Engine na VAZ-21213
nilalaman
Para sa mass SUV na Lada Niva, kinakailangan ang isang mas maaasahan at matibay na yunit ng kuryente. Nagawa ng mga inhinyero ng AvtoVAZ na idisenyo at ipatupad ito.
Описание
Noong 1994, ang mga tagabuo ng makina ng VAZ ay binuo at ipinakilala sa paggawa ng isang bagong (sa oras na iyon) na makina, na itinalagang VAZ-21213. Ang disenyo nito ay naganap nang kahanay sa paglikha ng isang motor para sa Lada VAZ-2107, ngunit ang priyoridad sa pag-install ay ibinigay sa mga SUV ng Niva.
Ang VAZ-21213 engine ay isang in-line na gasolina na four-cylinder aspirated engine na may dami na 1.7 litro at lakas na 78,9 litro. na may at isang metalikang kuwintas na 127 Nm.
Naka-install sa mga kotse ng Lada:
- 2129 (1994-1996);
- 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
- 4x4 Bronto (1995-2011);
- Niva Pickup (1995-2019).
Bukod pa rito, ito ay matatagpuan sa ilalim ng hood ng Lada Nadezhda, Lada 21213 at Lada 21313. Sa Ladas 21214, 21044 at 21074, ito ay na-export sa ibang bansa.
Maraming mga motorista ang sigurado na ang VAZ-21213 ay hindi hihigit sa isang "nababato" na VAZ-2121. Ang ganitong opinyon ay mali. Ang katotohanan ay ang VAZ-21213 ay isang ganap na bagong pag-unlad. Noong ito ay nilikha, ang mga makabagong teknolohiya na ginamit sa klasikong 2101-2106, diesel at front-wheel drive 2108 ay ginamit.
Ang cylinder block ay tradisyonal na cast iron, hindi may linya. Sa ibaba ay may limang crankshaft bearings. Ang pangunahing mga shell ng tindig ay bakal-aluminyo. Ang bloke ay may dalawang laki ng pag-aayos - 82,4 at 82,8. Kaya, ang VAZ-21213 panloob na combustion engine ay maaaring walang sakit na gumawa ng dalawang overhaul.
Ang crankshaft ay gawa sa ductile iron. Nilagyan ng walong counterweight upang bawasan ang second order inertial forces na nagdudulot ng vibration ng engine. Ang isang timing sprocket at isang drive pulley para sa mga attachment unit (pump, generator, power steering) ay naka-install sa daliri ng crankshaft. Ang flywheel ay nakakabit sa kabaligtaran.
Mga bakal na pamalo. Ang mga bearings (insert) ng lower head ay bakal-aluminyo, ang itaas ay isang steel-bronze bushing. Dahil sa napakaliit na puwang sa mga bushings, ang takip ng connecting rod ay hindi maaaring ikiling sa panahon ng pagpupulong, kung hindi man ay magkakaroon ng mga problema sa pagpapadulas ng tindig. Ang tuktok na ulo ay ginawa para sa isang lumulutang na piston pin.
Ang mga piston ay orihinal, aluminyo, na may tatlong singsing, dalawa sa mga ito ay compression, ang isa ay oil scraper. Ang recess sa ibaba ay isang karagdagang combustion chamber (ang pangunahing isa ay matatagpuan sa cylinder head). Piston pin na lumulutang na uri, naayos na may dalawang circlips.
Ang ulo ng silindro ay orihinal, aluminyo. Nilagyan ng isang camshaft at 8 balbula. Ang mga valve hydraulic compensator ay hindi ibinigay, kaya ang thermal gap ay kailangang ayusin nang manu-mano tuwing 7-10 libong kilometro. Ang isang disposable metal-reinforced gasket ay naka-install sa pagitan ng block at ng ulo.
Ang camshaft ay cast iron. Naka-mount sa limang haligi. Mayroon itong espesyal na hugis ng mga cam, na nagbibigay ng mas mahabang pagbubukas ng mga intake valve. Ang pagbabagong ito ay humahantong sa pinahusay na pagpuno ng combustion chamber na may gumaganang pinaghalong, na kung saan ay nagpapataas ng kapangyarihan ng power unit.
