Ang makina ng Volkswagen AUS
nilalaman
Ang Volkswagen (VAG) ay nakabuo ng isa pang MPI engine, na kasama sa linya ng mga VAG unit na EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA at CFNB).
Описание
Ang mga inhinyero ng makina ng Volkswagen auto concern batay sa ATN engine ay lumikha ng bagong bersyon ng power unit, na tinatawag na AUS. Ang pangunahing layunin nito ay upang magbigay ng kasangkapan sa mga kotse ng isang mass-market concern.
Ang makina ay ginawa mula 2000 hanggang 2005 sa planta ng VAG.
AUS - in-line na apat na silindro na gasoline aspirated 1,6-litro, 105 hp. na may at isang metalikang kuwintas na 148 Nm.
Naka-install sa mga kotse ng pag-aalala:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora station wagon /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2006);
- Upuan Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Ang panloob na combustion engine ay nagpapanatili ng cast-iron cylinder block, dahil sa kung saan, sa gastos ng pagbawas ng timbang, ang pagiging maaasahan at pagpapanatili ay nadagdagan.
Ang mga piston ay magaan, na may tatlong uka para sa mga singsing. Dalawang upper compression, lower oil scraper. Ang mga palda ng piston ay pinahiran ng grapayt upang mabawasan ang alitan. Ang mga piston pin ay ginawa sa karaniwang bersyon - lumulutang, naayos sa mga boss na may mga retaining ring.
Ang crankshaft ay naayos sa limang bearings. Hindi tulad ng 1,4 MPI, ang baras at pangunahing mga bearings ay maaaring palitan nang hiwalay mula sa bloke.
Ang block head sa AUS ay 16-valve, na may dalawang camshafts. Ang mga shaft ay matatagpuan sa isang espesyal na kama. Ang mga balbula ay nilagyan ng mga hydraulic compensator na awtomatikong nag-aayos ng kanilang thermal clearance.
Dalawang-belt ang timing drive. Sa isang banda, ginawang posible ng disenyo na ito na makabuluhang bawasan ang laki ng cylinder head, sa kabilang banda, ito ay may negatibong papel sa pagiging maaasahan ng drive. Ang tagagawa ay hindi itinatag ang buhay ng mga sinturon, ngunit mariing inirerekumenda na maingat silang masuri bawat 30 libong km ng kotse.
Fuel supply system injector, ibinahagi na iniksyon. Inirerekomendang gasolina - AI-98. Ang ilang mga may-ari ng matipid na sasakyan ay gumagamit ng AI-95 at maging ang AI-92. Ang mga resulta ng naturang "pagtitipid" kung minsan ay nagiging napakataas na gastos.
Ito ay maliwanag sa tanong na "Bakit mo pinalitan ang piston? Sumagot si Spaider mula sa Dolgoprudny: “... naputol ang isang piraso ng partition ng piston. At siya ay humiwalay dahil ang dating may-ari ay nagbuhos ng 92 na gasolina (na siya mismo ang nagsabi tungkol sa). Sa pangkalahatan, hindi mo kailangang mag-ipon ng pera para sa gasolina para sa makinang ito, hindi nito gusto ang masamang gasolina'.
Pinagsamang uri ng sistema ng pagpapadulas. Ang oil pump ay gear-driven, na hinimok ng crankshaft toe. Kapasidad ng system na 4,5 litro, detalye ng langis ng makina VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Kasama sa mga electrics ang isang karaniwang high voltage coil, NGK BKUR6ET10 spark plugs at isang Siemens Magneti Marelli 4LV ECU.
Sa wastong operasyon at napapanahong pagpapanatili, napatunayan ng AUS ang sarili bilang isang unit na walang problema.
Технические характеристики
| tagagawa | Pag-aalala sa sasakyan ng VAG |
| Taon ng paglabas | 2000 |
| Dami, cm³ | 1598 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 105 |
| Index ng kapangyarihan, l. s/1 litro na dami | 66 |
| Torque, Nm | 148 |
| Ratio ng compression | 11.5 |
| Bloke ng silindro | cast iron |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Ang gumaganang dami ng combustion chamber, cm³ | 34.74 |
| Utos ng fuel injection | 1 3--4 2- |
| Diameter ng silindro, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 86.9 |
| Timing drive | sinturon |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | hindi |
| Hydraulic compensator | mayroon |
| Regulator ng timing ng balbula | hindi |
| Kapasidad ng sistema ng pagpapadulas, l | 4.5 |
| Langis na ginamit | 5W-30 |
| Pagkonsumo ng langis (kinakalkula), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector, iniksyon sa port |
| Fuel | AI-98 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 4 |
| mapagkukunan | 300 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
| Pag-tune (potensyal), l. Sa | 120 * |
*nang walang pagkawala ng mapagkukunan
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Ang pagiging maaasahan ng yunit ay walang pag-aalinlangan, ngunit napapailalim sa pagmamasid ng may-ari ng kotse sa ilang mga postulate ng tagagawa.
Una, kailangan mong gumamit ng mataas na kalidad na gasolina. Ang lakas, tibay, matatag na operasyon at mileage ay nakasalalay dito. Sinabi ni Sergey3131 mula sa St. Petersburg tungkol dito: “… napuno ang isang buong tangke sa unang pagkakataon noong ika-98. Nag-refuel ako at hindi nakilala ang kotse, parang ito ay nagmamaneho sa isang ganap na naiibang paraan ... at higit sa lahat, walang trip. Ang makina ay tumatakbo nang maayos at elastiko'.
