Ang makina ng Volkswagen APE
nilalaman
Ang mga inhinyero ng pag-aalala ng Volkswagen ay nagmungkahi ng isang bagong yunit ng kuryente, na kasama sa linya ng makina ng EA111-1,4, kabilang ang AEX, AXP, BBY, BCA, BUD at CGGB.
Описание
Ang produksyon ng Volkswagen APE engine ay itinatag sa planta ng VAG concern mula noong Oktubre 1999.
Ang APE ay isang 1,4-litro na gasolina na in-line na four-cylinder aspirated engine na may kapasidad na 75 hp. na may at isang metalikang kuwintas na 126 Nm.
Naka-install sa mga kotse ng Volkswagen:
Ang bloke ng silindro ay hinagis mula sa isang aluminyo na haluang metal.
Mga piston ng aluminyo, magaan ang timbang. Mayroon silang tatlong singsing, dalawang upper compression, lower oil scraper. Ang mga piston pin ng isang lumulutang na uri, mula sa longitudinal displacement, ay naayos na may mga retaining ring.
Ang crankshaft ay naka-mount sa limang bearings, ginawa integral sa cylinder block. Mayroon itong tampok na disenyo - hindi ito maaaring alisin, dahil ang pag-loosening ng mga takip ng pangunahing bearings ay humahantong sa pagpapapangit ng bloke. Samakatuwid, kapag ang crankshaft o ang pangunahing bearings nito ay pagod, ang cylinder block assembly na may shaft ay pinapalitan.
Ang ulo ng silindro ay aluminyo, na may dalawang camshaft na matatagpuan sa isang hiwalay na suporta at 16 na mga balbula na nilagyan ng mga hydraulic compensator.
Timing belt drive. Sa diagram sa ibaba, ang mga drive belt ay minarkahan A - auxiliary, B - pangunahing.
Ang intake camshaft (inlet) ay hinihimok ng pangunahing (malaking) belt mula sa crankshaft sprocket, ang exhaust camshaft ay hinihimok ng auxiliary (maliit) na sinturon mula sa intake.
Pansinin ng mga may-ari ng kotse ang mababang buhay ng serbisyo ng mga timing belt, lalo na ang isang maikli. Bilang isang patakaran, hindi ito makatiis ng higit sa 30 libong kilometro. Inirerekomenda ng tagagawa na palitan ang mga sinturon tuwing 90 libong km, at pagkatapos ay makalipas ang 30 libong km, maingat na suriin ang mga ito.
Fuel supply system injector, multipoint injection, Bosch Motronic ME7.5.10. Hindi ito nagdudulot ng malaking problema, ngunit sensitibo ito sa kalidad ng gasolina na pinagagana.
Pinagsamang uri ng sistema ng pagpapadulas. Gear oil pump, na hinimok ng crankshaft nose.
Ang sistema ng pag-aapoy ay elektroniko, hindi nakikipag-ugnay sa kontrol ng microprocessor. Mga inirerekomendang kandila - NGK BKUR 6ET-10.
Ang makina sa kabuuan ay naging matagumpay, na pinatunayan ng mga panlabas na katangian nito,
Ang pag-asa ng kapangyarihan at metalikang kuwintas sa bilang ng mga rebolusyon ng panloob na combustion engine na ipinakita sa graph.
Технические характеристики
| tagagawa | pag-aalala sa kotse VAG |
| Taon ng paglabas | 1999 |
| Dami, cm³ | 1390 |
| Ang gumaganang dami ng combustion chamber, cm³ | 33.1 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 75 |
| Index ng kapangyarihan, l. s/1 l ng volume | 54 |
| Torque, Nm | 126 |
| Ratio ng compression | 10.5 |
| Bloke ng silindro | aluminyo |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Utos ng fuel injection | 1 3--4 2- |
| Diameter ng silindro, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Timing drive | sinturon (2) |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | hindi |
| Hydraulic compensator | mayroon |
| Regulator ng timing ng balbula | hindi |
| Kapasidad ng sistema ng pagpapadulas | 3.2 |
| Langis na ginamit | 10W-30 |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector, multipoint injection |
| Fuel | AI-95 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 3 |
| Resource, sa labas. km | 250 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
| Pag-tune (potensyal), l. Sa | 200 * |
*nang walang pagkawala ng mapagkukunan hanggang sa 90 l. Sa
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Karamihan sa mga may-ari ng kotse ay positibong nagsasalita tungkol sa APE at itinuturing itong maaasahan nang may malasakit na saloobin dito. Ito ay kilala na ang mga pangunahing katangian ng pagiging maaasahan ng anumang motor ay ang mapagkukunan at kaligtasan nito.
