Engine na VAZ-2104
nilalaman
Para sa bagong nilikha na modelo ng station wagon VAZ-2104, kinakailangan ang isang pambihirang disenyo ng power unit.
Ang pag-unlad ay batay sa pagtanggi ng tradisyonal na karburetor. Ibinigay ang priyoridad sa paggamit ng modernong fuel injection system.
Описание
Upang tawagan ang VAZ-2104 engine ng isang bagong pag-unlad ay hindi ganap na tama. Ang matagumpay na napatunayan na VAZ-2103 ay kinuha bilang base model ng panloob na combustion engine. Bukod dito, ang cylinder block, ShPG, timing drive at crankshaft ay magkapareho sa istruktura, hanggang sa pagsunod sa mga sukat.
Angkop na tandaan na sa una ang pangunahing bersyon ng engine ay carbureted, at pagkatapos lamang ay nagsimulang nilagyan ng isang injector.
Ang produksyon ng power unit ay itinatag sa Volga Automobile Plant (Tolyatti) noong 1984.
Ang VAZ-2104 engine ay isang gasolina na four-cylinder aspirated engine na may distributed fuel injection na may dami na 1,5 litro at lakas na 68 hp. na may at isang metalikang kuwintas na 112 Nm.
Naka-install sa mga kotse ng Lada:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
Bilang karagdagan, ang makina, nang hindi binabago ang mga solusyon sa disenyo, ay maaaring mai-install sa iba pang mga modelo ng VAZ (2103, 2106, 21053) sa kahilingan ng mga may-ari ng kotse.
Ang cylinder block ay tradisyonal na cast iron, hindi may linya. Ang mga silindro ay nababato sa mismong bloke, nahasa.
Ang crankshaft ay gawa rin sa cast iron. Ang mga bearings ng baras ay bakal-aluminyo. Mula sa axial displacement ito ay naayos ng dalawang thrust ring - bakal-aluminyo at metal-ceramic.
Mga huwad na bakal na pang-uugnay. Ang connecting rod bearing caps, tulad ng crankshaft, ay hindi mapapalitan.
Ang mga piston ay aluminyo, pinahiran ng lata. Mga singsing na cast iron. Dalawang upper compression, lower oil scraper. Mga ibabaw na ginagamot ng chromium (mas mababang compression - phosphated).
Aluminum cylinder head, na idinisenyo para magkaroon ng injection fuel supply scheme. Ito ay may pinalaki na mga lugar para sa intake manifold. Nagbibigay para sa pag-install ng mga fuel injector.
Ang camshaft ay isa, naka-mount sa limang suporta. Ang mga upuan at valve guide ay cast iron. Ang mga hydraulic compensator ay hindi ibinigay sa disenyo ng tiyempo, kaya ang thermal clearance ng mga balbula ay kailangang ayusin nang manu-mano. Ang takip ng ulo ng silindro ay aluminyo, na naka-mount sa mga stud.
Ang timing drive ay isang two-row bush-roller chain. Mayroon itong damper at mechanical tensioner na may sapatos. Sa kaganapan ng isang pahinga sa drive circuit, ang pagpapapangit (liko) ng mga balbula ay nangyayari. Sa pinakamasamang kaso - ang pagpapalihis ng ulo ng silindro, ang pagkasira ng mga piston.
Ang fuel supply system ay may kasamang fuel rail na may pressure regulator at return (drain) line. Uri ng nozzle - Bosch 0-280 158 502 (itim, manipis) o Siemens VAZ 6393 (beige, thickened).
Sa panahon ng operasyon, maaari silang mapalitan ng iba na may katulad na mga parameter. Ang supply ng gasolina sa riles ay isinasagawa ng electric fuel pump module (naka-install sa tangke ng gasolina).
Kasama sa mga pagbabago sa sistema ng pag-aapoy ang paggamit ng module ng pag-aapoy na may dalawang mataas na boltahe na coil at mga elektronikong kontrol. Ang pangkalahatang kontrol ng sistema ng pag-aapoy ay isinasagawa ng engine ECU.
Ang layout ng mga pangunahing bahagi ng mga attachment ay malinaw na nakikita sa larawan.
