Engine na VAZ-21083
nilalaman
Ang mga espesyalista sa AvtoVAZ ay lumikha ng isang bagong (sa oras na iyon) na pagbabago ng kilalang ICE VAZ-2108. Ang resulta ay isang power unit na may tumaas na displacement at power.
Описание
Ang panganay ng ikawalong pamilya ng ICE, ang VAZ-2108, ay hindi isang masamang makina, ngunit ito ay kulang sa kapangyarihan. Ang mga taga-disenyo ay binigyan ng gawain ng paglikha ng isang bagong yunit ng kuryente, ngunit may isang kondisyon - kinakailangan upang mapanatili ang pangkalahatang mga sukat ng base VAZ-2108. At ito ay naging magagawa.
Noong 1987, isang bagong makina, VAZ-21083, ang pinakawalan. Sa katunayan, ito ay isang modernized na VAZ-2108.
Ang pangunahing pagkakaiba mula sa base na modelo ay ang pagtaas ng diameter ng silindro sa 82 mm (kumpara sa 76 mm). Ginawa nitong posible na mapataas ang kapangyarihan sa 73 hp. Sa.
Naka-install sa mga kotse ng VAZ:
- 2108 (1987-2003);
- 2109 (1987-2004);
- 21099 (1990-2004).
Ang mga pagbabago sa makina ay matatagpuan sa iba pang mga modelo ng VAZ (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) na ginawa bago ang 2013.
Ang bloke ng silindro ay cast iron, hindi may linya. Ang mga panloob na ibabaw ng mga cylinder ay hinahasa. Ang kakaiba ay namamalagi sa kawalan ng coolant duct sa pagitan ng mga cylinder. Bilang karagdagan, nagpasya ang tagagawa na ipinta ang bloke sa asul.
Ang crankshaft ay gawa sa ductile iron. Ang pangunahing at connecting rod journal ay sumasailalim sa isang espesyal na HDTV heat treatment. Naka-mount sa limang haligi.
Ang mga piston ay aluminyo, na may tatlong singsing, dalawa sa mga ito ay compression, ang isa ay oil scraper. Ang mga tuktok na singsing ay chrome plated. Ang isang bakal na plato ay ibinubuhos sa ilalim ng piston upang mabawasan ang mga thermal deformation.
Ang mga espesyal na uka sa itaas ay pumipigil sa pakikipag-ugnay sa mga balbula kung sakaling masira ang timing belt.
Ang ulo ng silindro ay hinagis mula sa aluminyo na haluang metal. Ang isang camshaft na may mekanismo ng balbula ay naayos sa itaas na bahagi. Ang ulo ay naiiba mula sa base ng isa sa pinalaki na mga channel para sa pagbibigay ng gumaganang timpla sa mga cylinder. Bilang karagdagan, ang mga intake valve ay may mas malaking diameter.
Ang sistema ng supply ng gasolina ay isang karburetor, ang mga paglabas sa ibang pagkakataon ay nilagyan ng isang injector.
Ang intake manifold ay kinuha mula sa base model, na nagpakita ng maling pagkalkula ng mga designer. Dahil sa pangangasiwa na ito, ang kalidad ng pinaghalong gasolina para sa sapilitang VAZ-21083 ay hindi kasiya-siya.
Ang sistema ng pag-aapoy ay hindi nakikipag-ugnay.
Ang natitirang bahagi ng motor ay magkapareho sa base model.
Napansin ng mga espesyalista ng VAZ ang sensitivity ng engine sa pinakamaliit na mga paglihis mula sa mga kinakailangan para sa kalidad ng mga materyales at pagproseso ng mga bahagi. Mahalagang isaalang-alang ang pangungusap na ito kapag nag-aayos ng yunit.
Sa madaling salita, ang paggamit ng mga analogue ng mga pagtitipon at mga bahagi ay hahantong sa isang negatibong resulta.
Технические характеристики
| tagagawa | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Taon ng paglabas | 1987 |
| Dami, cm³ | 1499 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 73 |
| Torque, Nm | 106 |
| Ratio ng compression | 9.9 |
| Bloke ng silindro | cast iron |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Utos ng fuel injection | 1 3--4 2- |
| Diameter ng silindro, mm | 82 |
| Piston stroke, mm | 71 |
| Timing drive | sinturon |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | hindi |
| Hydraulic compensator | hindi |
| Regulator ng timing ng balbula | hindi |
| Kapasidad ng sistema ng pagpapadulas, l | 3.5 |
| Langis na ginamit | 5W-30 – 15W-40 |
| Pagkonsumo ng langis (kinakalkula), l / 1000 km | 0.05 |
| Sistema ng supply ng gasolina | karburetor |
| Fuel | AI-95 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 0 |
| Resource, sa labas. km | 125 |
| Timbang kg | 127 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
| Pag-tune (potensyal), l. Sa | 180 * |
Talahanayan 1. Mga Katangian
*nang walang pagkawala ng mapagkukunan 90 l. Sa
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Ang VAZ-21083 ay maaaring tawaging isang maaasahang makina para sa maraming mga kadahilanan. Una, sa pamamagitan ng paglampas sa mapagkukunan ng mileage. Isinulat ito ng mga motorista sa kanilang mga pagsusuri sa motor.
