Toyota 3VZ-FE engine

Ang 3VZ-FE engine mula sa Toyota Corporation ay naging isang alternatibong V6 para sa mga pangunahing flagship ng pag-aalala. Ang motor na ito ay nagsimulang gawin noong 1992 batay sa hindi matagumpay na 3VZ-E, na ganap na binago at na-finalize. Ang mga camshaft ay nagbago, ang bilang ay tumaas at ang uri ng mga balbula ay nagbago. Ang tagagawa ay nagtrabaho din sa crankshaft, nag-install ng isang magaan na modernong piston group.

Para sa Toyota, ang panloob na combustion engine na ito ay naging isang paglipat sa mas modernong "sixes", na naka-install pa rin sa isang bilang ng mga modelo ngayon. Ang yunit ay naka-install sa kompartimento ng engine sa isang pagkahilig ng 15 degrees, na nakikilala ito mula sa iba pang mga motor sa linyang ito. Ang makina ay nilagyan ng mga simpleng awtomatikong makina at mekanikal na mga kahon, sa ilalim ng awtomatikong makina ang pagkonsumo ay naging medyo malaki, ngunit sa parehong oras ang mapagkukunan ng planta ng kuryente ay tumaas.

Mga pagtutukoy 3VZ-FE - pangunahing impormasyon

Ang kumpanya ay gumawa at nag-install ng yunit sa mga kotse nito hanggang 1997, sa panahong iyon ay walang makabuluhang pag-upgrade at pagbabago. At nangangahulugan ito na ang motor ay lubos na maaasahan, ang mga taga-disenyo ay hindi gumawa ng anumang mga pangunahing pagbabago sa orihinal na sistema.

Ang mga mahahalagang katangian ng makina ay ang mga sumusunod:

Dami ng pagtatrabaho	2958 cc
Kapangyarihan ng makina	185 h.p. sa 5800 rpm
Metalikang kuwintas	256 Nm sa 4600 rpm
Bloke ng silindro	cast iron
Harang ang ulo	aluminyo
Bilang ng mga cylinder	6
Pag-aayos ng silindro	Hugis V
Bilang ng mga balbula	24
Sistema ng iniksyon	injector, EFI
Diameter ng silindro	87.4 mm
Piston stroke	82 mm
Uri ng gasolina	gasolina 95
Pagkonsumo ng gasolina:
– cycle ng lungsod	12 l / 100 km
- suburban cycle	7 l / 100 km
Iba pang mga tampok ng engine	Mga TwinCam camera

Sa una, ang motor ay binuo para sa mga pickup truck at SUV, ang serye ng E ay nagsilbi para dito. Ang binagong FE ay na-install lamang sa mga pampasaherong sasakyan, ngunit ang layunin nito ay nagbigay ng ilang mga pakinabang. Sa partikular, ang mapagkukunan ng yunit bago ang overhaul ay humigit-kumulang 300 km, pagkatapos ng pag-aayos ay maaaring maglakbay ang makina sa parehong halaga.

Gustung-gusto ng motor ang bilis, ngunit kumakain din ito ng maraming gasolina. Maaari mo itong i-drive nang matipid sa highway lamang. Ang mahusay na langis ay kinakailangan nang malinaw ayon sa mga rekomendasyon ng tagagawa, kapalit ng 1 beses sa 7-10 libong kilometro. Ang sistema ng tiyempo ay hinihimok ng isang maginoo na sinturon, ito ay pinapalitan isang beses bawat 1-90 libong km.

Mga kalamangan at mahahalagang katangian ng 3VZ-FE engine

Ang motor ay napaka maaasahan at matibay. Ang disenyo nito ay hiniram mula sa isang komersyal na yunit na may pagtatalaga ng E, ang cast-iron block ay magtitiis ng anumang pagkarga, ang cylinder head ay idinisenyo nang matalino at hindi masira. Ang sistema ng pag-aapoy ay maaasahan, ngunit sa hilagang latitude ay naka-install din ang isang malamig na sistema ng pagsisimula upang pahabain ang buhay. Halos walang mga problema sa teknolohiya sa kapaligiran, hindi kinakailangan ang patuloy na paglilinis.

Kabilang sa mga mahahalagang pakinabang, maaari ding tandaan ng isa ang mga sumusunod na tampok:

1. ECU. Ang isang makabagong computer para sa oras na iyon ay na-install dito, na nagpoprotekta sa makina mula sa mga labis na karga at pumutok ng maraming kapangyarihan.
2. Mga minimum na setting. Ito ay sapat na upang itakda nang tama ang pag-aapoy at subaybayan ang kakayahang magamit ng idle valve upang ang makina ay tumatakbo nang maayos.
3. Maagang metalikang kuwintas. Ito ay lubos na nagpabuti sa mga katangian ng pagmamaneho ng planta ng kuryente, na nagpapataas ng atensyon ng mga mahilig sa pag-tune dito.
4. Pagtitiis na may margin. Ang magaan na forged piston at magandang disenyo ay nakakatulong sa mahabang buhay ng serbisyo nang walang pagkukumpuni.
5. Simpleng serbisyo. Upang suriin o ibalik ang yunit, hindi mo kailangang pumunta sa isang opisyal na istasyon ng Toyota.

