Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E na makina
nilalaman
Ang mga makina ng serye ng Toyota 1S ay sikat sa Japan at marami pang ibang bansa. Ngunit para sa merkado ng Amerika, Canada, Australia, ang mga kotse na may mas malakas na makina ay kinakailangan. Kaugnay nito, noong 1983, kahanay sa mga makina ng 1S, isang makina na may mas mataas na output sa ilalim ng pagtatalaga ng 2S ay nagsimulang gawin. Ang mga inhinyero ng Toyota Corporation ay hindi gumawa ng mga pangunahing pagbabago sa disenyo ng pangkalahatang matagumpay na ninuno, na nililimitahan ang kanilang mga sarili sa pagtaas ng dami ng trabaho.
Konstruksyon ng 2S engine
Ang yunit ay isang in-line na apat na silindro na makina na may gumaganang dami na 1998 cm3. Ang pagtaas ay nakamit sa pamamagitan ng pagtaas ng diameter ng silindro sa 84 mm. Ang piston stroke ay naiwang pareho - 89,9 mm. Ang motor ay naging mas mahaba-stroke, ang piston stroke ay inilapit sa diameter ng silindro. Ang pagsasaayos na ito ay nagbibigay-daan sa motor na maabot ang mas mataas na RPM at mapanatili ang kapasidad ng pagkarga sa mga katamtamang RPM.
Ang makina ay na-install nang pahaba. Ang materyal ng block head ay aluminyo na haluang metal. Ang bloke ay gawa sa cast iron. Ang bawat silindro ay may dalawang balbula, na hinihimok ng isang camshaft. Ang mga hydraulic compensator ay naka-install, na ginagawang mas maingay ang motor at inaalis ang pangangailangan para sa pana-panahong pagsasaayos ng mga clearance ng balbula.
Ang sistema ng kapangyarihan at pag-aapoy ay gumamit ng tradisyonal na karbyurator at tagapamahagi. Ang timing drive ay isinasagawa ng isang belt drive. Bilang karagdagan sa camshaft, ang sinturon ang nagtulak sa pump at oil pump, kaya naman naging napakahaba nito.
Ang panloob na combustion engine ay gumawa ng 99 lakas-kabayo sa 5200 rpm. Ang mababang kapangyarihan para sa isang dalawang-litro na makina ay dahil sa mababang ratio ng compression - 8,7: 1. Ito ay bahagyang dahil sa mga recess sa ilalim ng mga piston, na pumipigil sa mga balbula mula sa pagpupulong sa mga piston kapag nasira ang sinturon. Ang metalikang kuwintas ay 157 N.m sa 3200 rpm.
Sa parehong 1983, ang 2S-C unit na nilagyan ng exhaust gas catalytic converter ay lumitaw sa unit. Ang ICE ay umaangkop sa mga pamantayan ng toxicity ng California. Ang paglabas ay itinatag sa Australia, kung saan naihatid ang Toyota Corona ST141. Ang mga parameter ng motor na ito ay kapareho ng sa 2S.
Ang susunod na pagbabago ay ang 2S-E motor. Ang carburetor ay pinalitan ng Bosch L-Jetronic distributed electronic injection. Ang yunit ay na-install sa Camry at Celica ST161. Ang paggamit ng isang injector ay naging posible upang gawing mas nababanat at mas matipid ang makina kaysa sa isang carburetor, ang lakas ay tumaas sa 107 hp.
Ang huling makina sa serye ay ang 2S-ELU. Ang motor ay naka-transversely sa Toyota Camry V10 at umaangkop sa mga toxicity standards na pinagtibay sa Japan. Ang power unit na ito ay gumawa ng 120 hp sa 5400 rpm, na isang karapat-dapat na indicator para sa oras na iyon. Ang paggawa ng motor ay tumagal ng 2 taon, mula 1984 hanggang 1986. Pagkatapos ay dumating ang serye ng 3S.
Mga kalamangan at kawalan ng serye ng 2S
Ang mga motor ng seryeng ito ay minana ang positibo at negatibong panig ng kanilang hinalinhan, 1S. Kabilang sa mga pakinabang, napapansin nila ang isang mahusay na mapagkukunan (hanggang sa 350 libong km), pagpapanatili, balanse at maayos na operasyon, kabilang ang salamat sa mga hydraulic lifter.
Ang mga disadvantages ay:
- isang sobrang haba at load na sinturon, na humahantong sa madalas na pagkasira o pag-aalis ng sinturon na may kaugnayan sa mga marka;
- mahirap mag-maintain ng carburetor.
Ang mga motor ay may iba pang mga pagkukulang, halimbawa, isang mahabang tatanggap ng langis. Bilang resulta, ang panandaliang gutom sa langis ng makina sa panahon ng malamig na pagsisimula.
Технические характеристики
Ang talahanayan ay nagpapakita ng ilang mga teknikal na katangian ng 2S series motors.
| Ang engine | 2S | 2S-E | 2S-BUHAY |
|---|---|---|---|
| Bilang ng mga cylinder | R4 | R4 | R4 |
| Mga balbula bawat silindro | 2 | 2 | 2 |
| I-block ang materyal | cast iron | cast iron | cast iron |
| Materyal ng ulo ng silindro | aluminyo | aluminyo | aluminyo |
| Dami ng pagtatrabaho, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Ratio ng compression | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| Lakas, h.p. sa rpm | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| Torque N.m sa rpm | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| Oil | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Pagkakaroon ng turbine | hindi | hindi | hindi |
| Power system | karburetor | namahagi ng iniksyon | namahagi ng iniksyon |
