo madaling makuha, na medyo binabawasan ang gastos at buhay ng serbisyo sa panahon ng regular na pagpapanatili. Ngunit ang pag-aayos sa garahe nang mag-isa ay hindi magiging madali.

Cons at disadvantages ng FSE - ang mga pangunahing problema

Ang serye ng 3S ay kilala sa kakulangan nito ng mga seryosong problema sa pagkabata, ngunit ang modelo ng FSE ay namumukod-tangi sa mga kapatid nito sa pag-aalala. Ang problema ay nagpasya ang mga espesyalista ng Toyota na i-install ang lahat ng mga pagpapaunlad na may kaugnayan sa oras na iyon para sa kahusayan at pagiging magiliw sa kapaligiran sa planta ng kuryente. Bilang isang resulta, mayroong isang bilang ng mga problema na hindi malulutas sa anumang paraan sa panahon ng paggamit ng makina. Narito ang ilan lamang sa mga tanyag na problema:

1. Ang sistema ng gasolina, pati na rin ang mga kandila, ay nangangailangan ng patuloy na pagpapanatili; ang mga nozzle ay kailangang linisin halos palagi.
2. Ang balbula ng EGR ay isang kahila-hilakbot na pagbabago, ito ay bumabara sa lahat ng oras. Ang pinakamahusay na solusyon ay ang blangko ang EGR at alisin ito mula sa sistema ng tambutso.
3. Mga lumulutang na turnover. Ito ay hindi maiiwasang mangyari sa mga motor, dahil ang variable na intake manifold ay nawawala ang pagkalastiko nito sa ilang mga punto.
4. Nabigo ang lahat ng mga sensor at elektronikong bahagi. Sa mga yunit ng edad, ang problema ng de-koryenteng bahagi ay lumalabas na napakalaki.
5. Ang makina ay hindi magsisimulang malamig o hindi magsisimulang mainit. Ito ay nagkakahalaga ng pag-uuri ng riles ng gasolina, linisin ang mga injector, USR, tingnan ang mga kandila.
6. Wala sa ayos ang pump. Ang bomba ay kailangang palitan kasama ang mga bahagi ng sistema ng timing, na ginagawang napakamahal ng pagkumpuni.

Kung gusto mong malaman kung ang mga balbula sa 3S-FSE ay baluktot, pinakamahusay na huwag suriin ito sa pagsasanay. Ang motor ay hindi lamang yumuko sa mga balbula kapag nasira ang timing, ang buong cylinder head pagkatapos ng naturang kaganapan ay naayos. At ang halaga ng naturang pagpapanumbalik ay magiging napakataas. Kadalasan sa malamig na nangyayari na ang makina ay hindi nakakakuha ng pag-aapoy. Ang pagpapalit ng mga spark plug ay maaaring malutas ang problema, ngunit ito ay nagkakahalaga din ng pagsuri sa coil at iba pang mga electrical ignition parts.

Mga Highlight sa Pag-aayos at Pagpapanatili ng 3S-FSE

Sa pag-aayos, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa pagiging kumplikado ng mga sistema ng ekolohiya. Sa karamihan ng mga kaso, mas mabisa ang pag-disable at pag-alis ng mga ito kaysa sa pagkumpuni at paglilinis ng mga ito. Ang isang hanay ng mga seal, tulad ng isang cylinder block gasket, ay nagkakahalaga ng pagbili bago ang kapital. Bigyan ng kagustuhan ang pinakamahal na orihinal na mga solusyon.

Toyota Corona Premio na may 3S-FSE engine

Mas mainam na ipagkatiwala ang trabaho sa mga propesyonal. Ang isang hindi tamang cylinder head tightening torque, halimbawa, ay hahantong sa pagkasira ng valve system, mag-ambag sa mabilis na pagkabigo ng piston group, at pagtaas ng pagkasira.

Subaybayan ang operasyon ng lahat ng mga sensor, espesyal na pansin sa camshaft sensor, automation sa radiator at ang buong sistema ng paglamig. Ang tamang setting ng throttle ay maaari ding nakakalito.

Paano i-tune ang motor na ito?

Ito ay walang anumang pang-ekonomiya o praktikal na kahulugan upang taasan ang kapangyarihan ng modelong 3S-FSE. Ang mga kumplikadong sistema ng pabrika tulad ng rpm cycling, halimbawa, ay hindi gagana. Ang stock electronics ay hindi makayanan ang mga gawain, ang block at cylinder head ay kailangan ding mapabuti. Kaya hindi matalino ang pag-install ng compressor.

Gayundin, huwag isipin ang tungkol sa pag-tune ng chip. Ang motor ay luma na, ang paglaki ng kapangyarihan nito ay magtatapos sa isang malaking pag-overhaul. Maraming mga may-ari ang nagrereklamo na pagkatapos ng pag-tune ng chip, ang makina ay gumagapang, ang mga clearance ng pabrika ay nagbabago, at ang pagsusuot ng mga bahagi ng metal ay tumataas.

Gumawa ng 3s-fse D4, pagkatapos palitan ang mga piston, daliri at singsing.

Ang isang makatwirang opsyon sa pag-tune ay isang banal na swap sa isang 3S-GT o isang katulad na opsyon. Sa tulong ng mga kumplikadong pagbabago, maaari kang makakuha ng hanggang 350-400 lakas-kabayo nang walang kapansin-pansing pagkawala ng mapagkukunan.

Mga konklusyon tungkol sa planta ng kuryente 3S-FSE

Ang unit na ito ay puno ng mga sorpresa, kabilang ang hindi ang pinaka-kaaya-ayang mga sandali. Iyon ang dahilan kung bakit imposibleng tawagan itong perpekto at pinakamainam sa lahat ng aspeto. Ang makina ay theoretically simple, ngunit maraming mga environmental add-on, tulad ng EGR, ay nagbigay ng hindi kapani-paniwalang hindi magandang resulta sa pagpapatakbo ng yunit.

Maaaring nasiyahan ang may-ari sa pagkonsumo ng gasolina, ngunit depende rin ito sa paraan ng pagmamaneho, sa bigat ng kotse, sa edad at pagsusuot.

Bago ang kabisera, ang makina ay nagsimulang kumain ng langis, kumonsumo ng 50% na higit pang gasolina at ipakita sa may-ari ng tunog na ngayon ang oras upang maghanda para sa pag-aayos. Totoo, mas gusto ng maraming tao ang isang swap para sa isang nakakontratang Japanese na motor kaysa sa isang repair, at ito ay madalas na mas mura kaysa sa kapital.