Mga Engine Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
Ang serye ng V ng mga makina ay nagbukas ng isang bagong pahina sa paglikha ng mga qualitatively na bagong modelo ng mga power unit ng mga Japanese engine builder. Ang mga tradisyonal na malalaking yunit ng kuryente ay matagumpay na napalitan ng mas magaan. Kasabay nito, nagbago ang configuration ng cylinder block.
Описание
Noong unang bahagi ng 60s, ang mga inhinyero sa Toyota Motor Corporation ay bumuo at naglagay sa produksyon ng isang serye ng mga bagong henerasyong makina. Ang V engine ang nagtatag ng bagong likhang hanay ng modelo ng mga yunit ng kuryente. Ito ang naging unang walong silindro na hugis V na makina ng gasolina na may dami na 2,6 litro. Sa oras na iyon, ang maliit na kapangyarihan nito (115 hp) at metalikang kuwintas (196 Nm) ay itinuturing na sapat.
Idinisenyo para sa executive car na Toyota Crown Eight, na na-install mula 1964 hanggang 1967. Noong unang bahagi ng 60s, ang walong silindro na makina ay isang tagapagpahiwatig ng kalidad at mataas na klase ng kotse.
Mga tampok ng disenyo
Ang bloke ng silindro, sa halip na cast iron, ay sa unang pagkakataon na gawa sa aluminyo, na makabuluhang nabawasan ang bigat ng buong yunit. Sa loob (sa pagbagsak ng bloke) isang camshaft at isang valve drive ay naka-install. Ang kanilang trabaho ay isinagawa sa pamamagitan ng mga pusher at rocker arm. Ang anggulo ng kamber ay 90˚.
Ang mga cylinder head ay gawa rin sa aluminum alloy. Ang mga silid ng pagkasunog ay may hemispherical na hugis (HEMI). Ang cylinder head ay isang simpleng two-valve, na may overhead na spark plug.
Ang mga cylinder liner ay basa. Ang mga piston ay pamantayan. Ang uka para sa singsing ng oil scraper ay pinalaki (pinalawak).
Ang ignition distributor ay isang ordinaryong kilalang distributor.
Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay ginawa ayon sa scheme ng OHV, na may positibong epekto sa pagiging compact at pagpapasimple ng disenyo ng engine.
Ang pangalawang panginginig ng boses ay balanse sa pamamagitan ng gawain ng kabaligtaran na mga piston ng CPG, kaya ang pag-install ng mga baras ng balanse sa bloke ay hindi ibinigay. Sa huli, binabawasan ng solusyon na ito ang bigat ng unit, at ang disenyo nito ay lubos na pinapasimple.
3V motor. Ito ay nakaayos nang katulad sa hinalinhan nito (V). Ginawa mula 1967 hanggang 1973. Hanggang 1997, na-install ito sa Toyota Century limousine.
Mayroon itong ilang malalaking sukat. Ginawa nitong posible na mapataas ang piston stroke ng 10 mm. Ang resulta ay tumaas na power, torque at compression ratio. Ang displacement ng makina ay tumaas din sa 3,0 litro.
Noong 1967, ang tradisyunal na distributor ay pinalitan ng isang electronic ignition system. Sa parehong taon, isang aparato para sa awtomatikong pag-on ng cooling fan ay binuo.
Noong 1973, ang paggawa ng makina ay hindi na ipinagpatuloy. Sa halip, pinagkadalubhasaan ng produksyon ang isang pinahusay na bersyon ng hinalinhan - 3,4 L. 4V. Para sa mga makina ng partikular na modelong ito, ang impormasyon ay hindi napanatili (maliban sa nakasaad sa Talahanayan 1).
Alam na ang paglabas nito ay isinagawa mula 1973 hanggang 1983, at ang mga pagbabago nito ay na-install sa Toyota Century hanggang 1997.
Mga makina 4V-U, 4V-EU nilagyan ng catalytic converter ayon sa mga pamantayan ng Hapon. Bilang karagdagan, ang mga yunit ng kuryente ng 4V-EU, hindi katulad ng kanilang mga nauna, ay mayroong electronic fuel injection.
Ang pinakabagong entry sa V-series ay sumailalim sa ilang makabuluhang pagbabago mula sa mga naunang katapat nito. Paglipat ng engine 4,0 l. 5V-EU hindi tulad ng mga nauna nito, ito ay isang overhead valve, na may sistema ng pamamahagi ng gas na ginawa ayon sa SOHC scheme.
Ang iniksyon ng gasolina ay isinagawa ng EFI electronic control system. Nagbigay ito ng matipid na pagkonsumo ng gasolina at binawasan ang toxicity ng mga maubos na gas. Bilang karagdagan, ang pagsisimula ng malamig na makina ay kapansin-pansing mas madali.
