Toyota 1GZ-FE engine
nilalaman
Ang isang medyo bihirang makina ng Toyota 1GZ-FE ay nakalista bilang hindi kilala. Sa katunayan, hindi siya nakatanggap ng malawak na pamamahagi kahit sa kanyang sariling bayan. Ang dahilan nito ay ang katotohanan na mayroon lamang silang isang modelo ng kotse, na hindi nilayon para sa paggamit ng isang malawak na hanay ng mga tao. Bilang karagdagan, ang yunit ay hindi kailanman naipadala sa labas ng Japan. Ano ang maitim na kabayong ito? Buksan natin ng kaunti ang belo ng misteryo.
Kasaysayan ng 1GZ-FE
Ang Japanese sedan na Toyota Century noong 1967 ay nakaposisyon para sa executive class. Ito ay kasalukuyang sasakyan ng pamahalaan. Simula noong 1997, isang espesyal na idinisenyong 1GZ-FE engine ang na-install dito, na ginagamit pa rin ngayon.
Ito ay isang limang-litro na yunit ng pagsasaayos ng V12. Naiiba ito sa mga katapat nitong hugis-V na ang bawat isa sa mga bloke ng silindro nito ay may sariling ECU (electronic control unit). Salamat sa disenyo na ito, ang kotse ay nananatiling may kakayahang magmaneho sa isang bloke kapag nabigo ang pangalawa.
Sa kabila ng kahanga-hangang laki nito, ang motor na ito ay walang gaanong lakas. Lahat ng 12 cylinder ay gumawa ng hanggang 310 hp. (ang pamantayang pinagtibay ng batas ay 280). Ngunit ayon sa magagamit na data, bilang isang resulta ng pag-tune, ang makina ay maaaring tumaas ito sa 950.
Ang pangunahing "highlight" ng yunit na ito ay ang metalikang kuwintas nito. Naabot nito ang halos pinakamataas na halaga nito, maaaring sabihin ng isa, sa idle speed (1200 rpm). Nangangahulugan ito na ang makina ay naghahatid ng lahat ng kapangyarihan nito halos kaagad.
Noong 2003-2005, ang mga pagtatangka ay ginawa upang ilipat ang yunit mula sa gasolina patungo sa gas. Bilang isang resulta ng isang kapansin-pansing pagbaba ng kapangyarihan (hanggang sa 250 hp), sila ay hindi na ipinagpatuloy.
Ang makina ay bahagyang napabuti noong 2010. Ito ay hinimok ng mahigpit na mga pamantayan sa ekonomiya ng gasolina habang nakakatugon sa mga regulasyon sa kapaligiran. Ang resulta ay isang pagbawas sa metalikang kuwintas sa 460 Nm/rpm.
Ang pag-install ng makina sa iba pang mga modelo ng kotse ay hindi opisyal na isinagawa. Gayunpaman, may mga pagtatangka na magpalit, ngunit ito na ang aktibidad ng mga amateurs.
Dumating na ang oras, at ang yunit na ito ay nagsimulang maakit ang atensyon ng mga motoristang Ruso. Sa maraming mga site ng mga online na tindahan maaari kang makahanap ng mga ad para sa pagbebenta ng hindi lamang ang makina mismo, kundi pati na rin ang mga ekstrang bahagi para dito.
Kawili-wili tungkol sa makina
Ang isang matanong na isip at hindi mapakali na mga kamay ay laging nakakahanap ng aplikasyon. Ang 1GZ-FE na motor ay hindi rin napansin. Ang isang koponan ng mga tuner mula sa UAE ay pinamamahalaang i-install ito sa Toyota GT 86. Bukod dito, nagtagumpay din sila sa pag-equip sa makina ng apat na turbine. Ang kapangyarihan ng yunit ay agad na tumaas sa 800 hp. Ang muling pagtatayo na ito ay tinawag na pinakamabaliw na Toyota GT 86 engine swap kailanman.
Ang swap ng unit na ito ay ginawa hindi lamang sa Emirates. Noong 2007, ang Japanese craftsman na si Kazuhiko Nagata, na kilala sa kanyang mga lupon bilang Smoky, ay nagpakita ng Toyota Supra na may 1GZ-FE engine. Ginawang posible ng pag-tune na alisin ang lakas ng higit sa 1000 hp. Maraming pagbabago ang ginawa, ngunit sulit ang resulta.
Ang swap ay ginawa din para sa iba pang mga tatak ng mga kotse. May mga halimbawa nito. Nagkaroon ng matagumpay na mga pagtatangka sa pag-install sa Nissan S 15, Lexus LX 450 at iba pang mga tatak ng kotse.
Sa Russia, nagpasya ang Siberian "kulibins" na i-install ang 1GZ-FE sa ... ZAZ-968M. Oo, sa isang ordinaryong "Zaporozhets". At ang pinaka-kawili-wili - pumunta siya! Sa pamamagitan ng paraan, mayroong ilang mga video sa YouTube sa paksang ito.
