Mga makinang Toyota 3UR-FE at 3UR-FBE
nilalaman
Ang 3UR-FE engine ay nagsimulang i-install sa mga kotse noong 2007. Ito ay may mga makabuluhang pagkakaiba mula sa mga katapat nito (nadagdagang dami, pagkakaiba sa materyal ng paggawa, ang pagkakaroon ng 3 catalyst para sa paglilinis ng tambutso, atbp.). Ginagawa ito sa dalawang bersyon - mayroon at walang turbocharging. Ito ay kasalukuyang itinuturing na pinakamalaking makina ng gasolina at ginawa para sa pag-install sa mga mabibigat na jeep at trak. Mula noong 2009, ang 3UR-FBE engine ay na-install sa ilang mga modelo ng kotse. Ang pinaka-kapansin-pansin na pagkakaiba mula sa katapat nito ay, bilang karagdagan sa gasolina, maaari itong tumakbo sa mga biofuels, halimbawa, sa E85 ethanol.
Kasaysayan ng makina
Ang isang mabigat na alternatibo sa mga makina ng serye ng UZ noong 2006 ay ang serye ng UR ng mga motor. Ang hugis-V na mga bloke ng aluminyo na may 8 cylinders ay nagbukas ng isang bagong yugto sa pagbuo ng Japanese engine building. Ang isang makabuluhang pagtaas sa kapangyarihan ay ibinigay sa 3UR motors hindi lamang ng mga cylinder, kundi pati na rin sa pamamagitan ng pagbibigay sa kanila ng mga bagong sistema para sa pagtiyak ng operability. Ang timing belt ay pinalitan ng isang kadena.
Ang hindi kinakalawang na asero exhaust manifold ay nagbibigay-daan sa iyo upang ligtas na mag-install ng turbocharger sa makina. Sa pamamagitan ng paraan, ang isang espesyal na dibisyon ng automaker ay nagsasagawa ng pag-tune ng maraming elemento ng mga kotse (Lexus, Toyota), kabilang ang kanilang mga makina.
Kaya, ang 3UR-FE swap ay posible at matagumpay na nailapat sa pagsasanay. Noong 2007, nagsimula ang pag-install ng mga supercharged na makina sa Toyota Tundra, at noong 2008 sa Toyota Sequoia.
Mula noong 2007, ang 3UR-FE ay na-install sa mga kotse ng Toyota Tundra, mula noong 2008 sa Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (USA), Lexus LX 570. Mula noong 2011, ito ay nakarehistro sa Toyota Land Cruiser 200 (Middle East).
Bersyon 3UR-FBE mula 2009 hanggang 2014 naka-install sa Toyota Tundra & Sequoia.
Kawili-wiling malaman. Kapag nag-i-install ng engine na may supercharger ng mga opisyal na dealer, ang 3UR-FE swap ay may warranty.
Технические характеристики
Ang 3UR-FE engine, na ang mga teknikal na katangian ay ibinubuod sa talahanayan, ay ang batayan ng isang malakas na sapilitang yunit ng kuryente.
| Mga Parameter | 3UR-FE |
|---|---|
| tagagawa | Toyota Motor Corporation |
| Taon ng paglaya | 2007 |
| Materyal ng bloke ng silindro | aluminyo |
| Sistema ng supply ng gasolina | Dalawahang VVT-i |
| Uri | Hugis V |
| Bilang ng mga cylinder | 8 |
| Mga balbula bawat silindro | 4 |
| Piston stroke, mm | 102 |
| diameter ng silindro, mm. | 94 |
| Ratio ng compression | 10,2 |
| Dami ng makina, cm.cu. | 5663 |
| Fuel | AI-98 na gasolina AI-92 AI-95 |
| Lakas ng makina, hp / rpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Pinakamataas na metalikang kuwintas, N * m / rpm | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Timing drive | kadena |
| Pagkonsumo ng gasolina, l. / 100 km. - bayan - subaybayan - magkakahalo | 18,09 13,84 16,57 |
| langis ng makina | 0W-20 |
| Ang dami ng langis, l. | 7,0 |
| Mapagkukunan ng makina, km. - ayon sa halaman - sa pagsasanay | higit sa 1 milyon |
| Rate ng pagkalason | Euro 4 |
Ang 3UR-FE engine, sa kahilingan ng may-ari ng kotse, ay maaaring ilipat sa gas. Sa pagsasagawa, mayroong positibong karanasan sa pag-install ng HBO ng ika-4 na henerasyon. Ang 3UR-FBE motor ay may kakayahang tumakbo sa gas.
