Engine na VAZ-415
nilalaman
Ang pagpapatuloy ng pagbuo ng paglikha at paggawa ng mga rotary engine ay ang susunod na pag-unlad ng mga tagabuo ng VAZ engine. Sila ay nagdisenyo at naglagay sa produksyon ng isang bagong katulad na yunit ng kuryente.
Описание
Sa pangkalahatan, ang VAZ-415 rotary engine ay isang refinement ng dating ginawa na VAZ-4132. Sa paghahambing dito, ang nilikha na panloob na engine ng pagkasunog ay naging unibersal - maaari itong mai-install sa rear-wheel drive Zhiguli, front-wheel drive Samara at all-wheel drive Niva.
Ang pangunahing pagkakaiba mula sa mga kilalang piston engine ay ang kawalan ng mekanismo ng crank, timing, piston, at mga drive ng lahat ng mga yunit ng pagpupulong na ito.
Ang disenyo na ito ay nagbigay ng maraming mga pakinabang, ngunit sa parehong oras ay pinagkalooban ang mga may-ari ng kotse na may hindi inaasahang mga problema.
Ang VAZ-415 ay isang rotary gasoline aspirated engine na may dami na 1,3 litro at kapasidad na 140 hp. na may at isang metalikang kuwintas na 186 Nm.
Ang motor ay ginawa sa maliliit na batch at naka-install sa VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 at 2110 na mga kotse. Ang mga solong pag-install ay isinagawa sa VAZ 2108 at RAF.
Ang positibong aspeto ng VAZ-415 ay ang kawalang-interes nito sa gasolina - gumagana ito nang pantay-pantay sa anumang tatak ng gasolina mula A-76 hanggang AI-95. Dapat pansinin na ang pagkonsumo ng gasolina sa parehong oras ay nagnanais para sa pinakamahusay - mula sa 12 litro bawat 100 km.
Ang mas kapansin-pansin ay ang "pag-ibig" para sa langis. Ang tinantyang pagkonsumo ng langis bawat 1000 km ay 700 ml. Sa mga tunay na bagong makina, umabot ito sa 1 l / 1000 km, at sa mga paparating na pagkumpuni, 6 l / 1000 km.
Ang mapagkukunan ng mileage na idineklara ng tagagawa ng 125 libong km ay halos hindi pinananatili. Noong 1999, ang makina ay itinuturing na kampeon, na pumasa sa halos 70 libong km.
Ngunit sa parehong oras, dapat itong isaalang-alang na ang motor na ito ay pangunahing inilaan para sa mga kotse ng KGB at Ministry of Internal Affairs. Ang ilang mga yunit ng mga yunit na ito ay nahulog sa mga pribadong kamay.
Kaya, ang konsepto ng "ekonomiya" ay hindi para sa VAZ-415. Hindi lahat ng ordinaryong mahilig sa kotse ay magugustuhan ang naturang pagkonsumo ng gasolina, isang medyo maikling buhay ng serbisyo, at hindi murang mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos.
Sa hitsura, ang makina mismo ay bahagyang mas malaki kaysa sa gearbox ng VAZ 2108. Nilagyan ito ng Solex carburetor, isang dual ignition system: dalawang switch, dalawang coils, dalawang kandila para sa bawat seksyon (pangunahing at afterburning).
Ang mga attachment ay compactly grouped at may madaling access para sa maintenance.
Ang aparato ng engine ay medyo simple. Wala itong karaniwang KShM, timing at kanilang mga drive. Ang papel ng mga piston ay ginagampanan ng rotor, at ang mga cylinder ay ang kumplikadong panloob na ibabaw ng stator. Ang motor ay may four-stroke cycle. Ang diagram sa ibaba ay nagpapakita ng pagpapatakbo ng isang panloob na combustion engine.
Ang rotor (sa diagram, isang itim na matambok na tatsulok) ay gumagawa ng isang cycle ng gumaganang stroke ng tatlong beses sa isang rebolusyon. Mula dito, kinuha ang kapangyarihan, halos pare-pareho ang metalikang kuwintas at mataas na bilis ng engine.
At, nang naaayon, nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina at langis. Hindi mahirap isipin kung anong uri ng friction ang puwersa ng mga vertices ng rotor triangle na kailangang pagtagumpayan. Upang mabawasan ito, ang langis ay direktang pinapakain sa silid ng pagkasunog (katulad ng pinaghalong gasolina ng mga motorsiklo, kung saan ang langis ay ibinubuhos sa gasolina).
Malinaw na sa kasong ito, ang pagsunod sa mga pamantayan sa kapaligiran para sa paglilinis ng tambutso ay halos imposible.
Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa disenyo ng motor at ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito sa pamamagitan ng panonood ng video:
Технические характеристики
| tagagawa | Pag-aalala "AvtoVAZ" |
| uri ng makina | umiinog, 2-section |
| Taon ng paglabas | 1994 |
| Bilang ng mga seksyon | 2 |
| Dami, cm³ | 1308 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 140 |
| Torque, Nm | 186 |
| Ratio ng compression | 9.4 |
| Minimum na idle speed | 900 |
| Langis na ginamit | 5W-30 – 15W-40 |
| Pagkonsumo ng langis (kinakalkula), % ng pagkonsumo ng gasolina | 0.6 |
| Sistema ng supply ng gasolina | karburetor |
| Fuel | AI-95 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 0 |
| Resource, sa labas. km | 125 |
| Timbang kg | 113 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
| Pag-tune (nang walang pagkawala ng mapagkukunan), l. Sa | 217 * |
*305 l. c para sa VAZ-415 na may injector
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Sa kabila ng maraming hindi natapos na sandali, ang VAZ-415 ay itinuturing na isang maaasahang makina. Ito ay malinaw na ipinahayag sa isa sa mga cut forum mula sa Novosibirsk. Sumulat siya: "... ang makina ay simple, medyo maaasahan, ngunit ang problema ay sa mga ekstrang bahagi at mga presyo ...'.
