Engine na VAZ-4132

Ang mga inhinyero ng AvtoVAZ ay lumikha ng isang espesyal na yunit ng kuryente, na hindi pa rin alam ng maraming tao. Ito ay inilaan para sa pag-install sa mga kotse ng mga espesyal na serbisyo ng USSR (KGB, Ministry of Internal Affairs at GAI).

Ang prinsipyo ng operasyon, pati na rin ang mekanikal na bahagi, ay sa panimula ay naiiba mula sa karaniwang in-line o V-shaped na piston engine.

Описание

Ang kasaysayan ng kapanganakan ng isang panimula na bagong motor ay nagsimula noong 1974. Pagkaraan ng dalawang taon (noong 1976), ipinanganak ang unang bersyon ng isang domestic na binuo na rotary piston engine. Ito ay malayo sa perpekto at hindi napunta sa mass production.

At noong 1986 lamang ang yunit ay natapos at inilagay sa produksyon ayon sa index ng pabrika na VAZ-4132. Ang makina ay hindi nakatanggap ng malawak na pamamahagi, dahil ang mga lokal na ahensyang nagpapatupad ng batas ay nagsimulang gumamit ng nilikha na yunit upang magbigay ng kasangkapan sa kanilang mga espesyal na sasakyan.

VAZ-4132 sa ilalim ng hood ng VAZ 21059

Mula noong 1986, ang makina ay na-install sa mga sasakyan ng pagpapatakbo ng VAZ 21059, at mula noong 1991 nakatanggap ito ng permit sa paninirahan sa ilalim ng hood ng VAZ 21079. Ang makina ay nagbigay ng maximum na bilis ng mga kotse hanggang sa 180 km / h, habang ang acceleration sa 100 km / h ay tumagal lamang ng 9 na segundo.

Ang VAZ-4132 ay isang 1,3-litro na gasoline rotary engine na may kapasidad na 140 hp. na may at isang metalikang kuwintas na 186 Nm.

Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang rotary engine ay sa panimula ay naiiba mula sa mga kilalang yunit ng piston.

Sa halip na mga cylinder, mayroong isang espesyal na silid (seksyon) kung saan umiikot ang rotor. Ang lahat ng mga stroke (intake, compression, stroke at exhaust) ay nangyayari sa iba't ibang bahagi nito. Walang kumbensyonal na mekanismo ng timing. Ang papel nito ay ginagampanan ng mga bintana ng inlet at outlet. Sa katunayan, ang papel ng rotor ay nabawasan sa kanilang kahaliling pagsasara at pagbubukas.

Sa panahon ng pag-ikot, ang rotor ay bumubuo ng tatlong cavity na nakahiwalay sa bawat isa. Ito ay pinadali ng espesyal na hugis ng seksyon na nabuo ng rotor at bahagi ng kamara. Sa unang lukab, ang pinaghalong gumagana ay nabuo, sa pangalawa, ito ay naka-compress at nag-apoy, at sa pangatlo, ang mga maubos na gas ay inilabas.

Clock interleaving scheme

Ang aparato ng makina ay mas hindi pangkaraniwan kaysa kumplikado.

Ang mga pangunahing bahagi ng isang dalawang silid na yunit

Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa disenyo ng motor at ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito sa pamamagitan ng panonood ng video:

Rotary engine. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo at ang mga pangunahing kaalaman ng istraktura. 3D na animation

Mga pakinabang ng isang rotary motor:

1. Mataas na pagganap. Nang walang malalim na pag-aaral sa teorya, ang isang two-chamber rotary internal combustion engine na may parehong dami ng gumagana ay sapat sa isang anim na silindro na piston.
2. Ang pinakamababang bilang ng mga bahagi at bahagi sa makina. Batay sa mga istatistika, ang mga ito ay 1000 yunit na mas mababa kaysa sa piston.
3. Halos walang vibration. Ang pabilog na pag-ikot ng rotor ay hindi lamang sanhi nito.
4. Ang mga mataas na dynamic na katangian ay ibinibigay ng tampok na disenyo ng motor. Kahit na sa mababang bilis, ang panloob na combustion engine ay nagkakaroon ng mataas na bilis. Sa bahagi, ito ay dahil sa ang katunayan na ang tatlong stroke ay nangyayari sa isang rebolusyon ng rotor, at hindi apat, tulad ng sa karaniwang piston motors.

May mga disadvantages din. Sila ay pag-uusapan sa ibang pagkakataon.

Технические характеристики

tagagawa	Autoconcern "AvtoVAZ"
uri ng makina	umiinog
Bilang ng mga seksyon	2
Taon ng paglabas	1986
Dami, cm³	1308
Kapangyarihan, l. Sa	140
Torque, Nm	186
Ratio ng compression	9.4
Pagkonsumo ng langis (kinakalkula), % ng pagkonsumo ng gasolina	0.7
Sistema ng supply ng gasolina	karburetor
Fuel	AI-92 na gasolina
Mga pamantayan sa kapaligiran	Euro 0
Resource, sa labas. km	125
Timbang kg	136
Kinalalagyan	pahaba
Pag-tune (potensyal), l. Sa	230 *

*walang pag-install ng turbine

Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili

Pagkamaaasahan

Ang makina ay may mataas na pagiging maaasahan na may isang maikling mapagkukunan ng mileage. Nabanggit na, sa karaniwan, nag-aalaga siya ng halos 30 libong km sa mga sasakyang nagpapatakbo ng mga ahensyang nagpapatupad ng batas. Kinakailangan ang karagdagang malalaking pag-aayos. Kasabay nito, mayroong katibayan na para sa mga ordinaryong motorista, ang buhay ng motor ay tumaas sa 70-100 libong km.

