Toyota 4ZZ-FE engine

Ang serye ng ZZ ng mga motor ay hindi masyadong pinalamutian ang imahe ng Toyota. Mula sa pinakaunang 1ZZ, hindi lahat ay naaayon sa plano, lalo na tungkol sa mapagkukunan at pagiging maaasahan. Ang pinakamaliit na yunit sa serye ay 4ZZ-FE, na ginawa mula 2000 hanggang 2007 para sa mga antas ng pagbabawas ng badyet ng Corolla at isang bilang ng mga analogue nito. Maraming mga kotse na may ganitong makina ang naibenta sa merkado ng mundo, kaya mayroong sapat na impormasyon tungkol sa disenyo, kalamangan at kahinaan nito.

Sa istruktura, ang 4ZZ-FE engine ay hindi gaanong naiiba sa 3ZZ - isang bahagyang mas malakas at mas makapal na bersyon. Pinalitan ng mga designer ang crankshaft at ginawang mas maliit ang cylinder stroke. Pinapayagan nitong bawasan ang lakas ng tunog, pati na rin upang gawing mas compact ang motor. Ngunit iniwan din nito ang lahat ng mga tradisyunal na pagkakamali at problema ng planta ng kuryente na ito, na kilala ng marami.

Mga pagtutukoy 4ZZ-FE - pangunahing data

Ang motor ay ginawa bilang alternatibong badyet sa mas malalaking yunit. Ang mga tagalikha ay nagplano ng mas mababang pagkonsumo ng gasolina, pinahusay na pagganap para sa pagmamaneho sa lungsod. Ngunit hindi lahat ay naging maayos ayon sa gusto namin. Mas mainam na huwag pumunta sa track sa yunit na ito, at sa lungsod ang simula mula sa mga ilaw ng trapiko ay nagiging napakabagal.

Ang mga pangunahing katangian ng engine ay ang mga sumusunod:

Dami ng pagtatrabaho	1.4 l
Lakas ng panloob na pagkasunog ng engine	97 h.p. sa 6000 rpm
Metalikang kuwintas	130 Nm sa 4400 rpm
Bloke ng silindro	aluminyo
Harang ang ulo	aluminyo
Bilang ng mga cylinder	4
Bilang ng mga balbula	16
Diameter ng silindro	79 mm
Piston stroke	71.3 mm
Uri ng supply ng gasolina	injector, MPI
Uri ng gasolina	gasolina 95, 98
Pagkonsumo ng gasolina:
– cycle ng lungsod	8.6 l / 100 km
- suburban cycle	5.7 l / 100 km
Timing system drive	circuit

Kahit na ang metalikang kuwintas ay magagamit nang maaga, hindi ito nagbibigay sa motor ng anumang mga pakinabang sa pagpapatakbo. Ang 97 kabayo ay magiging sapat sa pagsasaayos na ito para sa Yaris, ngunit hindi para sa mas mabibigat na sasakyan.

Sa pamamagitan ng paraan, ang yunit na ito ay na-install sa Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. Sa Corolla, nakuha ng unit ang hanggang tatlong bersyon: E110, E120, E150. Mahirap ipaliwanag kung bakit hindi gumawa ng matinong kapalit ang Toyota para sa planta ng kuryente noon.

Mga pangunahing benepisyo ng 4ZZ-FE

Marahil, ang kawalan ng mga hydraulic lifter, na sa oras na iyon ay nasa maraming iba pang mga makina, ay maaaring tawaging isang kalamangan. Dito kailangan mong manu-manong ayusin ang mga balbula, maghanap ng impormasyon tungkol sa mga puwang. Ngunit sa kabilang banda, walang mamahaling pag-aayos at pagpapalit ng mga parehong compensator na ito. Gayundin, ang pagpapalit ng mga valve stem seal ay mas madali at hindi nagiging sanhi ng labis na kakulangan sa pananalapi.

Ito rin ay nagkakahalaga ng pag-highlight sa mga sumusunod na pakinabang:

• na may isang tahimik na paglalakbay, medyo sapat na pagkonsumo ng gasolina ay nakuha sa anumang mga kondisyon;
• walang mga problema sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng temperatura kung gumagana nang maayos ang paglamig;
• ang generator ay nagsisilbi, at ang starter ay naayos din - ang pagpapalit ng bendix ay mas mura kaysa sa pag-install ng isang bagong aparato;
• hindi na kailangang palitan ang sinturon - ang timing chain ay naka-install sa motor, tanging ang alternator belt ang kailangang baguhin;
• ang napaka-maaasahang Japanese manual transmissions ay kasama ng makina, mas matagal silang tumatakbo kaysa sa motor mismo;
• kabilang sa mga plus, ang katamtamang pangangailangan sa kalidad ng gasolina ay nabanggit din.