Ang isang tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan ay ang mileage upang ma-overhaul. Ang mapagkukunang ipinahayag ng tagagawa ay bihirang itago, ngunit may mga kagiliw-giliw na katotohanan sa kasaysayan ng motor.
Kaya, ang magazine na "Behind the wheel" ay naglalarawan ng sitwasyon na may isang rotary engine na naka-install sa RAF. Binigyang-diin,... ang makina sa wakas ay naubos ng 120 libong km, at ang rotor ay talagang hindi napapailalim sa pagkumpuni ...'.
Ang mga may-ari ng pribadong sasakyan ay mayroon ding karanasan sa pangmatagalang operasyon ng mga internal combustion engine. Mayroong katibayan na ang yunit ay nagbigay ng mileage na higit sa 300 libong km nang walang malalaking pag-aayos.
Ang pangalawang pangunahing kadahilanan na nagsasalita tungkol sa pagiging maaasahan ay ang margin ng kaligtasan. Ang VAZ-415 ay may kahanga-hangang isa. Isang pag-install lamang ng injector ang nagpapataas ng lakas ng makina ng higit sa 2,5 beses. Kapansin-pansin, ang makina ay madaling makatiis ng mataas na bilis. Kaya, ang pag-ikot ng hanggang 10 libong mga rebolusyon ay hindi ang limitasyon para sa kanya (pagpapatakbo - 6 na libo).
Ang bureau ng disenyo ng AvtoVAZ ay patuloy na nagtatrabaho upang mapabuti ang pagiging maaasahan ng yunit. Kaya, ang problema ng pagtaas ng kahusayan ng mga pagtitipon ng tindig, mga gas at oil scraper seal, ang pag-warping ng metal ng mga pagtitipon ng katawan dahil sa kanilang magkakaibang pag-init ay nalutas.
Ang VAZ-415 ay nailalarawan bilang isang maaasahang makina, ngunit sa kaso lamang ng napapanahon at masusing pangangalaga para dito.
Mahinang mga puntos
Ang VAZ-415 ay likas na mga kahinaan ng mga nauna nito. Una sa lahat, ang mga may-ari ng kotse ay hindi nasisiyahan sa mataas na pagkonsumo ng langis at gasolina. Ito ay isang tampok ng rotary engine, at kailangan mong tiisin ito.
Sa pagkakataong ito, isinulat ng motoristang wooden_goblin mula sa Makhachkala: “... kahit na ang pagkonsumo ay halos isang litro ng langis bawat 1000, at kahit na ang langis ay kailangang palitan tuwing 5000, at mga kandila - bawat 10000 ... Well, ang mga ekstrang bahagi ay ginawa lamang ng dalawang pabrika ...'.
Si Phillip J ay nagsasalita sa tono sa kanya: "... ang pinaka-hindi kanais-nais na bagay ay hindi pagtitipid. Ang rotary "eight" ay kumakain ng 15 litro ng gasolina bawat 100 km. Sa kabilang banda, ang makina, ayon sa mga developer nito, ay walang pakialam kung ano ang kakainin: hindi bababa sa ika-98, hindi bababa sa ika-76 ...'.
Ang espesyal na disenyo ng silid ng pagkasunog ay hindi nagpapahintulot na magkaroon ng parehong temperatura ng lahat ng mga ibabaw ng panloob na combustion engine. Samakatuwid, ang hindi nag-iingat at agresibong pagmamaneho ay kadalasang humahantong sa sobrang pag-init ng yunit.
Ang parehong mahalaga ay ang mataas na antas ng toxicity ng mga maubos na gas. Para sa isang bilang ng mga kadahilanan, ang makina ay hindi nakakatugon sa mga pamantayan sa kapaligiran na pinagtibay sa Europa. Narito dapat tayong magbigay pugay sa tagagawa - ang trabaho sa direksyon na ito ay isinasagawa.
Ang isang malaking abala ay ang proseso ng pagseserbisyo sa motor. Karamihan sa mga istasyon ng serbisyo ay hindi gumagamit ng mga panloob na makina ng pagkasunog. Ang dahilan dito ay walang mga espesyalista na nagtatrabaho sa mga rotary engine.
Sa pagsasagawa, mayroon lamang dalawang sentro ng serbisyo ng kotse kung saan maaari mong i-service o ayusin ang unit na may mataas na kalidad. Ang isa ay sa Moscow, ang pangalawa sa Tolyatti.
Mapananatili
Ang VAZ-415 ay simple sa disenyo, ngunit hindi isa na maaaring ayusin sa anumang garahe. Una, mayroong isang tiyak na problema sa paghahanap ng mga ekstrang bahagi. Pangalawa, ang yunit ay tumutugon nang napakasakit sa kalidad ng mga bahagi. Ang pinakamaliit na pagkakaiba ay humahantong sa kabiguan nito.
Isa sa mga magagamit na opsyon ay ang pagbili ng contract engine. Madaling makahanap ng mga nagbebenta ng mga rotary internal combustion engine sa Internet. Kasabay nito, kailangan mong maging handa para sa katotohanan na ang halaga ng mga panloob na engine ng pagkasunog ay medyo mataas.
Sa kabila ng pangako ng mga rotary engine, ang paggawa ng VAZ-415 ay hindi na ipinagpatuloy. Ang isa (at marahil ang pinakamahalaga) sa mga dahilan ay ang mataas na halaga ng produksyon nito.
