Mga Pagtutukoy Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL
nilalaman
Ang mga makina ng Toyota S series ay itinuturing na isa sa pinaka maaasahan sa hanay ng produksyon ng pag-aalala ng Toyota, na bahagyang totoo lamang. Sa mahabang panahon sila ang pangunahing nasa linya ng makina ng grupo. Gayunpaman, nalalapat ito sa mga tagapagtatag ng seryeng ito - 1S motors, na lumitaw noong 1980, sa isang mas mababang lawak.
S-series na disenyo ng makina
Ang unang 1S unit ay isang 4-cylinder in-line overhead engine na may gumaganang volume na 1832 cm3. Ang cylinder block ay gawa sa cast iron, ang block head ay gawa sa light aluminum alloy. 8 balbula ang na-install sa block head, 2 para sa bawat silindro. Ang timing drive ay isinagawa ng isang belt drive. Ang mekanismo ng balbula ay nilagyan ng mga hydraulic compensator, hindi kinakailangan ang pagsasaayos ng clearance. May mga recesses sa ilalim ng mga piston na pumipigil sa mga balbula na magtagpo sa mga piston kapag nasira ang timing belt.
Ang isang kumplikadong karburetor ay ginamit sa sistema ng kuryente. Ignition - distributor, na nagkaroon ng isang makabuluhang maling pagkalkula ng disenyo. Ang takip at mataas na boltahe na mga wire ay ginawa sa isang piraso, tanging ang pagpupulong ay maaaring palitan.
Ang makina ay ginawang long-stroke. Ang diameter ng silindro ay 80,5 mm, habang ang piston stroke ay 89,9 mm. Ang pagsasaayos na ito ay nagbibigay ng mahusay na traksyon sa mababa at katamtamang bilis, ngunit ang piston group ay nakakaranas ng labis na pagkarga sa mataas na bilis ng engine. Ang unang S-series na mga makina ay may 90 hp. sa 5200 rpm, at ang metalikang kuwintas ay umabot sa 141 N.m sa 3400 rpm. Ang motor ay na-install sa mga kotse ng Toyota Carina na may SA60 na katawan, pati na rin sa Cressida / Mark II / Chaser sa SX, 6X na mga bersyon.
Noong kalagitnaan ng 1981, na-upgrade ang makina, lumitaw ang bersyon ng 1S-U. Ang sistema ng tambutso ay nilagyan ng isang exhaust gas catalytic converter. Ang ratio ng compression ay nadagdagan mula 9,0: 1 hanggang 9,1: 1, ang lakas ay tumaas sa 100 hp. sa 5400 rpm. Ang metalikang kuwintas ay 152 N.m sa 3500 rpm. Ang power unit na ito ay na-install sa MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60) na mga kotse.
Ang susunod na hakbang ay ang hitsura ng mga bersyon 1S-L at 1S-LU, kung saan ang titik L ay nangangahulugang ang transverse engine. Ang 1S-LU ang unang engine na na-install sa mga modelo ng front-wheel drive ng concern. Sa prinsipyo, ang panloob na combustion engine ay nanatiling pareho, ngunit nangangailangan ito ng pag-install ng isang mas kumplikadong karburetor. Ang Corona (ST150) at CamryVista (SV10) ay nilagyan ng mga naturang power plant.
Halos sabay-sabay sa carbureted transverse engine, lumitaw ang isang bersyon ng iniksyon, na tinatawag na 1S-iLU. Ang carburetor ay pinalitan ng isang solong iniksyon, kung saan ang isang sentral na nozzle ay nagpa-pop ng gasolina sa intake manifold. Ginawa nitong posible na dalhin ang kapangyarihan hanggang sa 105 hp. sa 5400 rpm. Ang torque ay umabot sa 160 N.m sa mas mababang bilis - 2800 rpm. Ang paggamit ng isang injector ay naging posible upang makabuluhang mapalawak ang saklaw ng bilis kung saan magagamit ang metalikang kuwintas na malapit sa maximum.
