Toyota 3ZZ-FE engine

Ang panahon ng pakikibaka para sa pagiging magiliw at kahusayan sa kapaligiran ay humantong sa hindi kapani-paniwalang pagkaluma ng maalamat na mga makina ng Toyota A-series. Imposibleng dalhin ang mga yunit na ito sa kinakailangang pamantayan sa kapaligiran, magbigay ng kinakailangang pagbawas sa mga emisyon, at dalhin ang mga ito sa modernong pagpapaubaya. Samakatuwid, noong 2000, ang yunit ng 3ZZ-FE ay pinakawalan, na orihinal na binalak para sa Toyota Corolla. Gayundin, nagsimulang mai-install ang motor sa isa sa mga pagbabago sa Avensis.

Sa kabila ng positibo sa advertising, ang makina ay hindi ang pinakamatagumpay sa segment nito. Inilapat ng mga Hapon ang pinakamataas na teknolohikal at nauugnay na mga solusyon, ginawa ang lahat ayon sa pamamaraan ng kalinisan sa kapaligiran, ngunit isinakripisyo ang mapagkukunan, kalidad ng trabaho, pati na rin ang pagiging praktiko ng serbisyo. Simula sa serye ng ZZ, wala nang mga milyonaryo ang Toyota. At ang 2000-2007 Corolla ay madalas na nangangailangan ng swap.

Mga pagtutukoy ng 3ZZ-FE motor

Kung ihahambing mo ang linyang A sa serye ng ZZ, makakahanap ka ng daan-daang mga kawili-wiling solusyon. Ito ay isang buong hanay ng mga kagamitan upang mapabuti ang mga pamantayan sa kapaligiran, gayundin upang mapataas ang ekonomiya ng biyahe. Nalulugod din sa mga pagbabago sa bahagi ng crankshaft, na naging mas diskargado. Kung ihahambing sa mas makapal na 1ZZ, ang piston stroke ay nabawasan, kung kaya't ang tagagawa ay nakamit ang pagbawas sa dami at pagpapagaan ng buong bloke.

Ang mga pangunahing katangian ng motor ay ang mga sumusunod:

3ZZ-FE
Dami, cm3	1598
Lakas, h.p.	108-110
Pagkonsumo, l / 100 km	6.9-9.7
Silindro Ø, mm	79
KAPE	10.05.2011
HP, mm	81.5-82
Mga Modelo	Avensis; Corolla; Corolla Verso
Resource, sa labas. km	200 +

Ang sistema ng pag-iniksyon sa 3ZZ ay isang tradisyonal na injector na walang anumang komplikasyon sa disenyo. Ang tiyempo ay hinihimok ng isang kadena. Ang mga pangunahing problema ng internal combustion engine na ito ay nagsisimula sa mga katangian ng timing chain.

Ang numero ng engine ay matatagpuan sa isang espesyal na ungos, maaari mong basahin ito mula sa gilid ng kaliwang gulong. Sa pag-alis ng unit, hindi magiging problemang hanapin ang numero, ngunit sa maraming unit ay medyo pagod na ito.

Mga kalamangan at positibong salik ng 3ZZ-FE

Tungkol sa mga pakinabang ng yunit na ito, ang pag-uusap ay magiging maikli. Sa henerasyong ito, inalagaan ng mga Japanese designer ang wallet ng kliyente maliban sa pagtukoy ng dami ng langis sa 3.7 litro - magkakaroon ka ng 300 gramo mula sa canister upang mag-top up. Ang magaan na timbang ay maaari ding maiugnay sa mga pakinabang ng yunit.

Ang mga sumusunod na benepisyo ay dapat isaalang-alang:

• kakayahang kumita sa anumang mga kondisyon sa paglalakbay, pati na rin ang kaunting paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa kapaligiran;
• hindi kailangan ang magandang injector, maaasahang ignition coil, madalas na pagsasaayos ng ignition at paglilinis ng system;
• ang mga piston ay maaasahan at magaan, ito ay isa sa ilang mga elemento ng sistema ng piston na naninirahan dito sa mahabang panahon;
• magandang attachment - Ang mga generator at starter ng Hapon ay nabubuhay nang mahabang panahon at hindi nagiging sanhi ng mga problema;
• gumana hanggang sa 100 km nang walang mga pagkasira, kung ang langis at ang hanay ng mga filter para sa yunit ay binago sa oras;
• ang manual box ay tumatagal hangga't ang makina, walang mga espesyal na problema dito.