Tinukoy ng tagagawa ang mapagkukunan ng yunit sa 300 libong km. Sa pagsasagawa, ang figure na ito ay halos doble. Sa wastong saloobin, ang mileage ng 450-500 thousand km ay hindi ang limitasyon. Ang mga manggagawa sa serbisyo ng kotse ay nakipagpulong sa mga makina, na ang mileage ay 470 libong km.
Kasabay nito, ang estado ng CPG ay naging posible upang patakbuhin ang makina.
Ang isang mahalagang bahagi ng pagiging maaasahan ay ang margin ng kaligtasan. Ang AUS sa bagay na ito ay mukhang maganda. Ang isang simpleng pag-tune ng chip (pag-flash ng ECU) ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapataas ang kapangyarihan sa 120 hp. na walang epekto sa makina.
Ang mas malalim na pagpilit ay gagawing 200-horsepower ang motor, ngunit sa kasong ito, ang mga teknikal na katangian nito ay hindi magbabago para sa mas mahusay. Halimbawa, ang mapagkukunan ng mileage, ang mga pamantayan sa kapaligiran para sa paglilinis ng maubos na gas ay bababa. Ang materyal na bahagi ng naturang pag-tune ay magiging katumbas ng pagkuha ng bago, mas malakas na internal combustion engine.
Konklusyon: Ang AUS ay isang maaasahang yunit kapag hinahawakan nang maayos.
Mahinang mga puntos
Mayroong ilang mga kahinaan sa panloob na combustion engine, ngunit ang ilan sa mga ito ay medyo makabuluhan.
Problemadong timing drive. Sa kaganapan ng isang sirang sinturon, ang baluktot ng mga balbula ay hindi maiiwasan.
Sa kasamaang palad, hindi lamang ang mga balbula ang nagdurusa. Kasabay nito, ang mga piston at cylinder head ay nawasak.
Ang isa pang karaniwang malfunction ay ang pagbuo ng mga bitak sa ignition coil housing. Tulad ng isinulat ni Yanlavan mula sa Ryazan: "... sa coil na ito, ang sakit ay bitak sa plastic. Alinsunod na pagkasira". Ang pinakamahusay na opsyon sa pag-aayos ay ang palitan ang coil ng bago, kahit na may mga matagumpay na pagtatangka na punan ang mga bitak ng epoxy.
Maraming reklamo ang napupunta sa USR at sa throttle assembly. Ang paggamit ng mababang kalidad na gasolina ay humahantong sa napakabilis na kontaminasyon. Ang pag-flush ay malulutas ang problema, ngunit hindi nagtagal (ang gasolina ay nananatiling pareho!).
Bilang karagdagan sa pagbara, ang mga malfunction ng balbula ay maaaring maging sanhi ng mga malfunctions sa computer. Ang hindi matatag na operasyon ng mga nakalistang unit ay humahantong sa hindi matatag na bilis ng makina.
Sa mataas na mileage, maaaring magkaroon ng oil burn ng unit. Bilang isang patakaran, ang mga salarin ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay mga pagod na singsing o mga balbula ng stem seal. Sa karamihan ng mga kaso, ang pagpapalit sa kanila ay malulutas ang problema.
Ang ilang mga may-ari ng kotse ay nakatagpo ng isa pang istorbo - pagtagas ng coolant mula sa termostat at mga plastik na tubo ng sistema ng paglamig. Ang pag-troubleshoot ay simple, ngunit sa ilang mga kaso ay mas mahusay na gamitin ang mga serbisyo ng isang serbisyo ng kotse.
Mapananatili
Tulad ng lahat ng mga makina, ang MPI AUS ay may mataas na kakayahang mapanatili. Ito ay pinadali ng simpleng disenyo ng internal combustion engine at ng cast-iron cylinder block.
Maraming may-ari ng kotse ang nag-aayos ng unit mismo. Upang gawin ito, bilang karagdagan sa pag-alam sa aparato ng motor, kinakailangan ang mga espesyal na tool, fixture at karanasan sa pagpapanumbalik. Sa isang dalubhasang forum mayroong isang entry ng Seal mula sa St. Petersburg sa paksang ito: “... isang normal na makina. 105 pwersa, 16 balbula. Maliksi. Nagpalit ako ng timing belt. Kasama ang mga piston ring'.
Walang mga problema sa pagbili ng mga ekstrang bahagi. Matatagpuan ang mga ito sa anumang dalubhasang tindahan. Para sa mataas na kalidad na pag-aayos, kinakailangan na gumamit lamang ng mga orihinal na bahagi at bahagi. Mas mainam na huwag gumamit ng mga analogue o ginamit, dahil ang una ay hindi palaging may mataas na kalidad, at ang huli ay walang natitirang mapagkukunan.
Kung kailangan mo ng isang buong pag-overhaul, makatuwirang isaalang-alang ang opsyon ng pagbili ng isang kontratang makina.
Ang gastos nito ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan (mileage, pagkakaroon ng mga attachment, atbp.) At nagsisimula sa 30 libong rubles.
Ang makina ng Volkswagen AUS ay maaasahan at matibay na may naaangkop na saloobin mula sa may-ari ng kotse.