Mapananatili
Dapat pansinin kaagad na ang 3UR-FE engine ay hindi maaaring ma-overhaul, iyon ay, ito ay disposable. Pero saan mo makikita ang ating car enthusiast na maniniwala sa sinasabi? At gagawin niya ito ng tama. Ang mga non-repairable engine (kahit para sa amin) ay wala. Sa maraming espesyal na istasyon ng serbisyo, ang pag-overhaul ng makina ay kasama sa listahan ng mga serbisyong ibinigay.
Ang pag-aayos ng makina ay hindi napakahirap kapag ang mga attachment (starter, generator, tubig o fuel pump ...) ay nabigo. Ang lahat ng mga elementong ito ay pinapalitan ng mga manggagawa na medyo madali. Ang malalaking problema ay lumitaw kapag kinakailangan upang ayusin ang cylinder-piston group (CPG).
Sa pangmatagalang operasyon sa mga motor, nangyayari ang natural na pagsusuot ng mga gasgas na bahagi. Una sa lahat, ang mga singsing ng oil scraper ng mga piston ay nagdurusa dito. Ang resulta ng kanilang pagsusuot at coking ay ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Sa kasong ito, ang pag-disassembling ng makina upang maibalik ito ay hindi maiiwasan.
Kung ang mga Hapon ay huminto sa pag-aayos sa yugtong ito, o sa halip, bago maabot ang yugtong ito, kung gayon ang aming mga manggagawa ay nagsisimula pa lamang na ibalik ang makina mula dito. Ang bloke ay maingat na may depekto, kung kinakailangan, reamed sa kinakailangang mga sukat ng pagkumpuni at manggas. Matapos masuri ang crankshaft, ang bloke ay binuo.
Ang susunod na yugto ng pag-overhaul ng engine ay ang pagpapanumbalik ng mga cylinder head (silindro ulo). Sa kaso ng overheating, dapat itong makintab. Matapos suriin ang kawalan ng microcracks at baluktot, ang ulo ng silindro ay binuo at naka-install sa bloke ng silindro. Sa panahon ng pagpupulong, ang lahat ng may sira at consumable na bahagi ay pinapalitan ng mga bago.
Ang ilang mga salita tungkol sa pagiging maaasahan
Ang 3UR-FE engine na may dami na 5,7 litro, na napapailalim sa mga patakaran sa pagpapatakbo, ay napatunayan ang sarili bilang isang maaasahan at matibay na yunit. Direktang patunay ang kanyang mapagkukunan ng trabaho. Ayon sa magagamit na data, lumampas ito sa 1,3 milyong km. mileage ng sasakyan.
Ang isang espesyal na nuance ng motor na ito ay ang pag-ibig nito para sa "katutubong" langis. At sa dami nito. Sa istruktura, ang makina ay idinisenyo upang ang oil pump ay pinakamalayo mula sa ika-8 na silindro. Sa kaganapan ng kakulangan ng langis sa sistema ng pagpapadulas, nangyayari ang gutom sa langis ng makina. Una sa lahat, nadarama ito ng connecting rod bearing ng crankshaft journal ng cylinder 8.
Ang "kasiyahan" na ito ay madaling iwasan kung palagi mong pinapanatili ang antas ng langis sa sistema ng pagpapadulas ng makina sa ilalim ng kontrol.
Kaya, dumating kami sa pangwakas na konklusyon na ang 3UR-FE motor ay isang medyo maaasahang yunit, kung aalagaan mo ito sa isang napapanahong paraan.
Anong uri ng langis ang "nagmamahal" sa makina
Para sa maraming mga motorista, ang pagpili ng langis ay hindi isang madaling gawain. Synthetic o mineral na tubig? Ang pagsagot sa tanong na ito nang walang pag-aalinlangan ay hindi isang madaling gawain. Ang lahat ay nakasalalay sa mga kondisyon ng operating, kabilang ang istilo ng pagmamaneho. Inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit ng synthetic.
Siyempre, ang langis na ito ay hindi mura. Ngunit palaging magkakaroon ng tiwala sa pagganap ng makina. Ipinapakita ng pagsasanay na ang mga eksperimento sa langis ay hindi palaging nagtatapos sa tagumpay. Ayon sa pagpapabalik ng naturang "experimenter", hindi niya pinagana ang makina sa pamamagitan ng pagbuhos ng inirekumendang 5W-40, ngunit hindi Toyota, ngunit LIQUI MOLY. Sa mataas na bilis ng makina, ayon sa kanyang obserbasyon, "... ang langis na ito ay bumubula ...".
Kaya, ang paggawa ng pangwakas na konklusyon tungkol sa tatak na ginamit sa 3UR-FE engine, kinakailangang maunawaan na ang langis na inirerekomenda ng tagagawa ay dapat ibuhos sa sistema ng pagpapadulas. At ito ay Touota 0W-20 o 0W-30. Ang mga pagpapalit na nakakatipid ay maaaring magresulta sa malalaking gastos.