Hindi lubos na malinaw kung ano ang sanhi ng pangangailangan na mag-install ng isang solong iniksyon sa motor na ito. Sa puntong ito, ang Toyota ay mayroon nang mas advanced na L-Jetronic multipoint injection system na binuo ng mga inhinyero ng Bosh. Siya, sa huli, ay na-install sa 1S-ELU na bersyon, na nagsimula noong 1983. Ang 1S-ELU ICE ay na-install sa isang Toyota Corona na kotse na may ST150, ST160 na katawan. Ang lakas ng motor ay tumaas sa 115 lakas-kabayo sa 5400 rpm, at ang metalikang kuwintas ay 164 Nm sa 4400 rpm. Ang produksyon ng mga 1S series na motor ay hindi na ipinagpatuloy noong 1988.
Mga kalamangan at kawalan ng 1S series motors
Ang mga Toyota 1S series na makina ay itinuturing na karaniwan sa mga power unit ng grupo. Mayroon silang mga sumusunod na pakinabang:
- mataas na kakayahang kumita;
- katanggap-tanggap na mapagkukunan;
- tahimik na operasyon;
- mapanatili
Ang mga motor ay nag-aalaga ng 350 libong km nang walang mga problema. Ngunit mayroon silang makabuluhang mga depekto sa disenyo, kung saan ang pangunahing isa ay isang napakahabang tatanggap ng langis, na humahantong sa gutom sa langis sa panahon ng malamig na pagsisimula. Ang iba pang mga pagkukulang ay nabanggit:
- mahirap ayusin at mapanatili ang isang karburetor;
- ang timing belt din ang nagtutulak sa oil pump, kaya naman nakakaranas ito ng mas mataas na load at madalas na masira nang maaga;
- ang timing belt ay tumalon ng isa o dalawang ngipin dahil sa labis na haba, lalo na kapag nagsisimula sa matinding hamog na nagyelo na may makapal na langis;
- ang imposibilidad ng isang hiwalay na kapalit ng mataas na boltahe na mga wire.
Sa kabila ng mga problemang ito, ang mga makina ay napakapopular sa mga motorista mula sa iba't ibang bansa.
Технические характеристики
Ang talahanayan ay nagpapakita ng ilang mga teknikal na katangian ng 1S series motors.
| Ang engine | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S-BUHAY |
|---|---|---|---|---|
| Bilang ng mga cylinder | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Mga balbula bawat silindro | 2 | 2 | 2 | 2 |
| I-block ang materyal | cast iron | cast iron | cast iron | cast iron |
| Materyal ng ulo ng silindro | aluminyo | aluminyo | aluminyo | aluminyo |
| Dami ng pagtatrabaho, cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| Ratio ng compression | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Lakas, h.p. sa rpm | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| Torque N.m sa rpm | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| Oil | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Pagkakaroon ng turbine | hindi | hindi | hindi | hindi |
| Power system | karburetor | karburetor | nag-iisang iniksyon | namahagi ng iniksyon |
Posibilidad ng pag-tune, pagbili ng isang makina ng kontrata
Kapag sinusubukang pataasin ang lakas ng internal combustion engine, ang 1S ay pinapalitan ng mga susunod na bersyon at structurally advanced na mga bersyon, halimbawa 4S. Ang lahat ng mga ito ay may parehong dami ng trabaho at mga katangian ng timbang at laki, kaya ang kapalit ay hindi mangangailangan ng mga pagbabago.
Ang isang pagtaas sa maximum na bilis ay pinipigilan ng isang mahabang-stroke na pagsasaayos ng engine, at ang mapagkukunan ay mababawasan nang husto. Ang isa pang paraan ay mas katanggap-tanggap - ang pag-install ng isang turbocharger, na magpapataas ng kapangyarihan sa 30% ng nominal na halaga nang walang makabuluhang pagkawala ng tibay.
Ang pagbili ng isang kontratang makina ng serye ng 1S ay tila may problema, dahil halos walang mga makina mula sa Japan. Ang mga inaalok ay may mileage na higit sa 100 libong km, kabilang sa mga kondisyon ng Russia.