Halimbawa, si Maxim mula sa Moscow: "... mileage 150 thousand, maganda ang kondisyon ng makina at sa pangkalahatan ay maaasahan ang kotse ...". Ang kaluwalhatian mula sa Ulan-Ude ay tumugon sa kanyang tono: "... mileage 170 thousand km, ang makina ay hindi nagiging sanhi ng mga problema ...'.
Maraming napapansin ang kawalan ng mga problema sa pagsisimula ng makina. Ang katangian ay ang pahayag tungkol dito ni Lesha mula sa Novosibirsk: "… nagmaneho araw-araw at +40 at -45. Hindi ako umakyat sa makina, nagpalit lang ako ng langis at mga consumable ...'.
Pangalawa, ang pagiging maaasahan ng makina ay nagpapakilala sa posibilidad na pilitin ito, ibig sabihin, ang margin ng kaligtasan. Sa yunit na ito, ang kapangyarihan ay maaaring itaas sa 180 hp. Sa. Ngunit sa kasong ito, ang isang makabuluhang pagbawas sa mileage ay dapat isaalang-alang.
Pinahusay na pagiging maaasahan ng ilang mga bahagi ng motor. Halimbawa, ang disenyo ng water pump ay napabuti. Tumaas ang uptime nito. Inalis ang panandaliang gutom sa langis kapag sinisimulan ang makina. Ang mga ito at iba pang mga makabagong solusyon ay may positibong epekto sa pagiging maaasahan ng panloob na combustion engine.
Mahinang mga puntos
Sa kabila ng maraming mga pakinabang, ang VAZ-21083 ay mayroon ding mga kahinaan. Ang pagpapatakbo ng makina ay nagsiwalat ng mga bahid ng tagagawa sa disenyo ng motor.
Filter ng langis. Ang pagtagas ng langis ay patuloy na nangyayari sa pamamagitan ng mga seal nito. Ang huli na pagtuklas at pag-aalis ng isang madepektong paggawa ay maaaring maging sanhi ng gutom sa langis, at, bilang isang resulta, ang paglitaw ng mga napakaseryosong problema.
Sa sistema ng supply ng gasolina, ang pinakamahina na link ay ang kapritsoso na Solex carburetor. Ang mga dahilan para sa pagkabigo sa trabaho ay iba, ngunit higit sa lahat ay nauugnay sa mababang kalidad na gasolina, paglabag sa mga pagsasaayos at pagbara ng mga jet. Ang kanyang mga malfunctions ay hindi pinagana ang buong sistema ng kuryente. Nang maglaon, ang Solex ay pinalitan ng mas maaasahang Ozone.
Tumaas na pangangailangan para sa kalidad ng gasolina. Ang paggamit ng mababang-octane na grado ng gasolina ay humantong sa pagkasira ng yunit.
Maingay na operasyon ng makina na may mga maling pagkakahanay ng mga balbula. Dapat tandaan na ito ay isang problema para sa lahat ng mga VAZ ICE na walang mga hydraulic lifter.
Pagkahilig sa sobrang init. Dulot ng mga malfunction sa thermostat o cooling fan. Bukod pa rito, ang paglitaw ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay pinadali ng mataas na thermal loading ng CPG dahil sa kakulangan ng daloy ng coolant sa pagitan ng mga cylinders (design flaw).
Mas madalas, ngunit may mga pagkakamali tulad ng tripling, hindi matatag at lumulutang na bilis ng makina. Ang dahilan ay dapat hanapin sa mga de-koryenteng kagamitan (mga sira na kandila, mataas na boltahe na mga wire, atbp.) At mga malfunction sa carburetor.
Ang negatibong epekto ng mga mahihinang punto ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng napapanahon, at higit sa lahat, ang de-kalidad na pagpapanatili ng makina.
Mapananatili
Ang makina ay maaaring ayusin. Dapat tandaan na kapag nagpapanumbalik, ang mga orihinal na bahagi at bahagi lamang ang dapat gamitin. Ang pagpapalit sa kanila ng mga analogue ay humahantong sa isang mabilis na pagkasira ng yunit.
Ang paghahanap at pagbili ng mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos ay hindi nagdudulot ng mga problema. Bilang isang motorista mula sa Novoangarsk Evgeny ay sumulat: "... ngunit isang bagay ang nakalulugod na mayroong maraming ekstrang bahagi sa mga istante, at tulad ng sinabi ng aking tiyuhin, ang may-ari ng isang dayuhang kotse: "Kung ikukumpara sa aking mga piraso ng bakal, ibinibigay nila ang lahat ng halos wala" .. .". Kinukumpirma ni Konstantin mula sa Moscow:… ang pag-aayos at pagbawi pagkatapos ng mga aksidente ay napakamura, na nakakatipid sa iyo ng sakit ng ulo...'.
Depende sa pagiging kumplikado ng pag-aayos, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa pagpipilian ng pagbili ng isang kontrata engine. Sa Internet maaari kang makahanap ng tulad ng isang panloob na engine ng pagkasunog sa isang presyo na 5 hanggang 45 libong rubles. Ang gastos ay depende sa taon ng paggawa at ang pagsasaayos ng motor.
Ang VAZ-21083 ay maaasahan, matipid at matibay, napapailalim sa maingat na operasyon at napapanahong pagpapanatili ng kalidad nang buo.