Ang mga tanong ay lumitaw na may mga marka ng oras. Ang problema ay ang mga manwal ay madalas na nalilito sa mga libro para sa 3VZ-E engine, na hindi tama ang pagtatakda ng mga marka. Ito ay puno ng malubhang problema sa pagpapatakbo ng makina, hanggang sa pagkabigo ng mga bahagi ng ulo ng silindro. Gamit ang tamang mga setting sa panahon ng proseso ng pagkumpuni at pagpapanatili, ang yunit ay magsisilbi nang mahabang panahon at hindi lilikha ng anumang mga problema sa pagpapatakbo.

Mga disadvantages at problema sa pagpapatakbo ng 3VZ-FE

Ang yunit na ito ay walang makabuluhang sakit sa pagkabata. Marahil ay may mga partikular na tampok ng overhaul at serbisyo, na hindi napapansin ng lahat. Halimbawa, ang sirang fan control sensor ay nagdudulot ng sobrang init, hanggang sa pagka-burnout ng mga bahagi ng pangkat ng piston. Kapag nag-overhauling, maraming mga walang karanasan na mga manggagawa ang nalilito sa mga manu-manong kinakailangan sa E engine at nagkakamali, tulad ng hindi tamang paghigpit ng metalikang kuwintas ng mga takip ng camshaft.

Maaari mong mahanap ang mga naturang disadvantages sa yunit:

• ang drain plug sa crankcase ay lubhang hindi maginhawa, mahirap na mapanatili ang makina gamit ang iyong sariling mga kamay;
• ang alternator belt ay mabilis na naubos, may mga kaso ng biglaang pagkasira, kailangan mong magkaroon ng ekstrang;
• panginginig ng boses, na maaaring malutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga unan, madalas silang nabigo nang maaga;
• mga kandila at coils - kadalasan ang mga may-ari ay nahaharap sa katotohanan na walang spark, kailangan mong baguhin ang bahagi ng sistema ng pag-aapoy;
• ang presyo ng mga ekstrang bahagi - kahit na may isang banal na kapalit ng mga crankshaft liners, kailangan mong magbayad ng maraming pera;
• maslozhor - pagkatapos ng 100 km, ang langis ay nagsisimulang maubos sa litro, maaari itong tumagal ng hanggang 000 litro mula sa pagpapalit hanggang sa kapalit.

Kung sa panahon ng proseso ng capitalization pinaghalo ng master ang flywheel tightening torque, kailangan mong ihanda ang kotse para sa susunod na major repair. Ang tumaas na pagkarga sa mga bahagi ay puno ng napakabilis na pagkasira ng bloke at mga bahagi ng pangkat ng piston. Sinisira din ng control air valve ang mood ng mga may-ari ng kotse sa ganitong pag-install, na nagiging hadlang sa daan patungo sa simpleng pag-tune.

Anong mga kotse ang nag-install ng makinang ito

Toyota Camry (1992-1996)

Toyota Scepter (1993-1996)

Toyota Windom (1992-1996)

Lexus ES300 (1992-1993)

Mga posibilidad ng pag-tune at pagtaas ng kapangyarihan ng 3VZ-FE

Para sa Camry at 185 pwersa ay sapat na, ngunit para sa layunin ng interes sa palakasan, maraming may-ari ang tumatanggap ng karagdagang 30-40 kabayo. Ang mga manipulasyon sa ECU ay halos walang ibibigay, kailangan mong i-port ang cylinder head at mag-install ng malamig na fuel intake system, kailangan mo ring baguhin ang exhaust system sa pamamagitan ng pag-install ng forward flow.

Kung hindi ito sapat para sa iyo, maaari kang bumili ng Charger - isang set ng mga turbine na may 1MZ mula sa TRD o isang boost kit mula sa Supra. Magkakaroon ng maraming pagbabago, at ang resulta para sa V6 ay malamang na hindi pa rin masisiyahan sa sporty na pagganap.

Engine V6 TOYOTA 3VZFE

Ang mga posibilidad sa pag-tune dito ay nakatago sa iba pang mga kategorya. Maaari mong mainis ang block, mag-install ng bagong piston mula sa mas malakas na mga yunit, at mag-install din ng mga natatanging turbine. Kung gayon ang resulta ay magiging mahusay, ngunit ang gastos ay lalampas din sa mga makatwirang limitasyon.

Mga konklusyon tungkol sa makina mula sa Toyota - sulit ba itong bilhin?

Hindi mahirap hanapin ang makinang ito sa merkado ng motor na kontrata. Gayunpaman, bago ito bilhin, dapat mong tiyakin na ang motor ay nasa mabuting kondisyon. Kadalasan, ang mga makina ay nagmumula sa Japan na hindi mas masahol kaysa sa mga bago, ang mga tumatakbo sa kanila ay maliit. Ngunit kapag sinusuri, bigyang-pansin ang kondisyon ng ulo ng silindro, ang mga fastener sa ilalim ng takip ng ulo. Ang anumang mga paglabag ay nagpapahiwatig ng mga potensyal na mamahaling breakdown sa malapit na hinaharap.

Ang mga review ng may-ari ay nagpapahiwatig na ito ay isang maaasahan at matibay na yunit. Ito ay halos hindi masira at hindi nangangailangan ng malubhang pag-aayos. Gayunpaman, ang mga kinakailangan sa serbisyo, tulad ng iba pang katulad na mga modelo mula sa Toyota, ay napakataas. Ang hindi wastong pagpapanatili ay magreresulta sa hindi pag-alis ng makina sa elevator.