Ang kakayahang magsagawa ng isang simpleng pag-aayos ng starter, pati na rin ang isang simpleng pagsasaayos ng balbula - ito ang lahat ng malubhang bentahe ng pag-install na ito. Ngunit ang panloob na combustion engine ay idinisenyo para sa 200 km, ito ang eksaktong mapagkukunan nito. Kaya't hindi dapat magkaroon ng anumang mga espesyal na inaasahan kapag bumibili ng kotse na may tulad na makina sa ilalim ng hood. Kung bumili ka ng kotse na may mataas na mileage, maging handa para sa isang swap.

Mga disadvantages ng 4ZZ-FE motor - isang listahan ng mga problema

Maaari mong pag-usapan ang tungkol sa mga problema ng linyang ito ng mga power plant sa napakatagal na panahon. Maraming mga may-ari ang nahaharap sa isang malaking gastos. Posible ito dahil sa iba't ibang mga kagamitan sa kapaligiran, kung saan marami dito. Normal ang ingay sa ilalim ng hood at chain ring. Maaari mong baguhin ang mga tensioner, ngunit hindi ito palaging nakakatulong. Ito ang disenyo ng unit.

Ang mga sumusunod na tampok ng pag-install ay nagdudulot ng problema:

1. Ang pagpapalit ng kadena ay kinakailangan ng 100 km. Ang buong punto ng pag-install ng chain na ito ay nawala, mas mabuti kung ang makina ay idinisenyo para sa isang maginoo na timing belt.
2. Kadalasan, kinakailangan ang pagpapalit ng termostat, at ang kabiguan nito ay puno ng overheating o pagkabigo sa operating temperature ng power plant.
3. May problemang alisin ang ulo ng silindro, pati na rin ang pag-aayos sa kaganapan ng pagkabigo ng mga pangunahing bahagi ng bloke na ito.
4. Para sa sapat na operasyon, ang Toyota Corolla ay mangangailangan ng pag-install ng isang pampainit; sa taglamig, ang yunit ay mahirap magpainit sa mga temperatura ng operating.
5. Ang isyu sa pagpapanatili ay medyo mahal. Kinakailangan na ibuhos ang magagandang likido, i-install ang mga orihinal na bahagi, ang mga presyo kung saan ay hindi ang pinakamababa.
6. Ang mapagkukunan kahit na may maingat na operasyon ay 200 km. Ito ay napakaliit kahit para sa isang maliit na yunit.

Marami ang interesado sa kung ang balbula ay yumuko sa 4ZZ-FE kung ang kadena ay tumalon. Ang problema ay kapag tumalon ang chain, malamang na maraming mamahaling cylinder head unit ang mabibigo nang sabay-sabay. Kaya hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa mga baluktot na balbula. Kung nangyari ito, malamang, mas kapaki-pakinabang na makahanap ng isang yunit ng kontrata na may mababang mileage. Makakatipid ito sa iyo ng pera.

Paano dagdagan ang kapangyarihan ng 4ZZ-FE?

Sa mga pagsusuri maaari kang makahanap ng maraming mga ulat sa pag-tune ng engine na ito. Ngunit magagawa mo lamang ito kung mayroon kang ekstrang yunit sa kondisyong gumagana sa iyong garahe. Pagkatapos ng pagtaas ng kapangyarihan, ang mapagkukunan ng motor ay mababawasan. Oo, at sa magandang pamumuhunan, posibleng makakuha ng hanggang 15 lakas-kabayo mula sa itaas.

Ang pag-tune ng chip ay halos walang ginagawa. Sa paghusga sa parehong mga pagsusuri, hindi balansehin nito ang makina at hindi pinapagana ang mga pangunahing bahagi nito. Ngunit ang pagpapalit ng injection at exhaust system ay maaaring magbigay ng resulta. Hindi ito nagkakahalaga ng pagsulong pa. Ang mga turbo kit mula sa TRD ay hindi ginawa para sa yunit na ito, at hindi inirerekomenda ng mga eksperto ang pag-install ng anumang mga opsyon na "collective farm".

Mga konklusyon - maganda ba ang power unit mula sa Toyota?

Marahil, ang linya ng ZZ ay naging isa sa mga pinaka-hindi matagumpay sa Toyota Corporation. Kahit na regular kang magbuhos ng mamahaling langis at mag-install ng mga orihinal na filter, halos wala kang pagkakataong magmaneho ng hanggang 250 km. Ang motor ay bumagsak pagkatapos makumpleto ang hindi nasabi nitong mapagkukunan.

Toyota Corolla 1.4 VVT-i 4ZZ-FE Tinatanggal ang makina

Ang mga ekstrang bahagi para dito ay medyo mahal, ang mga makina ng kontrata ay magagamit, ang kanilang presyo ay nagsisimula sa 25 rubles. Ngunit kung wala na sa ayos ang 000ZZ, maaari kang pumili ng mas presentable para sa iyong sasakyan.

Sa pagpapatakbo kasama ang 4ZZ-FE, marami sa lahat ng uri ng kaguluhan ang nagaganap din. Ang mga maliliit na pag-aayos ay magastos para sa may-ari. Ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig na ang yunit ay hindi ang pinaka-maaasahan, sa pangkalahatan ay hindi napapailalim sa mga pangunahing pag-aayos at nabibilang sa kategorya ng mga disposable installation.