1 - crankshaft pulley; 2 - sensor ng posisyon ng crankshaft; 3 - isang takip ng isang drive ng isang camshaft; 4 - generator; 5 - coolant pump; 6 - termostat; 7 - chain tensioner; 8 - idle speed regulator; 9 - tren ng gasolina; 10 - sensor ng posisyon ng throttle; 11 - throttle body; 12 - tatanggap; 13 - pipe ng supply ng gasolina; 14 - takip ng tagapuno; 15 - maubos ang tubo ng gasolina; 16 - takip ng ulo ng silindro; 17 - tagapagpahiwatig ng antas ng langis (dipstick); 18 - ulo ng silindro; 19 - sensor ng tagapagpahiwatig ng temperatura ng coolant; 20 - bloke ng silindro; 21 - sensor ng presyon ng langis; 22 - flywheel; 23 - ignition coil (module); 24 - bracket ng suporta sa engine; 25 - filter ng langis; 26 - crankcase ng makina.
Ang VAZ-2104 ay nararapat na itinuturing na isa sa pinakamatagumpay na makina ng AvtoVAZ.
Технические характеристики
| tagagawa | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Taon ng paglabas | 1984 |
| Dami, cm³ | 1452 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 68 |
| Torque, Nm | 112 |
| Ratio ng compression | 8.5 |
| Bloke ng silindro | cast iron |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Utos ng fuel injection | 1 3--4 2- |
| Diameter ng silindro, mm | 76 |
| Piston stroke, mm | 80 |
| Timing drive | circuit |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 2 |
| Turbocharging | hindi |
| Hydraulic compensator | hindi |
| Regulator ng timing ng balbula | hindi |
| Kapasidad ng sistema ng pagpapadulas, l | 3.75 |
| Langis na ginamit | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Pagkonsumo ng langis (kinakalkula), l / 1000 km | 0.7 |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector, multipoint injection* |
| Fuel | AI-95 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 2 |
| Resource, sa labas. km | 125 |
| Timbang kg | 120 |
| Kinalalagyan | pahaba |
| Pag-tune (potensyal), l. Sa | 150 ** |
* sa simula ng paggawa, ang mga makina ay nilagyan ng mga carburetor; **nang walang pagbawas ng mapagkukunan 80 l. Sa
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Mayroong maraming mga kadahilanan na nagsasalita sa pagiging maaasahan ng isang makina. Halimbawa, isang mapagkukunan ng mileage. Ang tagagawa ay katamtaman, na tinukoy ito sa 125 libong km. Sa katunayan, dalawang beses itong tinatakpan ng motor. At hindi ito ang limitasyon.
Maraming positibong tugon mula sa mga kalahok sa iba't ibang dalubhasang forum ang nagpapatunay kung ano ang sinabi. Ang pinakakaraniwan ay: “… ang makina ay normal, nagsisimula at tumatakbo. Hindi ako pumupunta doon ... Nagpalit ako ng mga consumable at nagmamaneho ng 60-70 km araw-araw sa loob ng 4 na taon... ".
O "... sa ngayon, ang kotse ay naglakbay ng 232000 km, ang makina ay hindi pa naayos ... Kung susundin mo ang kotse, ito ay magmaneho nang walang reklamo ...". Maraming mga may-ari ng kotse ang napapansin ang madaling pagsisimula ng makina sa mababang temperatura:... ang makina ay nakalulugod, sa ngayon ay maayos ang lahat, sa taglamig ay walang mga problema sa paikot-ikot, isipin mo, ito ay isang malaking plus ...'.
Ang parehong mahalaga ay ang margin ng kaligtasan ng panloob na combustion engine. Mula sa talahanayan, kapag pinipilit ang yunit, posible na madagdagan ang kapangyarihan nito nang higit sa dalawang beses.
Ngunit narito dapat tandaan na ang pag-tune ng motor ay makabuluhang binabawasan ang mapagkukunan nito. Kung ang isang tao ay talagang nais na magkaroon ng isang mas malakas na makina, pagkatapos ay mas mahusay na mag-isip tungkol sa isang swap kaysa sa muling paggawa ng katutubong panloob na combustion engine.
Sa kabila ng pagkakaroon ng ilang mga pagkukulang, ang VAZ-2104 ay malawak na tanyag sa mga motorista. Lalo na ang nakatatandang henerasyon. Natutunan nila (at hindi lamang) ang isang mahalagang tampok - upang ang makina ay palaging maaasahan, kailangan mong alagaan ito.
