Ang makina ng Volkswagen ALZ
nilalaman
Para sa restyled na bersyon ng VW Passat B5, ang mga tagabuo ng makina ng Volkswagen concern ay lumikha ng kanilang sariling power unit, na karagdagang nakatanggap ng residence permit para sa Audi. Kinuha niya ang kanyang nararapat na lugar sa isang malawak na hanay ng mga makina ng Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Описание
Ang bagong serye ng mga makina ng EA113 ay lumitaw bilang isang resulta ng pagpipino ng linya ng mga makina ng EA827. Ang mga makabagong aspeto ng modernisasyon ay ang pag-aalis ng intermediate shaft mula sa disenyo, ang pagpapalit ng sistema ng pag-aapoy na may mas maaasahan at progresibong isa, ang pagpapakilala ng isang bloke ng silindro ng aluminyo, atbp.
Ang isa sa mga kinatawan ng bagong serye ng ICE ay ang Volkswagen 1.6 ALZ engine. Ang pagpupulong nito ay isinagawa sa mga pasilidad ng produksyon ng VAG auto concern mula 2000 hanggang 2010.
Ang isang natatanging tampok ng yunit ay ang simpleng aparato nito, sapat na kapangyarihan, simpleng pagpapanatili. Ang mga katangiang sandali na ito ay hindi napansin ng mga motorista - sa halip na mga coils, isang module ng pag-aapoy, walang turbine, simple, tulad ng sa isang Zhiguli, sumulat sila sa kanilang mga pagsusuri.
Ang makina ng Volkswagen ALZ ay atmospheric, na may in-line na pag-aayos ng apat na cylinders, na may dami na 1,6 litro, na may kapasidad na 102 hp. na may at isang metalikang kuwintas na 148 Nm.
Naka-install sa mga sumusunod na modelo ng pag-aalala sa VAG:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedan /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Ang cylinder block ay cast aluminum. Ang mga manggas ng cast iron ay pinindot sa loob. Ito ay pinaniniwalaan na ang disenyo na ito ay ang pinakamahusay para sa isang makina ng kotse. Humigit-kumulang 98% ng lahat ng automotive internal combustion engine na may mga aluminum block ay ginawa gamit ang teknolohiyang ito.
Ang piston ay ginawa ayon sa tradisyonal na pamamaraan, na may tatlong singsing. Dalawang upper compression, lower oil scraper. Ang isang tampok ng piston ay ang pinababang tuktok na lupa nito.
Ang mga connecting rod ay sumailalim sa mga pagbabago, o sa halip ang kanilang hugis. Ngayon sila ay naging trapezoidal.
Ang ulo ng bloke ay aluminyo. Ang walong gabay sa balbula ay pinindot sa katawan. Sa tuktok ay isang solong camshaft (SOHC). Ang isang makabagong inobasyon sa disenyo ng mekanismo ng balbula ay ang paggamit ng mga roller rocker arm. Ang mga hydraulic compensator na kumokontrol sa thermal clearance ng mga balbula ay napanatili.
Timing belt drive. Nabibigyang pansin ang pagbabawas ng panahon ng pagpapalit ng sinturon, dahil ang pagkasira nito ay nagiging sanhi ng pagyuko ng mga balbula at pagbagsak ng ulo ng silindro.
Pinagsamang uri ng sistema ng pagpapadulas. Ang pump ng langis, hindi tulad ng mga naunang ginawang yunit, ay hinimok ng isang crankshaft. Ang kapasidad ng system ay 3,5 litro. Inirerekomendang langis 5W-30, 5W-40 na may pag-apruba ng VW 502/505.
Sistema ng supply ng gasolina. Inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit ng AI-95 na gasolina. Pinapayagan ang paggamit ng AI-92, ngunit ang mga katangian ng bilis ng motor ay hindi ganap na ipinakita dito.
Engine control system (ECM) Siemens Simos 4. Sa halip na isang high-voltage coil, isang ignition module ang naka-install. Kandila NGK BKUR6ET10.
Ang ECM circuit ay naging mas maaasahan dahil sa komplikasyon nito (halimbawa, naka-install ang pangalawang knock sensor). Ang mga may-ari ng kotse ay tandaan na ang engine ECU ay napakabihirang nabigo. Elektronikong throttle actuator.