Dalawang mahalagang punto ng pagsasara
Kasabay ng isyu ng pag-overhauling ng makina, ang ilang mga may-ari ng kotse ay nahaharap sa tanong na palitan ito ng ibang modelo. Sa isang nakabubuo na pagpapaubaya para sa naturang operasyon, ang posibilidad na ito ay maisasakatuparan. Sa katunayan, kung minsan, para sa iba't ibang mga kadahilanan, ang pag-install ng isang kontrata na ICE ay mas mura kaysa sa isang malaking pag-aayos.
Ngunit sa kasong ito, dapat na nakarehistro ang makina. Siyempre, kung plano mong gamitin ang makina ng isang may-ari, kung gayon ang naturang operasyon ay maaaring hindi kasama. Ngunit sa kaso ng muling pagpaparehistro ng kotse sa isang bagong may-ari, ang mga dokumento ay kailangang ipahiwatig ang numero ng naka-install na makina. Ang lokasyon nito sa lahat ng mga modelo ng mga makina ng Toyota ay iba.
Bilang karagdagan, dapat itong isaalang-alang na ang pag-install ng isang makina ng mas malaki o mas maliit na lakas at dami ay nagdudulot ng pagbabago sa rate ng buwis. Ang pagpapalit ng motor ng parehong uri ay hindi nangangailangan ng pagpaparehistro.
Ang isa sa mga kinakailangang operasyon kapag nag-aayos ng isang makina ay ang pag-install ng isang timing chain drive. Sa paglipas ng panahon, ang mga kadena ay umaabot lamang at lumilitaw ang mga makabuluhang paglihis sa pagpapatakbo ng motor. Sinusubukan ng ilang motorista na palitan nang mag-isa ang timing chain drive.
Ang pagpapalit ng chain drive ay hindi isang madaling trabaho. Ngunit, alam ang pagkakasunud-sunod ng pagpapatupad nito at sa parehong oras na mahawakan ang tool, walang malalaking problema. Ang pangunahing bagay ay hindi magmadali at huwag kalimutang ihanay ang mga marka ng tiyempo pagkatapos palitan ang kadena. Ang pagkakataon ng mga marka ay nagpapahiwatig ng tamang pagsasaayos ng buong mekanismo. Kasabay nito, dapat tandaan na hindi lamang isang bingaw (tulad ng sa larawan), kundi pati na rin ang isang maliit na protrusion (tide) ay maaaring maging isang nakapirming marka.
Kaugnayan sa makina
Ang 3UR-FE engine ay nagdudulot ng mga positibong emosyon sa mga may-ari. Ito ay malinaw na pinatunayan ng kanilang puna sa kanyang trabaho. At lahat sila ay positibo. Siyempre, hindi gumagana ang makina ng lahat nang walang kamali-mali, ngunit sa mga ganitong kaso, hindi sinisisi ng mga motorista ang makina, ngunit ang kanilang pagkabigo (... sinubukang maglagay ng isa pang langis ..., ... nagdagdag ng langis sa maling oras ... ).
Ang mga totoong review ay ganito ang hitsura sa karamihan ng mga kaso.
Michael. “... Ganda ng motor! Sa Lexus LX 570 sa isang run ng 728 thousand km. tinanggal ang mga catalyst. Ang kotse ay tahimik na bubuo ng 220 km / h. Ang mileage ay mabilis na lumalapit sa 900 thousand ... ".
Sergey. "... Tungkol sa motor - kapangyarihan, pagiging maaasahan, katatagan, kumpiyansa ...".
M. mula sa Vladivostok. “... ang ganda ng motor! ... ".
G. mula sa Barnaul. “... ang pinakamalakas na motor! 8 cylinders, 5,7 liters volume, 385 hp (sa ngayon higit pa - ang pag-tune ng chip ay natupad) ... ".
Ang paggawa ng pangkalahatang konklusyon sa 3UR-FE engine, dapat tandaan na ito ay isa sa pinakamatagumpay na opsyon para sa Japanese engine building. Maaasahan, na may mataas na mapagkukunan ng pagpapatakbo, sapat na malakas, na may posibilidad na madagdagan ang kapangyarihan sa pamamagitan ng pag-tune ... Ang mga pakinabang ay maaaring nakalista sa loob ng mahabang panahon. Ang makina na ito ay mataas ang demand sa mga may-ari ng mabibigat na sasakyan.
Isang komento
Abbas Zanganeh
Hi, pwede mo bang i-install ang 3UR engine sa Mazda van?