Kapag nagpapalit ng isang yunit ng kuryente, madalas na lumitaw ang mga problema sa immobilizer. Ganap na magagamit, kasama ang lahat ng gumaganang mga bloke at pagtitipon, ang makina ay hindi gustong magsimula sa anumang paraan. Sa karamihan ng mga kaso, mayroon lamang isang solusyon sa problema - kailangan mong i-flash ang IMMO OFF unit, o mag-install ng immobilizer emulator. Malinaw na hindi ito ang pinakamahusay na solusyon sa isyu, ngunit, sa kasamaang-palad, walang ibang paraan.
Kapag ginagamit ang ganitong paraan ng paglutas ng isyu, kinakailangan na magbigay ng karagdagang alarma ng magnanakaw para sa kotse. Maraming mga serbisyo ng kotse ang madaling malutas ang problema ng hindi pagpapagana ng immobilizer at pag-install ng isang sistema ng seguridad.
Para sa iyong kaalaman. Sa Internet, kung nais mo, madali kang makahanap ng maraming impormasyon sa pag-install ng 1GZ-FE sa iba't ibang mga kotse.
Технические характеристики
Ang makina ay idinisenyo nang mahusay na para sa buong oras ng paglabas nito ay hindi ito nangangailangan ng anumang mga pagpapabuti. Ang mga katangian nito ay ganap na nakakatugon sa mga pangangailangan ng mga tagalikha ng sasakyan ng pamahalaan. Binubuod ng talahanayan ang mga pangunahing parameter na makakatulong upang mailarawan ang mga likas na kakayahan ng yunit na ito.
| tagagawa | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| Taon ng paglaya | 1997-n.vr. |
| Materyal ng bloke ng silindro | Aluminyo |
| Sistema ng supply ng gasolina | EFI/DONC, VVTi |
| Uri | Hugis V |
| Bilang ng mga cylinder | 12 |
| Mga balbula bawat silindro | 4 |
| Piston stroke, mm | 80,8 |
| Diameter ng silindro, mm | 81 |
| Ratio ng compression | 10,5 |
| Dami ng makina, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Ang lakas ng engine, hp / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Torque, Nm / rpm | 481/4000 |
| Fuel | Gasolina AI-98 |
| Timing drive | Kadena |
| Pagkonsumo ng gasolina, l./100km | 13,8 |
| Mapagkukunan ng makina, libong km | mas 400 |
| Timbang kg | 250 |
Ang ilang mga salita tungkol sa pagiging maaasahan ng yunit
Maingat na sinusuri ang disenyo ng makina ng Toyota 1GZ-FE, madaling makita na ang isang solong hilera na 6-silindro 1JZ ay kinuha bilang batayan para sa paglikha nito. Para sa isang government limousine, 2 single-row 1JZs ang pinagsama sa isang cylinder block. Ang resulta ay isang halimaw na may marami sa mga katangian ng base na katapat nito.
Ang 1GZ-FE power unit ay nilagyan ng variable valve timing system (VVT-i). Ang paggana nito ay nagpapahintulot sa iyo na maayos na baguhin ang kapangyarihan at metalikang kuwintas sa mataas na bilis ng engine. Sa turn, ito ay positibong nakakaapekto sa pagpapatakbo ng yunit sa kabuuan, na nagpapataas ng pagiging maaasahan nito sa operasyon.
Hindi mahalaga ang katotohanan na ang bawat bloke ng silindro ng engine na pinag-uusapan, hindi katulad ng "magulang" nito, ay nilagyan ng isang turbine, at hindi dalawa. Sa kawalan ng kadahilanang ito, ang makina ay magkakaroon ng 4 na turbine. Ito ay lubos na magpapalubha sa disenyo, sa gayon ay binabawasan ang pagiging maaasahan nito.
Ang pagtaas sa pagiging maaasahan ay napatunayan din ng katotohanan na sa pinakabagong henerasyon ng 1JZ engine, ang disenyo ng cylinder block cooling jacket ay sumailalim sa mga pagbabago at ang friction ng camshaft cams ay nabawasan. Ang mga pagbabagong ito ay dinala sa 1GZ-FE engine. Ang sistema ng paglamig ay naging mas mahusay.
Isinasaalang-alang ang mga espesyal na kondisyon sa pagpapatakbo (mga sasakyan ng pamahalaan lamang) at ang manu-manong pagpupulong, ligtas na ipagpalagay na ang powertrain na ito ay may mataas na antas ng pagiging maaasahan.
Para sa iyong kaalaman. Ang mga pagpapabuti sa 1GZ-FE engine ay pinapayagan itong maganap sa average na linya na may mapagkukunan na higit sa 400 libong km.