Ang pagtaas ng mileage ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan. Halimbawa, sa kalidad ng langis at ang tiyempo ng pagpapalit nito (pagkatapos ng 5-6 libong km).

Ang isa sa mga kadahilanan ng pagiging maaasahan ay ang posibilidad ng pagpilit sa makina. Ang VAZ-4132 ay may magandang margin ng kaligtasan. Gamit ang tamang pag-tune, ang kapangyarihan ay maaaring tumaas nang malaki, na ginagawa sa mga karera ng kotse.

Halimbawa, hanggang sa 230 litro. na walang boost. Ngunit sa parehong oras, ang mapagkukunan ay bababa sa halos 3-5 libong km.

Kaya, ang paghahambing ng maraming kilalang mga kadahilanan tungkol sa pagiging maaasahan ng makina, ang pangkalahatang konklusyon ay hindi magiging aliw - ang VAZ-4132 ay walang pagiging maaasahan pagkatapos ng 30 libong kilometro.

Mahinang mga puntos

Ang VAZ-4132 ay may isang bilang ng mga makabuluhang kahinaan. Ang kanilang kumbinasyon ang naging dahilan ng pagtanggal ng motor sa produksyon.

Pagkahilig sa sobrang init. Dahil sa lenticular geometric na hugis ng combustion chamber. Ang kapasidad ng pagwawaldas ng init nito ay minimal. Kapag nag-overheat, ang rotor ay na-deform muna. Sa kasong ito, nagtatapos ang pagpapatakbo ng makina.

Ang mataas na pagkonsumo ng gasolina ay direktang nakasalalay din sa disenyo ng silid ng pagkasunog. Hindi pinapayagan ng geometry nito ang pagpuno ng vortex sa gumaganang pinaghalong.

Bilang resulta, hindi ito ganap na nasusunog. Ayon sa mga resulta ng pananaliksik, 75% lamang ng gasolina ang nasusunog nang buo.

Ang mga rotor seal, kasama ang kanilang mga rubbing surface, ay nakikipag-ugnayan sa chamber body sa patuloy na pagbabago ng mga anggulo, habang nakararanas ng napakalaking pagkarga.

Kasabay nito, ang kanilang operasyon ay nagaganap na may limitadong posibilidad ng pagpapadulas sa mga kondisyon ng mataas na temperatura. Upang mabawasan ang pagkarga sa mga seal, ang langis ay iniksyon sa intake manifold.

Bilang isang resulta, ang disenyo ng makina ay nagiging medyo mas kumplikado at sa parehong oras ang posibilidad ng pagdalisay ng tambutso sa mga pamantayan ng Europa ay kapansin-pansing nabawasan.

Mababang mapagkukunan ng overhaul. Bagaman ito ay ipinahiwatig ng tagagawa sa 125 libong kilometro, sa katotohanan ang makina ay maaaring makatiis ng halos 30 libong kilometro. Ito ay naiintindihan - ang mga makina ng pagpapatakbo ay hindi naiiba sa katumpakan ng pagpapatakbo.

Ang pinakamataas na kalidad ng mga kinakailangan para sa mga yunit ng pagpupulong ay ginagawang hindi kumikita ang makina para sa produksyon. Ang paggamit ng mga high-tech na kagamitan ay nagdudulot ng mataas na halaga ng makina (kapwa para sa tagagawa at para sa bumibili).

Mapananatili

Ang VAZ-4132 ay nailalarawan sa pamamagitan ng mababang pagpapanatili at pagiging kumplikado ng pagkumpuni. Ayon sa mga may-ari ng kotse mula sa mga forum sa Internet, hindi lahat ng serbisyo ng kotse (ayon sa magagamit na impormasyon, mayroon lamang dalawang naturang istasyon ng serbisyo - isa sa Togliatti, ang isa pa sa Moscow) ay nagsasagawa ng pagpapanumbalik ng makina.

Tulad ng isinulat ni Alekseich:... binuksan mo ang hood sa serbisyo, at ang mga servicemen ay nagtanong: nasaan ang iyong makina ...". Mayroong isang maliit na bilang ng mga espesyalista na may kakayahang ayusin ang makina na ito at ang mataas na halaga ng trabaho.

Kasabay nito, may mga mensahe sa mga forum na ang motor ay maaaring ayusin sa sarili nitong, ngunit kinakailangan na gumamit lamang ng mga hanay ng mga bahagi at mekanismo.

Sa madaling salita, kung kailangan mong palitan ang rotor, kailangan mong baguhin ang buong pagpupulong ng seksyon. Dahil sa mataas na halaga ng mga ekstrang bahagi, ang mga naturang pag-aayos ay hindi magiging mura.

Kapag pumipili ng mga ekstrang bahagi, maaaring may mga problema sa paghahanap ng mga ito. Ito ay nauunawaan, ang motor ay hindi kailanman malawak na naibenta. Kasabay nito, mayroong ilang mga online na tindahan na nag-aalok ng mga bahagi para sa partikular na makinang ito.

Bago ibalik ang yunit, hindi magiging labis na isaalang-alang ang opsyon ng pagbili ng isang kontratang makina. Maaari kang makahanap ng mga nagbebenta sa Internet, ngunit kailangan mong umasa sa katotohanan na hindi ito magiging mura (mula sa 100 libong rubles para sa isang ginamit na makina).

Ang rotary VAZ-4132 ay isang malakas na makina, ngunit hindi pa ginagamit ng masa. Ang mataas na gastos ng pagpapatakbo at hindi kasiya-siyang pagpapanatili, pati na rin ang mababang agwat ng mga milya at mataas na gastos ay ang mga kadahilanan kung saan ang panloob na combustion engine ay hindi naging sanhi ng aktibong demand sa isang malawak na hanay ng mga motorista.