Volkswagen BME engine
nilalaman
Ang mga tagabuo ng motor ng pag-aalala ng Volkswagen ay nagpakita ng isang bagong modelo ng isang maliit na kapasidad na yunit ng kuryente.
Описание
Ang paglabas ng bagong internal combustion engine ng Volkswagen auto concern ay isinagawa mula 2004 hanggang 2007. Ang modelo ng motor na ito ay nakatanggap ng BME code.
Ang makina ay isang 1,2-litro na gasolina na in-line na three-cylinder aspirated engine na may kapasidad na 64 hp. na may at isang metalikang kuwintas na 112 Nm.
Naka-install sa mga kotse:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Dapat tandaan na ang BME ay halos isang na-update at pinahusay na kopya ng naunang inilabas na AZQ.
Ang bloke ng silindro ay naiwan na hindi nagbabago - aluminyo, na binubuo ng dalawang bahagi. Ang mga cylinder liner ay cast iron, manipis na pader. Napuno sa itaas.
Ang ibabang bahagi ng bloke ay idinisenyo upang mapaunlakan ang mga pangunahing crankshaft mounting pad at ang mekanismo ng pagbabalanse (pagbabalanse). Ang isang tampok ng bloke ay ang imposibilidad ng pagpapalit ng mga pangunahing bearings ng crankshaft.
Ang crankshaft ay matatagpuan sa apat na suporta, ay may anim na counterweights. Ito ay konektado sa pamamagitan ng mga gears sa isang balanse shaft na idinisenyo upang basagin ang pangalawang-order na inertial forces (pinipigilan ang panginginig ng boses ng engine).
KShM na may balancer shaft
Pagkonekta ng mga rod na bakal, huwad.
Mga piston ng aluminyo, na may tatlong singsing, dalawang upper compression, lower oil scraper. Ang ibaba ay may malalim na recess, ngunit hindi ito nakakatipid mula sa pagpupulong sa mga balbula.
Ang ulo ng silindro ay aluminyo, na may dalawang camshaft at 12 balbula. Ang thermal clearance ng mga balbula ay awtomatikong inaayos ng mga hydraulic compensator.
Timing chain drive. Kapag ang chain ay tumalon, ang piston ay nakakatugon sa mga balbula, bilang isang resulta kung saan sila ay nakakakuha ng isang liko. Napansin ng mga may-ari ng kotse ang isang medyo mababang buhay ng kadena. Sa pamamagitan ng 70-80 libong km, nagsisimula itong mag-abot at kailangang mapalitan.
Pinagsamang uri ng sistema ng pagpapadulas. Ang oil pump ay gerotoric (mga gear na may panloob na gearing), na hinimok ng isang indibidwal na chain.
Closed-type na cooling system na may nakahalang direksyon ng daanan ng coolant.
Sistema ng gasolina - injector. Ang kakaiba ay namamalagi sa kawalan ng isang reverse fuel drain system, i.e. ang sistema mismo ay isang dead end. Ang isang air release valve ay ibinigay upang mapawi ang presyon.
Unit control system - Simos 3PE (manufacturer Siemens). Ang BB ignition coils ay indibidwal para sa bawat cylinder.
Sa kabila ng mga pagkukulang (na tatalakayin sa ibaba), ang BME ay maaaring tawaging isang matagumpay na makina. Ang mga panlabas na katangian ay malinaw na nagpapatunay nito.