Mapananatili
Ang konsepto ng mga tagagawa ng Hapon ng mga panloob na makina ng pagkasunog ay naglalayong sa kanilang operasyon nang walang malalaking pag-aayos. Ang 1GZ-FE ay hindi rin tumabi. Ang mataas na antas ng pagiging maaasahan at ang kakayahan ng mga driver ay nagbibigay-daan sa engine na pangalagaan ang mapagkukunan nito, na kontento sa pagpapanatili lamang.
Dahil sa kakulangan ng kahirapan sa paghahanap ng mga ekstrang bahagi, walang malaking problema sa pag-aayos ng makina. Ang pangunahing abala ay ang presyo ng isyu. Ngunit para sa mga naka-install na tulad ng isang yunit, ang isyu sa pananalapi ay walang priyoridad at ini-relegated sa background.
Dapat pansinin na ang mga espesyalista ng marami sa aming mga serbisyo sa kotse ay lubos na nakabisado ang pag-overhaul ng mga makina ng Hapon. Samakatuwid, kung ang orihinal na mga ekstrang bahagi ay magagamit, posible na ayusin ang makina. Ngunit narito ang mga paghihirap sa pagkuha ng mga nabanggit na detalye. (Huwag malito ang kakulangan ng pagiging kumplikado ng paghahanap at ang kahirapan sa pagkuha ng mga kinakailangang ekstrang bahagi). Batay dito, bago gumawa ng isang malaking pag-overhaul ng makina, kailangan mong isaalang-alang nang detalyado ang opsyon na palitan ito ng isang kontrata.
Ang pag-aayos ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga sira na bahagi ng makina ng mga magagamit na bahagi. Ang bloke ng silindro ay naayos sa pamamagitan ng paglalagay nito, iyon ay, sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga liner at ang buong pangkat ng piston.
Kapag nagpasya na bumili ng isang makina ng kontrata, kailangan mong bigyang pansin ang numero nito. Ang katotohanan ay ang Toyota Century ay hindi ginawa para sa dayuhang merkado. Ito ay malinaw na ang kanyang mga makina din. Ngunit gayunpaman sa Russia sila ay ibinebenta. Kapag nag-i-install ng isang power unit sa isang kotse, ito ay sa anumang kaso ay kailangang nakarehistro.
Upang maiwasan ang problema sa panahon ng pagpaparehistro, dapat mong tiyakin nang maaga na ang numero ay hindi nagambala (hindi madalas, ngunit nangyayari ito) at malinaw na nakikita sa bloke ng silindro. Bilang karagdagan, dapat itong tumutugma sa naitala sa mga kasamang dokumento. Ang lokasyon nito ay dapat ipakita ng sales assistant kapag bumibili ng makina.
Dapat ba akong bumili ng kontrata 1GZ-FE
Ang bawat motorista ay nagtatanong sa kanyang sarili ng ganoong katanungan bago bilhin ang makinang ito. Siyempre, ang makina ng kontrata ay binili sa iyong sariling peligro at peligro. Ngunit dahil sa mga sasakyan ng gobyerno ay inilagay lamang ang yunit, walang pag-aalinlangan na ito ay magiging mataas ang kalidad. Mayroong ilang mga dahilan dito:
- maingat na operasyon;
- wastong pagpapanatili;
- mga makaranasang driver.
Maingat na operasyon engine ay nagsasangkot ng maraming aspeto. Ito ay isang makinis na biyahe, makinis na mga kalsada, medyo malinis na ibabaw ng kalsada. Maaaring mahaba ang listahan.
Serbisyo. Ito ay malinaw na ito ay palaging ginawa sa isang napapanahong paraan at may mataas na kalidad. Isang malinis na makina, mga filter at likido na pinalitan sa oras, ang mga kinakailangang pagsasaayos na ginawa - ano pa ang kailangan upang gawin ang makina na tumakbo tulad ng orasan?
Karanasan sa Pagmamaneho gumaganap din ng mahalagang papel sa pagpapahaba ng buhay ng makina.
Ayon sa magagamit na data, ang mga naturang contract engine ay may hanggang 70% ng kanilang hindi nagamit na buhay ng serbisyo.
Ang nag-iisang Japanese V-12 ay naging isang pambihirang maaasahang yunit. Hindi walang kabuluhan ito ay nilikha para lamang sa mga sasakyan ng gobyerno. Ang mahusay na metalikang kuwintas ay nagpapahintulot sa iyo na gamitin ang buong lakas ng makina sa mga gulong ng kotse mula sa mga unang segundo. Kahit na ang paglitaw ng isang madepektong paggawa sa anumang silindro ay hindi makakaapekto sa pagganap ng pagmamaneho - ang kotse ay patuloy na gumagalaw gamit lamang ang isang bloke.
