Engine VAZ-21214, VAZ-21214-30
nilalaman
Ang mga inhinyero ng pag-aalala ng AvtoVAZ ay nagdisenyo ng isang injection engine para sa domestic Niva SUV.
Описание
Noong 1994, ang mga tagabuo ng makina ng VAZ ay nagpakita ng isa pang pag-unlad ng isang bagong yunit ng kuryente para sa pagkumpleto ng mga Lada SUV. Ang motor ay itinalaga ang code VAZ-21214. Sa panahon ng paglabas, paulit-ulit na na-upgrade ang makina.
Ang VAZ-21214 ay isang 1,7-litro na in-line na gasolina na apat na silindro na yunit na may kapasidad na 81 hp. na may at isang metalikang kuwintas na 127 Nm.
Naka-install sa mga kotse ng Lada:
- 2111 (1997-2009);
- 2120 Pag-asa (1998-2006);
- 2121 Mga Antas (1994-2021);
- 2131 Mga Antas (1994-2021);
- 4x4 Bronto (2002-2017);
- 4x4 Urban (2014-2021);
- Niva Legends (2021-kasalukuyan);
- Niva Pickup (2006-2009).
Ang aging VAZ-21213 engine ay nagsilbing batayan para sa pag-unlad ng makina. Ang bagong bersyon ng internal combustion engine ay nakatanggap ng mga pagkakaiba sa fuel supply system, timing at exhaust gas purification system.
Ang cylinder block ay nanatiling tradisyonal na cast-iron, in-line, hindi may linya. Ang harap na takip ng motor ay sumailalim sa mga maliliit na pagbabago (ang pagsasaayos ay binago dahil sa pagkakabit ng DPKV).
Ang cylinder head ay aluminyo, na may isang camshaft at 8 balbula na nilagyan ng mga hydraulic compensator. Ngayon ay hindi na kailangang manu-manong ayusin ang thermal clearance ng mga balbula.
Mayroong dalawang uri ng cylinder head (Russian at Canadian). Dapat tandaan na hindi sila mapapalitan.
Ang connecting rod-piston group ay katulad ng SHPG ng hinalinhan, ngunit may pagkakaiba sa bilang ng mga ngipin sa crankshaft pulley at ang pagkakaroon ng damper dito. Ang pagpapatakbo ng makina ay naging hindi gaanong maingay, ang pagkarga mula sa torsional vibrations sa HF ay nabawasan.
Ang timing drive ay isang single-row chain. Para sa mas matatag na operasyon ng hydraulic chain tensioner at hydraulic compensator, kailangang bawasan ang bilang ng mga ngipin sa oil pump drive sprocket. Ang pagpipino na ito ay naging posible upang mapataas ang pagganap ng pump ng langis.
Ang intake manifold at fuel rail ay magkapareho sa mga bahaging ito ng VAZ-21213 engine.
Ang exhaust manifold ay nilagyan ng catalytic converter.
Ang module ng pag-aapoy ay kinuha mula sa VAZ-2112 engine. Ang operasyon ng internal combustion engine ay kinokontrol ng BOSCH MP 7.9.7 ECU. Depende sa taon ng paggawa o pagbabago ng makina, ang ENERO 7.2 ECU ay maaaring matagpuan.
Ang mga pagbabago sa makina ng VAZ-21214 ay may isang pangkaraniwang batayan sa istruktura, ngunit may mga pagkakaiba sa sistema ng supply ng gasolina, mga pamantayan sa kapaligiran para sa nilalaman ng mga nakakapinsalang sangkap sa tambutso, at ang pagkakaroon (kawalan) ng power steering.
Halimbawa, sa panloob na combustion engine na VAZ-21214-10, ang power system ay may central fuel injection. Mga pamantayan sa kapaligiran - Euro 0. Ang VAZ-21214-41 ay nilagyan ng steel exhaust manifold na may built-in na katalista.
Ang mga pamantayan sa kapaligiran ay itinaas sa Euro 4 (ginamit sa domestic market), at hanggang Euro 5 sa mga opsyon sa pag-export ng makina. Gayundin, ang mga INA hydraulic lifter ay na-install sa motor na ito, habang ang domestic YAZTA ay ginamit sa lahat ng iba pang mga bersyon.
Ang Modification 21214-33 ay may cast iron exhaust manifold, power steering at nakasunod sa Euro 3 standards.
Технические характеристики
| tagagawa | Auto concern VAZ | |
| Code ng engine | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| Taon ng paglabas | 1994 | 2008 |
| Dami, cm³ | 1690 | 1690 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 81 | 83 |
| Torque, Nm | 127 | 129 |
| Ratio ng compression | 9.3 | 9.3 |
| Bloke ng silindro | cast iron | cast iron |
| Bilang ng mga cylinder | 4 | 4 |
| Utos ng fuel injection | 1 3--4 2- | 1 3--4 2- |
| Silindro ulo | aluminyo | aluminyo |
| Diameter ng silindro, mm | 82 | 82 |
| Piston stroke, mm | 80 | 80 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Timing drive | circuit | circuit |
| Turbocharging | hindi | hindi |
| Hydraulic compensator | mayroon | mayroon |
| Regulator ng timing ng balbula | hindi | hindi |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector | injector |
| Fuel | AI-95 na gasolina | AI-95 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 2 (4)* | Euro 2 (4)* |
| Resource, sa labas. km | 80 | 80 |
| Ang pagkakaroon ng power steering | mayroon | hindi |
| Kinalalagyan | pahaba | pahaba |
| Timbang kg | 122 | 117 |
* halaga sa mga bracket para sa pagbabago ng VAZ-21214-30
Ang pagkakaiba sa pagitan ng VAZ-21214 at VAZ-21214-30
Ang mga pagkakaiba sa mga bersyon ng mga makinang ito ay maliit. Una, ang motor 21214-30 ay hindi nilagyan ng power steering. Pangalawa, mayroon itong hindi gaanong pagkakaiba sa kapangyarihan at metalikang kuwintas (tingnan ang talahanayan 1). Mula 2008 hanggang 2019, na-install ito sa Lada Niva Pickup ng 2329st generation (VAZ-XNUMX).