Технические характеристики
| tagagawa | Pag-aalala sa sasakyan ng VAG |
| Taon ng paglabas | 2004 |
| Dami, cm³ | 1198 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 64 |
| Torque, Nm | 112 |
| Ratio ng compression | 10.5 |
| Bloke ng silindro | aluminyo |
| Bilang ng mga cylinder | 3 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Utos ng fuel injection | 1-2-3 |
| Diameter ng silindro, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 86.9 |
| Timing drive | circuit |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | hindi |
| Hydraulic compensator | mayroon |
| Regulator ng timing ng balbula | hindi |
| Kapasidad ng sistema ng pagpapadulas, l | 2.8 |
| Langis na ginamit | 5W-30 |
| Pagkonsumo ng langis (kinakalkula), l / 1000 km | 1 |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector |
| Fuel | AI-95 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 4 |
| Resource, sa labas. km | 200 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
| Pag-tune (potensyal), l. Sa | 85 |
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Ang BME engine, ayon sa mga may-ari ng kotse, ay itinuturing na isang ganap na maaasahang yunit, napapailalim sa isang bilang ng mga kundisyon.
Una, sa panahon ng operasyon kinakailangan na gumamit lamang ng mga de-kalidad na gasolina at pampadulas.
Pangalawa, napapanahong isagawa ang susunod na pagpapanatili ng engine.
Pangatlo, kapag nagseserbisyo at nagkukumpuni, dapat gamitin ang mga orihinal na consumable at ekstrang bahagi. Sa kasong ito lamang, ang makina ay nahuhulog sa kategorya ng maaasahan.
Sa kanilang mga pagsusuri at talakayan, ang mga may-ari ng kotse ay nagsasalita tungkol sa makina sa dalawang paraan. Halimbawa, isinulat ng foxx mula kay Gomel: "... ang 3-cylinder motor (BME) ay naging maliksi, matipid, ngunit pabagu-bago'.
Lubos na sumasang-ayon si Emil H. sa kanya: “… ang motor ay mahusay, mayroong sapat na traksyon sa lungsod, siyempre mas mahirap sa highway…". Maaari kang gumuhit ng isang linya sa mga pahayag na may isang parirala mula sa freelance na pagsusuri: "… Ang mga makina ng Volkswagen na natural aspirated ay karaniwang maaasahan…'.
Ang batayan ng pagiging maaasahan ng anumang makina ay ang mapagkukunan at margin ng kaligtasan nito. Mayroong data sa pagpasa ng makina tungkol sa 500 libong km bago mag-overhaul.
Sa forum, isang mahilig sa kotse mula sa Kherson E. ang nagpahayag ng kanyang opinyon tungkol sa BME: “… Napakaliit ng konsumo ng gasolina, (ano ang tinatawag na pagsinghot nito). At ang mapagkukunan ng makina na ito ay hindi gaanong maliit, isaalang-alang ang 3/4 ng 1,6, at umalis sila nang mahabang panahon, minsang umalis ang aking ama sa kanyang Fabia 150000 nang walang anumang mga reklamo ...'.
Ang isang tatlong-silindro na makina ay walang malaking margin ng kaligtasan. Hindi ito inilaan para sa malalim na pag-tune. Ngunit ang pag-flash ng ECU ay maaaring magbigay ng karagdagang 15-20 hp. pwersa. Kasabay nito, dapat tandaan na ang antas ng paglilinis ng tambutso ay kapansin-pansing bababa (hanggang sa Euro 2). At ang karagdagang pagkarga sa mga bahagi ng engine ay hindi nagdudulot ng anumang pakinabang.
Mahinang mga puntos
Ang BME, sa kabila ng pagiging maaasahan nito, ay may maraming kahinaan.
Ang pinakamahalaga ay napapansin ng mga motorista tulad ng chain jumping, valve burnout, may problemang ignition coils at maselang nozzle.
Nangyayari ang chain jump dahil sa isang depekto sa disenyo sa hydraulic tensioner. Wala itong anti-rotation stopper.
Maaari mong i-minimize ang mga negatibong kahihinatnan sa isang paraan - huwag iwanan ang kotse sa paradahan na may gear, lalo na sa isang pabalik na slope. Sa kasong ito, ang panganib ng chain sagging ay maximum.
Ang isa pang paraan upang mapalawak ang buhay ng kadena ay ang madalas na pagbabago ng langis (pagkatapos ng 6-8 libong km). Ang katotohanan ay ang dami ng sistema ng pagpapadulas ay hindi malaki, kaya ang ilan sa mga katangian ng langis ay nawala nang mabilis.
