Ang makina ng Volkswagen AVU
nilalaman
Para sa mga sikat na modelo ng VAG auto concern, nilikha ang isang espesyal na yunit ng kuryente, na kasama sa linya ng mga makina ng Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF ).
Описание
Noong 2000, binuo at ipinakilala ng mga taga-disenyo ng Volkswagen sa produksyon ang isang bagong makina, na tinatawag na AVU.
Sa una, ito ay dinisenyo para sa operasyon sa labas ng matinding mga kondisyon. Ang ideya ng mga inhinyero - upang lumikha ng isang maaasahan at sa parehong oras na malakas na makina para sa isang kotse, na kung saan ay hinihimok ng isang kalmado at balanseng motorista, ay natupad.
Ang AVU ay ginawa sa mga pasilidad ng produksyon ng Volkswagen concern sa loob ng dalawang taon, hanggang 2002.
Sa istruktura, ang unit ay nagsama ng ilang mga makabagong solusyon. Kabilang dito ang variable na geometry intake manifold, pinahusay na valve train, pangalawang air system, electronic thermostat at marami pang iba.
Ang Volkswagen AVU engine ay isang 1,6-litro na gasolina na in-line na apat na silindro na aspirated engine na may kapasidad na 102 hp. na may at isang metalikang kuwintas na 148 Nm.
Na-install ito sa mga sumusunod na modelo ng sariling produksyon ng VAG:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Bora station wagon /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Aluminum cylinder block na may mga cast iron liners.
Ang crankshaft ay bakal, huwad. Nakaupo ito sa limang haligi.
Ang ulo ng silindro ay hinagis mula sa aluminyo. Sa itaas, ang isang camshaft (SOHC) ay naayos sa isang espesyal na frame.
Ang walong gabay sa balbula ay pinindot sa katawan ng ulo. Ang mekanismo ng balbula ay na-moderno - ang mga roller rocker ay ginagamit upang paandarin ang mga ito. Ang thermal gap ay kinokontrol ng mga hydraulic compensator.
Timing belt drive. Ang kondisyon ng sinturon ay dapat suriin tuwing 30 libong km, dahil kung masira ito, ang baluktot ng mga balbula ay hindi maiiwasan.
Ang sistema ng pagpapadulas ay gumagamit ng 5W-40 na langis na may pag-apruba ng VW 502 00 o VW 505 00. Gear type oil pump, chain na hinimok mula sa crankshaft. Ang kapasidad ng system ay 4,5 litro.
Injector ng sistema ng supply ng gasolina. Ang system ay kinokontrol ng Siemens Simos 3.3A ECM. Elektronikong throttle actuator. Mga gamit na kandila NGK BKUR6ET10.
Ang isang bagong bagay sa sistema ng paglamig ay isang elektronikong termostat (mahal at pabagu-bago!).
Ang isang magandang tampok para sa mga motorista ay ang kakayahang ilipat ang makina sa gas.
Napansin ng mga espesyalista at may-ari ng kotse ang pagiging maaasahan at tibay ng yunit kasama ang napapanahong pagpapanatili nito.
Технические характеристики
| tagagawa | Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter Plant, Puebla Plant |
| Taon ng paglabas | 2000 |
| Dami, cm³ | 1595 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 102 |
| Index ng kapangyarihan, l. s/1 litro na dami | 64 |
| Torque, Nm | 148 |
| Ratio ng compression | 10.3 |
| Bloke ng silindro | aluminyo |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Ang gumaganang dami ng combustion chamber, cm³ | 38.71 |
| Utos ng fuel injection | 1 3--4 2- |
| Diameter ng silindro, mm | 81 |
| Piston stroke, mm | 77,4 |
| Timing drive | sinturon |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | hindi |
| Hydraulic compensator | mayroon |
| Regulator ng timing ng balbula | hindi |
| Kapasidad ng sistema ng pagpapadulas, l | 4.5 |
| Langis na ginamit | 5W-40 |
| Pagkonsumo ng langis (kinakalkula), l / 1000 km | hanggang 0,5* |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector, iniksyon sa port |
| Fuel | AI-95 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 3 |
| Resource, sa labas. km | 350 |
| Sistema ng Start-Stop | hindi |
| Kinalalagyan | nakahalang |
| Pag-tune (potensyal), l. Sa | 115 ** |
*sa isang magagamit na makina 0,1/1000 km; ** halaga ng mukha pagkatapos ng mataas na kalidad na pag-tune ng chip
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Ang mapagkukunan at margin ng kaligtasan ng AVU ay lubos na kahanga-hanga. Ayon sa mga pagsusuri, ang motor ay madaling nag-aalaga ng higit sa 500 libong km nang walang anumang malubhang pinsala. Ayon sa mga may-ari ng kotse, ang makina ay halos walang mga katangian na malfunctions.