Sa mga pagkakaiba sa disenyo, ang pakete ng VAZ-21214-30 ay maaaring mapansin na may pagkakaroon lamang ng isang welded steel exhaust manifold.
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Sa mga may-ari ng kotse mayroong isang dobleng opinyon tungkol sa pagiging maaasahan ng makina. Sa kabila ng iba't ibang mga opinyon, itinuturing ng karamihan sa mga motorista na ang VAZ-21214 engine ay lubos na maaasahan kung ito ay maingat na inaalagaan.
Halimbawa, isinulat ni Sergey mula sa Moscow: "... pag tapos na ang warranty, ako na mismo ang magseserbisy, dahil simple lang ang disenyo ng sasakyan, at ang mga spare parts ay nasa bawat sulok.". Sumasang-ayon sa kanya si Oleg mula sa St. Petersburg: "... ang makina ay nagsisimula sa anumang hamog na nagyelo, at ang interior ay umiinit nang napakabilis". Isang kawili-wiling pagsusuri ang iniwan ng Bahama mula sa Makhachkala: "... mileage na 178000 km sa iba't ibang kalsada, kabilang ang mga kalsada sa bundok at field. Ang makina ng pabrika ay hindi hinawakan, ang clutch disc ay native, pinalitan ko ang mga gear sa 1st at 2nd gear checkpoints sa pamamagitan ng aking sariling kasalanan (Nagmaneho ako nang walang lubrication, tumagas sa pamamagitan ng kahon ng palaman)'.
Siyempre, mayroon ding mga negatibong pagsusuri. Ngunit karamihan ay nag-aalala sila sa kotse. Mayroon lamang isang pangkalahatang negatibong pagsusuri tungkol sa makina - ang kapangyarihan nito ay hindi nasiyahan, ito ay medyo mahina.
Ang pangkalahatang konklusyon ay maaaring iguhit tulad ng sumusunod - ang makina ay maaasahan na may napapanahong at mataas na kalidad na serbisyo, ngunit nangangailangan ng patuloy na pagsubaybay sa teknikal na kondisyon.
Mahinang mga puntos
May mga mahina na puntos sa motor. Maraming problema ang nagiging sanhi ng pagtagas ng langis sa pamamagitan ng mga tambutso na manifold stud. Maraming mga kaso ng mabigat na usok sa kompartamento ng makina na may nasusunog na langis na nahulog sa mainit na manifold. Payo ng tagagawa - ayusin ang problema sa iyong sarili o sa isang serbisyo ng kotse.
Mahina ang kuryente. Bilang isang resulta, ang mga pagkabigo sa engine idling ay posible. Sa karamihan ng mga kaso, ang problema ay nakasalalay sa isang malfunction ng idle sensor, spark plugs o high-voltage wires (pagkasira ng pagkakabukod). Ang overheating ng ignition module ay nagiging sanhi ng pagkabigo ng una at pangalawang cylinders.
Bilang resulta ng pagbuo ng mga deposito ng langis sa mga balbula at mga dingding ng silindro, sa paglipas ng panahon, lumilitaw ang isang burner ng langis sa motor.
Ang makina ay medyo maingay sa pagpapatakbo. Ang dahilan ay nakasalalay sa mga hydraulic compensator, ang water pump, ang output na lumitaw sa camshaft. Mas masahol pa, kung ang ingay ay sanhi ng pangunahing o connecting rod bearings.
Sa kaganapan ng tumaas na ingay, ang panloob na combustion engine ay kailangang masuri sa isang espesyal na serbisyo ng kotse.
Bihirang, ngunit mayroong sobrang pag-init ng makina. Ang mga pinagmumulan ng problemang ito ay isang may sira na termostat o isang maruming radiator sa sistema ng paglamig.
Mapananatili
Ang hindi mapag-aalinlanganan na bentahe ng VAZ-21214 engine ay ang mataas na pagpapanatili nito. Ang yunit ay may kakayahang makayanan ang ilang malalaking pag-aayos ng isang buong saklaw. Maaaring maibalik ang motor sa mga kondisyon ng garahe dahil sa simpleng disenyo nito.
Walang mga problema sa paghahanap ng mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos. Maaari silang mabili sa anumang dalubhasang tindahan. Ang tanging babala ay upang maiwasan ang mga hindi pamilyar na nagbebenta, dahil may napakataas na posibilidad ng pagbili ng mga pekeng produkto. Lalo na sa paggawa ng mga pekeng produkto, nagtagumpay ang China.
Sa kaso ng emergency, ang isang motor sa isang tapat na presyo ay madaling mabili sa pangalawang merkado.
Sa pangkalahatan, ang VAZ-21214 power unit ay nararapat sa isang mahusay na rating na may maingat na pangangalaga para dito.