Ang mga nasusunog na balbula sa karamihan ng mga kaso ay sanhi ng paggamit ng mababang kalidad na gasolina. Ang mga produkto ng pagkasunog ay mabilis na bumabara sa katalista, bilang isang resulta kung saan ang mga kondisyon ay nilikha para sa mga balbula upang masunog.
Ang mga high voltage ignition coils ay hindi masyadong maaasahan. Ang kanilang hindi tamang operasyon ay nag-aambag sa pagbuo ng mga deposito sa mga electrodes ng mga kandila. Bilang resulta, ang mga misfire ay sinusunod. Ang ganitong hindi matatag na operasyon ay nag-aambag sa paglikha ng mga kondisyon para sa pagkabigo ng mga paputok na coil.
Ang mga injector ng gasolina ay napaka-sensitibo sa kalidad ng gasolina. Kung barado man lang ang isa sa kanila, trip ng motor. Ang paglilinis ng mga nozzle ay nag-aalis ng depekto.
Ang pagsasagawa ng napapanahong pagpapanatili, paglalagay ng gasolina na may mataas na kalidad na mga gasolina at pampadulas, ang impluwensya ng mga kahinaan ng engine sa pagganap nito ay makabuluhang nabawasan.
Mapananatili
Sa kabila ng katotohanan na ang BME ay simple sa disenyo, wala itong magandang maintainability. Ang buong problema ay nakasalalay sa mahigpit na pagsunod sa mga teknikal na pagtutukoy para sa pag-aayos, na napakahirap gawin.
Hindi mahalaga ang mataas na halaga ng pagpapanumbalik. Sa okasyong ito, si Dobry Molodets (Moscow) ay nagsasalita ng mga sumusunod: "... ang halaga ng pag-aayos + mga ekstrang bahagi ay papalapit sa gastos ng isang kontratang makina ...'.
Kapag nagsasagawa ng trabaho, kailangan ang isang napakalaking assortment ng mga espesyal na device at tool. Sa garahe ng isang simpleng motorista, ang kanilang presensya ay hindi malamang. Para sa mga pag-aayos ng kalidad, kinakailangan na gumamit lamang ng mga orihinal na ekstrang bahagi.
Ang ilang mga bahagi at bahagi ay karaniwang imposibleng mahanap para sa pagbebenta. Halimbawa, ang mga crankshaft bearings. Naka-install ang mga ito sa pabrika at hindi maaaring palitan.
Si Maxim (Orenburg) ay nagsalita sa paksang ito: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, uri ng engine na BME. Ang problema ay ito: ang kadena ay tumalon at baluktot ang mga balbula. Ang mga repairman ay nagsulat ng isang listahan ng mga bahagi na kailangang i-order, ngunit 2 mga item ay hindi iniutos, katulad valve guide bushings at piston rings (ibinigay lamang bilang isang kit ... well, napakamahal). Sa mga bushings, nalutas ang problema, ngunit ang mga singsing ng piston ay parang bukol sa lalamunan. May nakakaalam ba kung may mga analogue, anong sukat ang mga ito at kung magkasya sila sa anumang iba pang kotse ???? Ang pag-aayos ay lumalabas na lata tulad ng ginto ...'.
Maaari mong makita ang proseso ng pag-aayos sa video
Ang pinakamahusay na solusyon sa isyu ng pagpapanumbalik ng motor ay maaaring ang opsyon ng pagbili ng isang kontratang makina. Ang gastos ay depende sa pagkakumpleto ng mga attachment at ang mileage ng internal combustion engine. Ang presyo ay malawak na nag-iiba - mula 22 hanggang 98 libong rubles.
Sa wastong pangangalaga at kalidad ng serbisyo, ang BME engine ay isang maaasahan at matibay na yunit.