Gayundin, ang ilang bahagi sa ulo ng silindro at kagamitan sa gasolina ay may simpleng disenyo. Halimbawa, ito ay isa sa ilang mga yunit kung saan maaari mong hugasan ang injector gamit ang iyong sariling mga kamay. Totoo, ang paghuhugas sa serbisyo ay magiging mas epektibo. Hindi nagiging sanhi ng anumang mga problema at ang sistema ng paglamig ng engine. Ngunit sa kaso ng anumang pagkasira, ito ay nagkakahalaga ng agad na pag-aayos ng mga problema - ang sobrang pag-init ay puno ng napakaseryosong problema.

Mga problema at hindi kasiya-siyang sandali sa pagpapatakbo ng 3ZZ-FE

Tulad ng 1ZZ, ang makina na ito ay may isang buong hanay ng mga problema at disadvantages. Makakahanap ka ng mga ulat ng larawan sa pag-aayos, na nagpapakita ng dami ng trabaho kapag pinapalitan ang mga gulong o muling pagtatayo ng cylinder head. Ang isang overhaul ay hindi maaaring gawin dito, kaya ang mapagkukunan ng yunit ay limitado sa 200 km, pagkatapos ay kailangan mong baguhin ang makina sa isang kontrata, at ang mga may-ari ay bihirang bumili ng ZZ muli.

Ang mga pangunahing problema na pinag-uusapan ng mga may-ari ay ang mga sumusunod:

1. Isang napakaliit na mapagkukunan at ang kawalan ng kakayahang ayusin ang block. Ito ay isang disposable motor, na hindi mo inaasahan mula sa Toyota.
2. Ang kadena ng timing ay dumadagundong. Bago pa man ang warranty run, marami ang nagsimulang tumunog sa ilalim ng hood, na hindi naalis kahit na sa pamamagitan ng pagpapalit ng chain tensioner.
3. Panginginig ng boses sa idle. Ito ang tanda ng buong serye ng mga motor, kaya ang pagpapalit ng mga engine mount ay hindi malulutas ang problemang ito.
4. Pagkabigo kapag nagsimula. Ang power system, ang intake manifold, pati na rin ang mga bug sa stock ECU firmware ay madalas na kasangkot dito.
5. Hindi matatag na kawalang-ginagawa, bumababa ang bilis nang walang dahilan. Ang kasaganaan ng teknolohiya sa kapaligiran ay isang tunay na problema para sa pagsusuri, kung minsan napakahirap na ayusin ang isang kotse.
6. Motor troit. Ito ay lalo na nangyayari kung ang pagpapalit ng mga filter ng gasolina ay hindi ginawa sa oras, ang masamang gasolina ay ibinubuhos.
7. Mga balbula stem seal. Kailangan mong palitan ang mga ito nang madalas, at sa daan, alisin din ang ilang iba pang mga problema sa ulo ng silindro.

Kung hindi mo papalitan ang mga spark plug sa oras, makakakuha ka ng isang bilang ng mga pagkukulang ng engine sa pagpapatakbo. Halimbawa, kailangan mong magsagawa ng isang bihirang pamamaraan tulad ng pagpapalit ng mga seal ng mga balon ng kandila. Ang partikular na pansin ay dapat bayaran sa sensor ng temperatura. Kung masira ito, makaligtaan mo ang sandali ng sobrang pag-init, matatapos ang motor.