Ang tagagawa ay nagtakda ng isang mapagkukunan ng 250 libong km para sa APE. Sa pagsasagawa, na may napapanahong pagpapanatili, umabot ito sa 400 libong km, at hindi ito ang limitasyon.
Sa mga forum, ibinabahagi ng mga motorista ang kanilang mga impression tungkol sa pagiging maaasahan ng mga panloob na makina ng pagkasunog.
Kaya, isinulat ni Max820: "... ang APE engine ay isang regular na 1.4 16V na may hindi pangkaraniwang mga kontrol, ibig sabihin, ang Bosch MOTRONIC control system mismo ay medyo nakakalito, ngunit medyo maaasahan. Ang lahat ay kinokontrol ng elektroniko, kabilang ang balbula ng throttle, i.e. walang throttle cable. Higit pa sa motronics. Narinig ko sa mga maaasahan at matatalinong tao na siya ay maaasahan at hindi pabagu-bago, hindi tulad ng magnetti marelli'.
At binibigyang-diin ni Arthur S. ang kahalagahan ng paglilingkod: “... nilinis ang oil separator, pinalitan ang breather ng mas malawak, nilinis ang seksyon ng air filter - walang mga problema sa makina'.
Ang APE ay may malaking margin ng kaligtasan. Maaari itong mapalakas hanggang sa 200 litro. Sa. Ngunit sa ilang kadahilanan, hindi ito dapat gawin. Mula sa pag-tune, bumababa ang mapagkukunan ng motor, bumababa ang mga tagapagpahiwatig ng mga teknikal na katangian. Kasabay nito, ang isang simpleng pag-tune ng chip ay maaaring magbigay ng pagtaas ng lakas ng 12-15 hp. Sa.
Mahinang mga puntos
Ang pagkakaroon ng mga kahinaan sa makina ng APE ay higit na natutukoy sa pamamagitan ng pabaya na saloobin dito sa bahagi ng mga may-ari ng kotse at ang mababang kalidad ng mga domestic fuel at lubricant.
Ang mga problema sa sistema ng gasolina ay higit sa lahat dahil sa mga barado na injector at throttle. Ang isang simpleng pag-flush ng mga node na ito ay nag-aalis ng lahat ng mga problema.
Ang baluktot ng mga balbula at ang pagkasira ng mga piston ay nangyayari kapag ang timing belt ay nasira o tumalon.
Tinukoy ng tagagawa ang mapagkukunan ng mga sinturon sa 180 libong km. Sa kasamaang palad, sa aming mga kondisyon sa pagpapatakbo, ang gayong figure ay hindi makatotohanan.
Ang gutom sa langis ay maaaring magdulot ng elementarya na pagbabara ng paggamit ng langis. Muli, aayusin ng pag-flush ang problema.
Ang mahirap na pagpapanatili ng makina ay sanhi ng mga tampok ng disenyo nito. Halimbawa, upang palitan ang timing belt, kakailanganin mong tanggalin ang kanang gulong sa harap, crankshaft pulley, balbula na takip at magsagawa ng isang bilang ng mga gawaing paghahanda.
Ang akumulasyon ng langis sa mga balon ng spark plug ay dahil sa pagkasira ng seal (sealant) sa pagitan ng camshaft bearing at ng block head.
Mapananatili
Ang pagpapanumbalik ng yunit ay hindi nagiging sanhi ng mga paghihirap. Ito ay naayos kahit na sa mga kondisyon ng garahe.
Maaaring mabili ang mga ekstrang bahagi sa anumang dalubhasang tindahan, o sa "pangalawang". Ngunit hindi ipinapayong gumamit ng mga serbisyo ng disassembly, dahil imposibleng matukoy ang natitirang buhay ng bahagi.
Kapag nag-aayos, maraming mga espesyal na tool at fixture ang ginagamit. Ang mga craftsmen ay nakahanap ng isang paraan upang mabawasan ang gastos ng pagbili ng halos disposable, sa parehong oras hindi murang kinakailangang mga gadget.
Sa Internet maaari kang makahanap ng maraming kapaki-pakinabang na mga produktong gawa sa bahay na ginagamit sa pag-aayos ng motor.
Ang isa sa mga alternatibong solusyon sa isyu ng overhaul ng APE ay maaaring ang pagbili ng isang contract engine. Ang pagpipiliang ito kung minsan ay lumalabas na mas mura, na may kaugnayan sa karamihan ng mga motorista ngayon.
Ang halaga ng isang kontrata ICE ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan at mga halaga sa 40-100 libong rubles, habang ang overhaul ng yunit ay nagkakahalaga ng 70-80 libong rubles.
Ang makina ng Volkswagen APE ay isang simple, maaasahan at matibay na yunit na may mahigpit na pagsunod sa lahat ng mga rekomendasyon ng tagagawa para sa pagpapanatili at pagpapatakbo nito.