Timing chain drive. Upang mapabuti ang pagganap, isang bagong disenyo tensioner na may isang pinahabang sapatos ay ginagamit. Ang pag-unat sa kadena ay nagiging sanhi ng pagyuko ng mga balbula at pagkasira ng piston kapag nadikit.
Pinagsamang sistema ng pagpapadulas. Uri ng gear pump ng langis.
Ang orihinal na langis na inirerekomenda ng tagagawa ay Lukoil Lux 10W-30 o 10W-40. Mula sa hindi orihinal, ang kagustuhan ay maaaring ibigay sa mga domestic brand na Rosneft, G-Energy at Gazpromneft.
Carburetor fuel supply system. Ang isang inobasyon ay ang paggamit ng 21073 Solex carburetor.
Ang ignition system ay hindi nakikipag-ugnayan sa isang karaniwang high-voltage coil. Mga inirerekomendang kandila - AU17DVRM o BCPR6ES (NGK).
Ang natitirang mga sistema at node ay nanatiling klasiko.
Технические характеристики
| tagagawa | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Taon ng paglabas | 1994 |
| Dami, cm³ | 1690 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 78.9 |
| Torque, Nm | 127 |
| Ratio ng compression | 9.3 |
| Bloke ng silindro | cast iron |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Utos ng fuel injection | 1 3--4 2- |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Diameter ng silindro, mm | 82 |
| Piston stroke, mm | 80 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 2 |
| Timing drive | circuit |
| Turbocharging | hindi |
| Hydraulic compensator | hindi |
| Regulator ng timing ng balbula | hindi |
| Kapasidad ng sistema ng pagpapadulas, l. | 3.75 |
| Langis na ginamit | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Sistema ng supply ng gasolina | karburetor |
| Fuel | AI-92 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 0 |
| Resource, sa labas. km | 80 |
| Kinalalagyan | pahaba |
| Timbang kg | 117 |
| Pag-tune (potensyal), l. Sa | 200 * |
*nang hindi binabawasan ang mapagkukunan ng 80 l. Sa.
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Ang mga talakayan ng mga may-ari ng kotse sa pagiging maaasahan ng VAZ-21213 ay hindi maaaring mabawasan sa isang hindi malabo na solusyon sa isyu. Ang ilan ay may posibilidad na isaalang-alang ito na "marupok", may problema at hindi maaasahan. Ngunit ang karamihan ay nasa kabaligtaran ng opinyon.
Sa kabila ng katotohanan na ang tagagawa ay hindi natukoy ang isang mahabang buhay ng serbisyo, maraming mga motorista ang nagsasabing ito ay nalampasan. Naturally, napapailalim sa ilang mga nuances.
Kaya, isinulat ni Dmitry mula sa lungsod ng Kushva: "...sa loob ng 10 taon binago ko lamang ang carburetor, ngunit ang mga gulong ng gulong, ang natitira - sa mga trifle: isang gripo sa kalan, isang termostat, ang slider ay nasunog nang maraming beses". Si Vovan ay lubos na sumasang-ayon sa kanya: "...naglakbay ng 282 thousand, binago ang dalawang set ng ball joints at isang set ng steering rods, wala nang problema". Ang isang kawili-wiling pagsusuri sa paksang ito ay isinulat ni Sergey mula sa nayon. Almetevsky (KhMAO): "...pumasa sa 112000km na bahagi ng engine at mga assemblies na native. Nagpalit lang ako ng mga protective cover at shock absorbers at isa pang baterya'.
Kaya, ang paglampas sa mapagkukunan ng mileage ay malinaw na nagpapahiwatig ng pagiging maaasahan ng engine.