Ang mga balbula ay kailangang ayusin nang manu-mano, walang mga compensator. Ang mga clearance ng balbula ay normal - 0.15-0.25 para sa paggamit, 0.25-0.35 para sa tambutso. Ito ay nagkakahalaga ng pagbili ng isang libro sa pag-aayos, ang anumang pagkakamali ay magdudulot ng maraming problema. Sa pamamagitan ng paraan, pagkatapos ayusin at ayusin ang ulo ng silindro, ang mga balbula ay lapped, kailangan mong magmaneho nang maingat.

Pagpapanatili at regular na serbisyo - ano ang gagawin?

Mas mainam na palitan ang langis tuwing 7500 km, bagaman ang manwal ay nagsasabing 10 km. Maraming mga may-ari sa mga review ang nagsasalita tungkol sa pagbawas ng agwat ng kapalit sa 000 km. Nasa mode na ito na mas maginhawang baguhin ang filter ng langis, mga filter ng gasolina. Bawat 5, sinusuri ang mga alternator belt. Mas mainam na palitan ang chain sa 000 km kasama ang tensioner. Totoo, ang presyo ng naturang pamamaraan ay napakataas.

Kasama ng pagpapalit ng kadena, madalas na kinakailangan ang pagpapalit ng bomba. Sa parehong mileage, binabago nila ang termostat, siguraduhing linisin ang balbula ng throttle, kung hindi pa ito nagawa noon. Kung ang mileage ay lumalapit sa 200 km, ang pag-aayos at mamahaling pagpapanatili ay walang saysay. Mas mainam na alagaan ang isang contract motor o maghanap ng kapalit para sa isang swap sa anyo ng ibang uri ng makina.

Pag-tune at turbocharging 3ZZ-FE - may katuturan ba ito?

Kung bumili ka lang ng kotse gamit ang yunit na ito, maaari mong mapansin na ang lakas ng stock ay sapat lamang para sa lungsod, at kahit na walang anumang mga espesyal na pakinabang. Kaya't ang ideya ng pag-tune ay maaaring ipanganak. Hindi ito dapat gawin sa maraming kadahilanan:

• ang anumang pagtaas sa potensyal ng makina sa anyo ng kapangyarihan at metalikang kuwintas ay magbabawas sa maliit na mapagkukunan;
• ang mga set ng turbine ay hindi paganahin ang makina para sa 10-20 libong kilometro, at maraming mga bahagi ang kailangang baguhin;
• ang mismong proseso ng pagbabago ng sistema ng gasolina at tambutso ay maghahatid ng napakalaking halaga ng pera;
• ang maximum na porsyento ng potensyal na pagtaas ay 20%, hindi mo mararamdaman ang pagtaas na ito;
• Ang mga charger kit ay mahal, at ang kanilang pag-install ay mangangailangan ng pagpunta sa isang mamahaling istasyon.

Kakailanganin mo ring i-reflash ang ECU, magtrabaho kasama ang ulo ng block, mag-install ng straight-through na tambutso. At lahat ng ito para sa kapakanan ng karagdagang 15-20 lakas-kabayo, na papatayin ang motor nang napakabilis. Ang gayong pag-tune ay walang kahulugan.

Mga konklusyon - sulit ba ang pagbili ng 3ZZ-FE?

Bilang mga yunit ng kontrata, makatuwirang tingnan ang makinang ito kung gusto mong magbenta ng kotse, at wala sa ayos ang lumang makina. Kung hindi, dapat kang tumingin sa isa pang makina, na naka-install din sa katawan ng iyong sasakyan. Maaari mong suriin ito sa tulong ng mga serbisyo ng Toyota o magtanong sa isang may karanasan na master sa istasyon ng serbisyo.

3zz-fe pagkatapos ng 4 na taon (Corolla E120 2002 mileage 205 thousand km)

Ang makina ay halos hindi matatawag na mabuti. Ang tanging bentahe nito ay ang ekonomiya, na kung saan ay comparative din. Kung i-on mo ang makina at subukang pisilin ang buong kaluluwa mula dito, ang pagkonsumo ay tataas sa 13-14 litro bawat daan sa lungsod. Bukod dito, ang pagpapanatili at pag-aayos ng motor ay magiging medyo mahal.