Toyota 8GR-FXS engine
nilalaman
Ang 8GR-FXS engine ay isa pang bago ng Japanese engine builders. Ang modelo na binuo at inilagay sa produksyon ay isang analogue ng kilalang 2GR-FCS.
Описание
Ang power unit ng bagong henerasyong 8GR-FXS longitudinal arrangement ay nailalarawan sa pamamagitan ng D-4S mixed fuel injection, ang paggamit ng proprietary VVT-iW variable valve timing system, at Atkinson cycle operation. Inilabas mula noong Oktubre 2017. Ang Crown ay na-install sa Toyota mula noong 2018, sa Lexuses - isang taon na mas maaga.
Ang 8GR-FXS ay isang 8th generation V-block engine na may aluminum cylinder head, twin camshafts (engine family). F - DOHC valve train layout, X - Atkinson cycle hybrid, S - D-4S pinagsamang fuel injection system.
Fuel injection system na may pinagsamang iniksyon. Ang paggamit ng D-4S ay nag-aambag sa pagtaas ng kapangyarihan, metalikang kuwintas, ekonomiya ng gasolina at makabuluhang binabawasan ang paglabas ng mga nakakapinsalang gas sa kapaligiran. Kasabay nito, dapat tandaan na ang pagiging kumplikado ng sistema ng supply ng gasolina ay maaaring maging isang mapagkukunan ng mga karagdagang malfunctions.
Ang mekanismo ng balbula ay two-shaft, overhead valve.
Ang variable na valve timing system ay electronic, double. Makabuluhang nagpapabuti sa pagganap. Tinitiyak ng Dual VVT-iW na teknolohiyang ginamit ang kahusayan ng internal combustion engine sa mababa at panandaliang pagkarga.
Технические характеристики
| Eksaktong laki ng makina, cm³ | 3456 |
| Power (max), h.p. | 299 |
| Partikular na lakas, kg/hp | 6,35 |
| Torque (max), Nm | 356 |
| Bloke ng silindro | V-shaped, aluminyo |
| Bilang ng mga cylinder | 6 |
| Bilang ng mga balbula | 24 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Diameter ng silindro, mm | 94 |
| Piston stroke, mm | 83 |
| Ratio ng compression | 13 |
| Timing drive | circuit |
| Regulator ng phase | VVT-iW + VVT-i |
| Ginamit na gasolina | Gasolina AI-98 |
| Sistema ng supply ng gasolina | pinagsamang iniksyon, D-4S |
| Pagkonsumo ng gasolina, l/100 km (highway/lungsod) | 5,6/7,9 |
| Sistema ng pagpapadulas, l | 6,1 |
| Langis na ginamit | 5W-30 |
| CO₂ emission, g/km | 130 |
| Kapaligiran Norm | Euro 5 |
| Buhay ng serbisyo, libong km | 250 + |
| Tampok | Hybrid |
Ang mga katangian sa itaas ay nagbibigay-daan sa iyo upang lumikha ng isang pangkalahatang ideya ng yunit ng kuryente.
Pagiging maaasahan, mga kahinaan
Masyado pang maaga para partikular na husgahan ang pagiging maaasahan ng 8GR-FXS internal combustion engine dahil sa maikling oras ng pagpapatakbo (sinusuri ang mga istatistika ng pagkakamali). Ngunit ang mga unang problema ay bahagyang naipahayag na. Ayon sa kaugalian, ang mga modelo ng serye ng GR, ang mahinang punto ay ang bomba ng tubig. Ang mga sobrang ingay ay napansin sa panahon ng pagpapatakbo ng mga VVT-I couplings ng Dual VVT-iW system, mga ignition coils.
Mayroong isang solong impormasyon tungkol sa isang maliit na burner ng langis, at mula sa simula ng pagpapatakbo ng makina. Ngunit masyadong maaga upang isaalang-alang ang lahat ng nakalistang mga pagkukulang bilang isang problema ng yunit ng kuryente, dahil maaari silang lumitaw bilang isang resulta ng mga pagkakamali na ginawa ng motorista mismo sa panahon ng operasyon.
Hindi kinakailangan na pag-usapan ang tungkol sa pagpapanatili ng panloob na combustion engine - ang tagagawa ay hindi nagbibigay para sa isang malaking pag-overhaul ng yunit. Ngunit ang pagkakaroon ng mga cast-iron liners sa cylinder block ay nagbibigay ng pag-asa para sa posibilidad nito.
Tungkol sa pag-tune
Ang 8GR-FXS motor, tulad ng lahat ng iba pa, ay napapailalim sa pag-tune. Ayon sa magagamit na impormasyon, nasubok ang pag-tune ng chip sa pamamagitan ng pag-install ng module ng pedal-box mula sa DTE-systems (DTE PEDALBOX) - ginawa sa Germany.
Dapat alalahanin na ang ganitong uri ng pag-tune ay hindi nagpapataas ng lakas ng makina, ngunit itinutuwid lamang ang mga setting ng kontrol ng makina ng pabrika. Bagaman, ayon sa ilang mga may-ari, ang pag-tune ng chip ay halos hindi nagbibigay ng anumang kapansin-pansing pagbabago.
Walang data sa iba pang mga uri ng pag-tune (atmospheric, pag-install ng turbo compressor na may sabay-sabay na pagpapalit ng mga piston), dahil ang motor ay lumitaw sa merkado kamakailan lamang.
Langis ng makina
Inirerekomenda ng tagagawa na baguhin ang langis pagkatapos ng 10 libong kilometro o isang beses sa isang taon. Ang pinaka-katanggap-tanggap na opsyon ay ang paggamit ng synthetic lubricant na Toyota Motor Oil SN GF-5 5W-30. Maaaring gamitin ang DXG 5W-30 bilang kapalit. Kapag pumipili ng langis, kailangan mong bigyang-pansin ang klase ng kalidad nito (ipinahiwatig ng mga simbolo SN). Sa kaso ng pagtaas ng pagkonsumo ("oil burner"), inirerekumenda na lumipat sa mga varieties na may mas siksik na pagkakapare-pareho - 10W-40. Halimbawa, Shell Helix 10W-40.
Pagbili ng isang kontratang makina
Kung kinakailangan, para sa kapalit, madali kang makakabili ng kontrata na ICE 8GR-FXS. Ang mga nagbebenta sa bawat rehiyon ng Russian Federation ay nag-aalok ng mga orihinal na makina na may anumang paraan ng pagbabayad, hanggang sa 12 buwang installment na pagbabayad.
Ang mga ICE ng kontrata ay sumasailalim sa paghahanda at pagsubok bago ang pagbebenta para sa pagsunod sa mga pamantayan. Sa karamihan ng mga kaso, ang nagbebenta ay nagbibigay ng garantiya ng kalidad ng mga kalakal (karaniwan ay para sa 6 na buwan). Upang linawin ang mga tuntunin ng pagbebenta, kailangan mong pumunta sa website ng nagbebenta at linawin ang lahat ng mga tanong na mayroon ka.
Ang tanging konklusyon ay sa kabila ng umiiral na mga pagkukulang, ang Toyota ay lumikha ng isang medyo simple, maaasahan, sa parehong oras na malakas at matipid na makina.
Kung saan naka-install