Tulad ng 4V-EU, ang makina ay may catalytic converter na nagbibigay ng paglilinis ng tambutso sa mga kasalukuyang pamantayan.
Isang reusable metal collapsible oil filter ang ginamit sa lubrication system. Sa panahon ng pagpapanatili, hindi ito nangangailangan ng kapalit - sapat na upang banlawan ito ng mabuti. Kapasidad ng system - 4,5 litro. mga langis.
Ang 5V-EU ay na-install sa 1st generation Toyota Century sedan (G40) mula Setyembre 1987 hanggang Marso 1997. Ang paggawa ng makina ay tumagal ng 15 taon - mula 1983 hanggang 1998.
Технические характеристики
Sa talahanayan ng buod para sa kadalian ng paghahambing, ipinakita ang mga teknikal na katangian ng hanay ng makina ng V series.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| uri ng makina | Hugis V | Hugis V | Hugis V | Hugis V | Hugis V | Hugis V |
| Kinalalagyan | pahaba | pahaba | pahaba | pahaba | pahaba | pahaba |
| Dami ng engine, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Lakas, hp | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Torque, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Ratio ng compression | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Bloke ng silindro | aluminyo | aluminyo | aluminyo | aluminyo | aluminyo | aluminyo |
| Silindro ulo | aluminyo | aluminyo | aluminyo | aluminyo | aluminyo | aluminyo |
| Bilang ng mga cylinder | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Diameter ng silindro, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Piston stroke, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Mga balbula bawat silindro | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Timing drive | circuit | circuit | circuit | circuit | circuit | circuit |
| Sistema ng pamamahagi ng gas | OHV | SOHC | ||||
| Hydraulic compensator | ||||||
| Sistema ng supply ng gasolina | Electronic injection | Electronic na iniksyon, EFI | ||||
| Fuel | Gasolina AI-95 | |||||
| Sistema ng pagpapadulas, l | 4,5 | |||||
| Turbocharging | ||||||
| Rate ng pagkalason | ||||||
| Resource, sa labas. km | 300 + | |||||
| Timbang kg | 225 | 180 |
Pagiging maaasahan at pagpapanatili
Walang alinlangan ang kalidad ng mga makina ng Hapon. Halos anumang internal combustion engine ay napatunayan na ang sarili nito ay isang ganap na maaasahang yunit. Tumutugma sa pamantayang ito at ang nilikhang "walo".
Ang pagiging simple ng disenyo, mababang pangangailangan sa mga ginamit na gasolina at pampadulas ay nagpapataas ng pagiging maaasahan at nabawasan ang posibilidad ng mga pagkabigo. Halimbawa, ang mga pag-unlad ng mga nakaraang dekada ay hindi nakikilala sa pamamagitan ng sopistikadong kagamitan sa gasolina, at ang isang matibay na chain drive ay naalagaan ng higit sa 250 libong kilometro. Kasabay nito, ang buhay ng serbisyo ng mga "lumang" makina, siyempre, napapailalim sa higit pa o mas kaunting sapat na pagpapanatili, ay madalas na lumampas sa 500 libong kilometro.
Ang mga power unit ng V series ay ganap na nagpapatunay sa bisa ng kasabihang "mas simple, mas maaasahan." Tinutukoy ng ilang motorista ang mga makinang ito bilang "mga milyonaryo". Walang direktang kumpirmasyon nito, ngunit maraming tao ang nagsasabi na ang pagiging maaasahan ng klase ng premium. Ito ay totoo lalo na para sa modelong 5V-EU.
Ang anumang motor ng serye ng V ay may mahusay na pagpapanatili. Ang mga boring liners, pati na rin ang paggiling ng crankshaft para sa susunod na laki ng pag-aayos, ay hindi nagpapakita ng anumang kahirapan. Ang problema ay nasa ibang lugar - mahirap maghanap ng "maliit" na mga ekstrang bahagi at mga consumable.
Walang mga orihinal na ekstrang bahagi na ibinebenta, dahil ang paglabas ng engine ay hindi suportado ng tagagawa. Sa kabila ng mga paghihirap na ito, ang isang paraan sa anumang sitwasyon ay matatagpuan. Halimbawa, palitan ang orihinal ng isang analogue. Sa matinding kaso, madali kang makakabili ng contract engine (bagama't nalalapat lang ito sa modelong 5V-EU).
Sa pamamagitan ng paraan, ang Toyota 5V-EU power unit ay maaaring magamit bilang isang swap (swap) kit kapag naka-install sa maraming mga tatak ng mga kotse, kahit na gawa sa Russian - UAZ, Gazelle, atbp. Mayroong isang video sa paksang ito.
Ang V-shaped na gasolina GXNUMX na nilikha ng Toyota ay ang simula ng pagbuo ng isang bagong henerasyon ng mga makina.