Sa madaling salita, ang maingat na operasyon, napapanahong pagpapanatili, mataas na kalidad na gasolina at langis ang susi sa mataas na pagiging maaasahan.
Mahinang mga puntos
May kakaunti sa kanila. Lahat sila ay lumipat mula sa mga makina na dati nang ginawa ng VAZ. Dapat pansinin na ang karamihan sa mga malfunction ay nangyayari dahil sa isang banal na pangangasiwa ng may-ari ng kotse.
Overheating ng makina. Ang dahilan ay nasa isang may sira na termostat. Kung naganap ang jamming nang sarado ang termostat, hindi magtatagal ang overheating ng motor. At kabaligtaran - ang pag-jam sa bukas na posisyon ay hahantong sa isang napakahabang hanay ng mga temperatura ng operating. Ang gawain ng driver ay upang makita ang mga deviations sa temperatura ng rehimen ng engine sa oras. Ang malfunction ay inaalis lamang sa pamamagitan ng pagpapalit ng termostat.
Naka-stretch na timing chain. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nagmumula sa hindi regular (pagkatapos ng 10 libong km) na paghigpit ng kadena. Ang malfunction ay nailalarawan sa pamamagitan ng paglitaw ng labis na ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng engine. Kadalasan ito ay katok ng balbula. Ang pagsasaayos ng mga balbula at paghigpit ng kadena ay nag-aayos ng problema.
Ang problema sa pagsisimula ng engine ay nangyayari kapag may malfunction sa electrics ng internal combustion engine. Kadalasan, ang kasalanan ay isang may sira na DPKV. Maaaring mabigo ang ECU. Ang mga diagnostic ng computer ng makina sa isang dalubhasang serbisyo ng kotse ay magagawang matukoy ang eksaktong dahilan ng malfunction.
Kadalasan, ang mga motorista ay naiinis sa pagtagas ng mga gumaganang likido, kadalasang langis. Sa pangkalahatan, ito ay isang sakit ng lahat ng mga klasikong makina ng AvtoVAZ.
Ang mga maluwag na fastener at sirang seal ay ang sanhi ng lahat ng uri ng mga mantsa. Kahit na ang isang walang karanasan na driver ay maaaring ayusin ang naturang malfunction. Ang pangunahing bagay ay gawin ang gawaing ito sa isang napapanahong paraan.
Ang pinakakaraniwang mga pagkakamali ng VAZ-2104 ay nakalista. Ang kanilang bilang ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng napapanahon at mataas na kalidad na pagpapanatili ng panloob na combustion engine.
Mapananatili
Tulad ng lahat ng mga makina ng VAZ-2104 na dati nang ginawa ng VAZ, mayroon itong mataas na kakayahang mapanatili.
Ang motor ay nakaayos upang ito ay madaling mapanatili at maayos. Ito ay binanggit ng maraming may-ari ng kotse kapag nakikipag-usap sa mga forum.
Halimbawa, isang mensahe tulad nito: "... lahat ng mga node ay naka-install sa madaling ma-access na mga lugar ...". Walang mga problema sa paghahanap ng mga ekstrang bahagi. Sa pagkakataong ito, sumulat si Vasily (Moscow) bilang mga sumusunod: "... Ang mga menor de edad na pagkasira ay mabilis, at higit sa lahat, murang nalutas ...'.
Maaari kang magsagawa ng mga pag-aayos sa halos anumang serbisyo ng kotse o sa iyong sarili. Ang ilang mga may-ari ng kotse ay gumagamit ng mga serbisyo ng mga pribadong espesyalista sa garahe.
Totoo, sa kasong ito ay may isang tiyak na panganib - sa kaganapan ng isang hindi matagumpay na pag-aayos, ang naturang master ay walang pananagutan.
Ang isang alternatibo sa isang malaking overhaul ay maaaring ang opsyon ng pagbili ng isang kontratang makina. Ang halaga ng naturang yunit ay nakasalalay sa taon ng paggawa at pagsasaayos na may mga attachment, ay nagsisimula mula sa 3000 rubles.
Ang VAZ-2104 ay naging isang napaka-matagumpay na makina, medyo malakas at matipid, madaling ayusin at hindi hinihingi sa operasyon. Ang pagsunod sa iskedyul ng pagpapanatili ay nag-aambag sa isang makabuluhang labis sa mapagkukunan ng mileage.