Ang isang magandang katangian ng internal combustion engine para sa ating mga motorista ay ang kakayahang lumipat mula sa gasolina patungo sa gas.
Ang pangkalahatang konklusyon sa yunit ng ALZ ay sumusunod mula sa pagpapabalik ng may-ari ng kotse noong 1967 mula sa Moscow: "... ang motor mismo ay medyo simple at hindi mapagpanggap."
Технические характеристики
| tagagawa | pag-aalala sa kotse VAG |
| Taon ng paglabas | 2000 |
| Dami, cm³ | 1595 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 102 |
| Index ng kapangyarihan, l. s/1 litro na dami | 64 |
| Torque, Nm | 148 |
| Ratio ng compression | 10.3 |
| Bloke ng silindro | aluminyo |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Utos ng fuel injection | 1 3--4 2- |
| Diameter ng silindro, mm | 81 |
| Piston stroke, mm | 77,4 |
| Timing drive | sinturon |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | hindi |
| Hydraulic compensator | mayroon |
| Regulator ng timing ng balbula | hindi |
| Kapasidad ng sistema ng pagpapadulas, l | 3.5 |
| Langis na ginamit | 5W-30, 5W-40 |
| Pagkonsumo ng langis (kinakalkula), l / 1000 km | sa 1,0 |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector, iniksyon sa port |
| Fuel | AI-92 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 4 |
| Resource, sa labas. km | 330 |
| Sistema ng Start-Stop | hindi |
| Kinalalagyan | pahaba |
| Pag-tune (potensyal), l. Sa | 113 * |
*pagkatapos ng chip tuning
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Ang makina ng ALZ ay naging lubhang matagumpay. Ang mga may-ari ng kotse sa kanilang mga review ay nagpahayag ng karamihan sa mga positibong opinyon. Kaya, isinulat ni Andrey R. mula sa Moscow: "... maganda, maaasahang makina, hindi kumakain ng langis'.
Lubos na sumasang-ayon si Vw DENIS sa kanya: “… walang mga espesyal na problema. Ang makina ay matipid at simple, kung sakaling masira, ang pag-aayos ay magiging mas mura para sa sinuman. Siyempre, gusto ko ng mas maraming kapangyarihan sa track, ngunit maaari mong paikutin ang hanggang 5 libo. revs at pagkatapos ay maayos. Sa pangkalahatan, nasiyahan ako, ang operasyon ay mura. Gumagawa ako ng mga naka-iskedyul na pagpapalit ng pagpapanatili nang mag-isa, hindi ko pa ito ipinakita sa serbisyo'.
Ang paggamit ng mga modernong inobasyon sa paglikha ng makina ay naging posible upang lumikha ng isang tunay na karapat-dapat na yunit.
Ang ilang mga motorista ay interesado sa posibilidad na pilitin ang motor. Ang margin ng kaligtasan ay nagpapahintulot sa mga naturang manipulasyon na maging walang sakit. Ngunit ang pag-tune ay hindi ligtas.
Ang pagpapalit ng anumang mga bahagi at bahagi sa makina ay humahantong sa isang pagbawas sa mapagkukunan nito ng dose-dosenang beses. Bukod pa rito, nagbabago ang mga katangian ng teknikal at bilis, at hindi para sa mas mahusay.
Sa seryosong pag-tune, tanging ang cylinder block lamang ang mananatiling native mula sa makina. Maging ang cylinder head ay kailangang palitan! Ang paggasta ng lakas-tao at mga mapagkukunan ay hahantong sa posibilidad ng pagtaas ng kapasidad ng higit sa dalawang beses. Ngunit pagkatapos lamang ng isang takbo ng 30-40 libong km, ang motor ay kailangang i-scrap.
Kasabay nito, ang isang simpleng pag-tune ng chip (pag-flash ng ECU) ay magdaragdag ng humigit-kumulang 10 hp sa makina. na walang pinsala sa motor mismo. Laban sa background ng pangkalahatang kapangyarihan ng motor, ang gayong pagtaas ay malamang na hindi mapapansin.
