Ang makina ng Toyota G16E-GTS
Ang mga inhinyero ng nagkakaisang koponan ng GAZOO Racing ng Toyota ay nagdisenyo at naglagay sa produksyon ng isang ganap na bagong modelo ng makina. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang kawalan ng mga analogue ng binuo na modelo.
Описание
Ang G16E-GTS engine ay nasa produksyon mula noong 2020. Ito ay isang in-line na tatlong-silindro na yunit ng gasolina na may dami na 1,6 litro. turbocharged, direktang iniksyon ng gasolina. Idinisenyo para sa pag-install sa bagong henerasyong GR Yaris hatchback, isang modelo ng homologation na may kakayahang makibahagi sa mga rally championship.
Sa una ay ipinaglihi bilang isang high-speed, compact, sapat na malakas at sa parehong oras ay magaan na motor. Ang pagpapatupad ng proyekto ay batay sa kaalaman at karanasang natamo sa kurso ng iba't ibang mga kumpetisyon sa motorsport.
Ayon sa magagamit na impormasyon, ang modelong pinag-uusapan ay nilikha ng eksklusibo para sa Japanese domestic market. Ihahatid ito sa European market sa isang derated na bersyon (na may kapasidad na 261 hp).
Ang cylinder block at cylinder head ay gawa sa aluminum alloy.
Mga piston ng aluminyo, mga huwad na bakal na pang-uugnay na baras.
Timing chain drive. Ang mekanismo mismo ay ginawa ayon sa pamamaraan ng DOHC, i.e. ay may dalawang camshaft, apat na balbula bawat silindro. Ang timing ng balbula ay kinokontrol ng Dual VVT system. Pinapayagan nitong makabuluhang mapabuti ang pagganap ng makina, habang binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
Ang single-scroll turbocharger na may vacuum WGT ay nararapat na espesyal na pansin. Ang G16E-GTS ICE ay nilagyan ng WGT exhaust gas bypass turbocharger (binuo ni BorgWarner). Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang turbine na may variable na geometry ng mga blades, ang pagkakaroon ng isang vacuum valve para sa paglabas ng mga maubos na gas sa atmospera na lumalampas sa turbine.
Dahil sa pag-optimize ng turbocharger, ang refinement ng turbocharging system sa kabuuan, posible na makamit ang mataas na kapangyarihan at metalikang kuwintas sa isang malawak na hanay ng pagpapatakbo ng isang qualitatively bagong power unit.
Технические характеристики
| Dami ng engine, cm³ | 1618 |
| Lakas, hp | 272 |
| Torque, Nm | 370 |
| Ratio ng compression | 10,5 |
| Bilang ng mga cylinder | 3 |
| Diameter ng silindro, mm | 87,5 |
| Piston stroke, mm | 89,7 |
| Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas | DOHC |
| Timing drive | circuit |
| Kontrol ng timing ng balbula | Dual VVT |
| Bilang ng mga balbula | 12 |
| Sistema ng gasolina | D-4S direktang iniksyon |
| Turbocharging | turbocharger |
| Fuel ginamit | gasolina |
| intercooler | + |
| Materyal ng bloke ng silindro | aluminyo |
| Materyal ng ulo ng silindro | aluminyo |
| Lokasyon ng makina | nakahalang |
Pagpapatakbo ng makina
Dahil sa maikling operasyon (sa oras), wala pang pangkalahatang istatistika sa mga nuances ng trabaho. Ngunit sa mga talakayan sa mga auto forum, ang isyu ng pagiging maaasahan ay itinaas. Ang mga opinyon ay ipinahayag tungkol sa posibilidad ng mataas na panginginig ng boses ng isang three-cylinder internal combustion engine.
Gayunpaman, ang pag-install ng isang baras ng balanse sa yunit ng kuryente ay isang solusyon sa problemang ito, naniniwala ang mga inhinyero ng pag-aalala.
Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, bilang isang resulta, hindi lamang ang panginginig ng boses ay nabawasan, ngunit ang karagdagang ingay ay nawawala, at ang kaginhawaan sa pagmamaneho ay tumataas.
Ang mga pagsubok na isinagawa sa makina ay nakumpirma ang pagsang-ayon ng mga katangian na inilatag dito. Kaya, ang GR Yaris ay nagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h sa mas mababa sa 5,5 segundo. Kasabay nito, nananatili ang reserba ng kuryente sa makina, na kinumpirma ng limitasyon ng bilis sa 230 km / h.
Ang mga high-tech na solusyon ng Toyota engineering corps ay naging posible upang lumikha ng isang makabagong direksyon sa pagbuo ng engine, na nagresulta sa paglitaw ng isang bagong henerasyon ng power unit.
Kung saan naka-install