Kasabay nito, ang mababang kalidad ng gasolina ay makabuluhang binabawasan ang pagiging maaasahan ng yunit.
Ang margin ng kaligtasan ay nagpapahintulot sa iyo na pilitin ang panloob na combustion engine nang higit sa dalawang beses. Ang mga tagahanga ng naturang mga pagbabago ay dapat mag-isip tungkol sa pagpapayo ng intervening sa disenyo ng motor.
Dapat alalahanin na ang 1,6-litro na walong balbula ay nilikha bilang isang regular na yunit ng lunsod, nang walang pagpapanggap sa sports. Iyon ang dahilan kung bakit, na may malubhang pag-tune, kailangan mong baguhin ang halos lahat ng mga bahagi at mekanismo ng makina, mula sa crankshaft hanggang sa cylinder head.
Bilang karagdagan sa mga seryosong pamumuhunan sa materyal at ang oras na ginugol, ang panloob na combustion engine ay magiging handa para sa pag-scrap pagkatapos ng 30-40 libong kilometro.
Mahinang mga puntos
Halos walang mga mahinang punto sa panloob na combustion engine. Hindi ito nangangahulugan na walang mga pagkasira dito. Manggaling. Ngunit para sa mahabang distansya. Dahil sa natural wear and tear. Ang isang karagdagang kontribusyon sa problemang ito ay ginawa ng aming mababang kalidad na mga gasolina at lubricant.
Matapos ang 200 libong km ng pagtakbo, ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis ay nagsisimulang lumitaw sa makina. Sa kasong ito, kailangan mong suriin ang kondisyon ng mga valve stem seal at piston ring. Kung kinakailangan, palitan.
May mga error sa pagpapatakbo ng throttle valve. Kadalasan, ang kasalanan ay hindi magandang contact sa DZ connector (sa kondisyon na ang damper mismo ay malinis at gumagana).
Lumilitaw ang mga hindi matatag na bilis kung may bitak sa ignition coil o kung barado ang fuel pump.
Ang tanging mahinang punto ay ang baluktot ng mga balbula kapag nasira ang timing belt.
Sa paglipas ng panahon, ang pagkasira ng mga plastik na elemento ng motor ay nangyayari.
Ang mga selyo ay hindi magtatagal magpakailanman sa mga sistema ng kalusugan.
Mapananatili
Ayon sa maraming mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse, bilang karagdagan sa pagiging maaasahan, ang AVU ay may mahusay na pagpapanatili. Kasabay nito, dapat tandaan na ang pag-aayos ng sarili ng makina ay posible lamang para sa mga may karanasan sa trabaho sa pagtutubero.
Maaaring ayusin ang ICE sa isang garahe. Walang malaking problema sa paghahanap ng mga ekstrang bahagi, ngunit kung minsan kapag binibili ang mga ito, makabuluhan, sa parehong oras, ang mga hindi kinakailangang pamumuhunan ay kinakailangan. Tingnan natin ang isang halimbawa.
Minsan ang actuator rod mount break paminsan-minsan, ang intake manifold length adjustment flaps ay hihinto sa paggana. Sa karamihan ng mga kaso, ang sanhi ng pagkasira ay nakasalalay sa pagkasira ng bracket ng lamad. Ang bahagi ay hindi ibinibigay nang hiwalay.
Nakahanap ng paraan ang mga manggagawa. Ang bracket ay madaling gawin sa iyong sarili. Simple at hindi mahal. At hindi mo na kailangang bumili ng intake manifold.
Bukod pa rito, ang VAG mismo ay nag-aalok na bawasan ang halaga ng pag-aayos kung maaari. Halimbawa, gumawa ng homemade device para sa pag-lock ng camshaft sprocket kapag inaayos ang timing.
Maaari kang bumili ng yari, ngunit ang dalawang piraso ng metal at tatlong bolts ay magiging mas mura.
Ang ilang mga motorista sa halip na kumpunihin ay pinipili ang opsyon na bumili ng kontratang makina.
Ang presyo ng naturang panloob na combustion engine ay nagsisimula mula sa 45 libong rubles.