Mahinang mga puntos
Dapat pansinin na ang mga kahinaan sa makina ay lumilitaw lamang sa dalawang kadahilanan: natural na pagkasuot at mababang kalidad ng ating mga gasolina at pampadulas.
Ang bilis ng lumulutang na idle at ang paglitaw ng mga vibrations ay sinusunod kapag ang mga nozzle o throttle ay barado. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng paglilinis ng mga ito sa kasunod na paggamit ng mataas na kalidad na gasolina.
Ang sistema ng bentilasyon ng crankcase ay nangangailangan din ng patuloy na pagsubaybay. Ang maliit na pag-flush ng mga node nito ay madalas na nag-aalis ng mga malfunctions na lumitaw.
Sa paglipas ng panahon, lumalala ang mga intake manifold seal. Mayroon lamang isang paraan out - kapalit.
Sa karamihan ng mga makina, pagkatapos ng pagtakbo ng 200 libong km, tumataas ang pagkonsumo ng langis, hanggang sa paglitaw ng pagkasunog ng langis. Ang problemang ito ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga valve stem seal. Kadalasan sa kasong ito, kinakailangan na baguhin ang mga singsing ng piston dahil sa kanilang limitasyon sa pagsusuot.
Sa mas lumang mga makina, ang pagbabara ng oil heat exchanger ay sinusunod. Ang isang bihirang pagbabago ng antifreeze ay ang pangunahing dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito. Kung ang pag-flush ay hindi nagbibigay ng positibong resulta, ang heat exchanger ay kailangang palitan.
Tulad ng nakikita mo, ang lahat ng mga mahina na punto sa makina ay sanhi ng artipisyal, wala silang kinalaman sa disenyo ng motor mismo.
Mapananatili
Ang VW ALZ ay may mataas na kakayahang mapanatili. Ang bloke ng silindro ay maaaring nababato upang ayusin ang mga sukat. Ang pagiging simple ng disenyo ng yunit ay nag-aambag sa pagpapanumbalik ng trabaho sa mga kondisyon ng garahe.
Sa paksang ito, maraming mga pahayag ng mga may-ari ng kotse sa mga dalubhasang forum. Halimbawa, sinasabi ng Passat Taxi mula sa Cheboksary na: "... Mas madaling ayusin ang ALZ kaysa sa siyam'.
Si Mih@tlt mula sa Togliatti ay nagsasalita tungkol sa pag-aayos nang mas detalyado: "... sa tag-araw ay dumaan ako sa makina, mga singsing, lahat ng liner, oil pump, cylinder head gasket at bolts sa daan = kabuuang 10 libong rubles para sa mga ekstrang bahagi, habang ang kalahati ay orihinal, ang iba pang kalahati ay mga kapalit ng kalidad. Sa tingin ko ito ay napaka-budget friendly. Well, totoo naman na hindi ako gumastos ng pera sa trabaho, ako mismo ang gumawa'.
Walang mga paghihirap sa pagbili ng mga ekstrang bahagi, magagamit ang mga ito sa bawat dalubhasang tindahan. Bilang karagdagan, ang ilang mga motorista ay gumagamit ng mga serbisyo ng mga showdown. Sa pangalawa, bilang panuntunan, ang mga bahagi ay orihinal, ngunit ang kanilang natitirang buhay ay maaaring minimal.
Ang proseso ng pagpapanumbalik ng trabaho mismo ay hindi nagiging sanhi ng malaking paghihirap. Sa kaalaman sa teknolohikal na proseso ng pagkukumpuni at pagkakaroon ng mga kasanayan sa pagsasagawa ng locksmith work, maaari mong ligtas na kunin ang trabaho.
Para sa isang mas malalim na pag-unawa sa kadalian ng pagkumpuni, maaari kang manood ng isang video sa pagpapalit ng module ng pag-aapoy:
Pinipili ng ilang may-ari ng sasakyan sa halip na ayusin ang opsyon na palitan ang makina ng isang kontrata.
Kontrata ng makina VW ALZ
Ang gastos nito ay binubuo ng maraming mga kadahilanan at nagsisimula sa 24 libong rubles.