Ang parehong mahalaga ay ang estilo ng pagpapatakbo ng motor. Kadalasan sa mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse mababasa mo iyon "sa simula ay nagmamaneho ako sa bilis na 140 km / h, pagkatapos ay nagsimulang kunin ang makina". Walang masasabi sa pagtatanggol sa makina. Ang isang magara na rider ay sadyang hindi pinapagana ang makina, at pagkatapos ay idineklara ang hindi pagiging maaasahan nito. Tila hindi lahat ng motorista ay naiintindihan na ang Niva ay hindi isang racing car.
Ang pagsunod sa lahat ng mga rekomendasyon ng tagagawa para sa pagpapatakbo ng makina ay makabuluhang pinatataas ang pagiging maaasahan nito at, bilang isang resulta, ang ipinahayag na mapagkukunan.
Mahinang mga puntos
Ang kanilang presensya ay katangian ng bawat makina. Sa VAZ-21213, maaari silang maibuod sa apat na pangunahing grupo.
- Sobrang init. Ito ay maaaring sanhi ng isang may sira na thermostat o isang maruming radiator. Ang malfunction ay madaling maalis ng may-ari ng kotse mismo.
Ang resulta ng sobrang pag-init
- Ang paglitaw ng mga hindi awtorisadong ingay at katok. Nangangailangan ito ng masusing pagsusuri sa maraming bahagi ng engine. Ang mga maling pag-aayos ng mga balbula, mga pagkakamali sa timing drive (mga problema sa mga damper o chain tensioner), pagkasira sa mga pin ng piston, pangunahing o connecting rod bearings ang sanhi ng pagtaas ng ingay ng motor. Ang mga diagnostic sa isang espesyal na istasyon ng serbisyo ay magbubunyag ng tunay na sanhi ng malfunction na lumitaw.
- Tumutulo ang langis at coolant. Ang dahilan para sa kanilang paglitaw ay ang pagpapahina ng pangkabit ng mga koneksyon sa tubo at ang pagkawala ng higpit ng mga gasket o seal. Kung ang mga pagtagas ng mga teknikal na likido ay natagpuan, ang mga agarang hakbang ay dapat gawin upang maalis ang mga ito.
- Bahaging elektrikal. Ang generator at starter ay may maikling buhay ng serbisyo. Dito, ang tanging paraan upang ayusin ang problema ay palitan ang mga ito.
Upang mabawasan ang mga negatibong kahihinatnan ng pagpapakita ng mga kahinaan, kinakailangan na gumawa ng mga hakbang para sa kanilang napapanahong pagtuklas at pag-aalis.
Mapananatili
Ang pag-aayos ng makina ng VAZ-21213 ay hindi nagiging sanhi ng mga paghihirap. Maaari itong isagawa kahit na sa mga kondisyon ng garahe. Ang ilang mga abala ay sanhi ng kawalan ng mga liner sa mga cylinder. Para sa isang kumpletong pag-overhaul, ang bloke ng silindro ay kailangang maihatid sa negosyo, kung saan ito ay nababato, lupa at mahahasa.
Ang pagpili at pagbili ng mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos ay walang problema. Ang tanging rekomendasyon ay huwag tumakbo sa isang pekeng kung ikaw mismo ang bumili ng mga ito. Ang kasaganaan ng mga pekeng kalakal sa merkado ay nagdudulot ng ilang mga paghihirap para sa mga walang karanasan na may-ari ng kotse.
Para sa matagumpay na operasyon ng motor pagkatapos ng pagkumpuni sa panahon ng pagpapanumbalik, kinakailangan na gumamit lamang ng mga orihinal na bahagi at bahagi.
Bago ka gumawa ng isang malaking overhaul nang buo, kailangan mong maingat at maingat na kalkulahin ang mga posibleng gastos sa materyal. Maaaring mangyari na ang pagbili ng isang makina ng kontrata ay nagiging isang mas kumikitang opsyon.
Ang VAZ-21213 ay isang ganap na maaasahan at hindi mapagpanggap na yunit ng kuryente na may wastong paghawak. Ang napapanahon at mataas na kalidad na serbisyo ay makabuluhang tataas ang panahon ng walang patid na operasyon nito, dagdagan ang mapagkukunan ng pagpapatakbo.
