Ang makina ng Volkswagen BMY
nilalaman
Batay sa AUA engine, binuo ng mga inhinyero ng VAG ang disenyo ng isang bagong power unit, na kasama sa linya ng mga turbocharged engine.
Описание
Sa unang pagkakataon, ang pangkalahatang publiko ay ipinakilala sa VW BMY engine noong 2005 sa Frankfurt Motor Show. Siya, tulad ng buong pamilya ng 1,4 TSI EA111, ay pinalitan ang dalawang-litro na FSI.
Ang mga pangunahing pagkakaiba ng yunit na ito ay sa pagpapatupad nito. Una, siya ay nakatayo sa mga pinagmulan ng isang bagong henerasyon ng mga panloob na combustion engine na nakakatugon sa downsizing program (English downsizing - "downsizing"). Pangalawa, ang BMY ay structurally ginawa ayon sa pinagsamang supercharging scheme. Para sa layuning ito, ang KKK K03 turbine ay ginagamit kasama ng EATON TVS compressor. Pangatlo, ang isang modular scheme ay ginagamit sa pag-aayos ng mga naka-mount na unit.
Ang yunit ay ginawa sa planta ng VAG mula 2005 hanggang 2010. Sa panahon ng paglabas ay sumailalim sa ilang mga pagpapabuti.
Ang BMY ay isang 1,4-litro na in-line na four-cylinder turbocharged power unit na may kapasidad na 140 hp. na may at isang metalikang kuwintas na 220 Nm.
Naka-install sa mga kotse ng Volkswagen:
Ang bloke ng silindro ay hinagis sa kulay abong cast iron. Sa paggawa ng mga manggas, gumamit ng isang espesyal na haluang metal na anti-friction.
Mga magaan na piston na may tatlong singsing. Dalawang upper compression, lower oil scraper. Lumulutang na mga daliri. Mula sa paggalaw ay naayos ng mga lock ring.
Ang reinforced steel crankshaft, huwad, ay may korteng kono.
Ang ulo ng silindro ng aluminyo. Ang panloob na bahagi ay tumanggap ng mga pressed-in na upuan na may mga gabay sa balbula. Ang itaas na ibabaw ay idinisenyo upang mag-install ng kama na may dalawang camshaft. Ang valve timing regulator (phase shifter) ay naka-mount sa intake.
Mga balbula (16 na mga PC.) na may mga hydraulic compensator, kaya ang pangangailangan para sa manu-manong pagsasaayos ng thermal gap ay hindi kinakailangan.
Ang intake manifold ay plastic, na may pinagsamang charge air cooler. Liquid cooled intercooler.
Timing drive - single row chain.
Nangangailangan ng mas mataas na atensyon mula sa may-ari ng kotse (tingnan ang kabanata "Mga Kahinaan").
Sistema ng supply ng gasolina - injector, direktang iniksyon. Ang inirekumendang AI-98 na gasolina ay gagana nang medyo mas malala sa AI-95.
Pinagsamang uri ng sistema ng pagpapadulas. Pressure controlled oil pump ng DuoCentric pressure controlled system. Ang drive ay isang kadena. Orihinal na langis VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Ang turbocharging ay isinasagawa ng isang mekanikal na tagapiga at isang turbine, na naging posible upang mapupuksa ang epekto ng turbo lag.
Ang makina ay kinokontrol ng ika-17 henerasyong Bosch Motronic ECU.
Ang makina ay may mahusay na panlabas na mga katangian na nagbibigay-kasiyahan sa karamihan ng mga may-ari ng kotse:
Технические характеристики
| tagagawa | Batang Boleslav Plant |
| Taon ng paglabas | 2005 |
| Dami, cm³ | 1390 |
| Ang gumaganang dami ng combustion chamber, cm³ | 34.75 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 140 |
| Index ng kapangyarihan, l. s / 1 litro na dami | 101 |
| Torque, Nm | 220 |
| Ratio ng compression | 10 |
| Bloke ng silindro | cast iron |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Utos ng fuel injection | 1 3--4 2- |
| Diameter ng silindro, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Timing drive | circuit |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbine KKK KOZ at Eaton TVS |
| Hydraulic compensator | mayroon |
| Regulator ng timing ng balbula | oo (inlet) |
| Kapasidad ng sistema ng pagpapadulas, l | 3.6 |
| Langis na ginamit | 5W-40 |
| Pagkonsumo ng langis (kinakalkula), l / 1000 km | Hanggang 0,5 |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector, direktang iniksyon |
| Fuel | AI-98 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 4 |
| Resource, sa labas. km | 250 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
| Pag-tune (potensyal), l. Sa | 210 |
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Sa kabila ng mga pagkukulang, pinasok ng BMY ang kasaysayan ng pagbuo ng makina ng Volkswagen bilang isang maaasahang makina. Ito ay pinatunayan ng isang kahanga-hangang mapagkukunan at margin ng kaligtasan.
Tinantya ng tagagawa ang mileage ng engine sa 250 libong km. Sa katotohanan, sa napapanahong pagpapanatili at wastong operasyon, ang bilang na ito ay halos doble.
Ang pakikipag-usap sa mga dalubhasang forum, ang mga may-ari ng kotse ay madalas na nagpapahayag ng kanilang opinyon tungkol sa mga makina. Kaya, isinulat ni badkolyamba mula sa Moscow: "… golf, 1.4 TSI 140hp 2008, mileage 136 km. Ang makina ay tumatakbo nang perpekto." ganap na sumasang-ayon ang mapa sa pahayag na ito: “... na may wastong pangangalaga at pagsunod sa mga rekomendasyon, isang napakahusay na makina'.
Patuloy na sinusubaybayan ng tagagawa ang pagiging maaasahan ng yunit. Halimbawa, ang mga bahagi ng timing drive ay pinabuting tatlong beses, ang oil pump drive chain ay pinalitan mula sa isang roller hanggang sa isang plate.
Ang pangunahing drive chain ay hindi iniwan nang walang pansin. Ang mapagkukunan nito ay nadagdagan sa 120-150 libong kilometro ng kotse. Ang CPG ay na-moderno - ang mga pinong oil scraper ring ay pinalitan ng mas matibay. Sa ECM, natapos na ang ECU.
Ang ICE ay may mataas na margin ng kaligtasan. Ang motor ay maaaring mapalakas hanggang sa 250-300 hp. Sa. Kaagad kailangan mong magpareserba na ang gayong pag-tune ay may maraming negatibong kahihinatnan. Ang pinakamahalaga ay ang pagbabawas ng mapagkukunan ng pagpapatakbo at ang pagbabawas ng mga pamantayan sa kapaligiran para sa paglilinis ng tambutso.
Mayroong isang saksakan para sa lalo na mainit na ulo - isang elementarya na kumikislap ng ECU (Stage 1) ay magdaragdag ng mga 60-70 hp sa makina. pwersa. Sa kasong ito, ang mapagkukunan ay hindi kapansin-pansing magdurusa, ngunit ang ilang mga katangian ng panloob na combustion engine ay magbabago pa rin.
Mahinang mga puntos
Ang makina ay maraming kahinaan ng Volkswagen. Ang bahagi ng leon ay bumaba sa timing drive. Ang pag-uunat ng kadena ay maaaring lumitaw pagkatapos ng 80-100 libong kilometro. Pagkatapos nito, ito na ang turn of wear ng drive sprockets. Ang panganib ng pag-uunat ay ang paglitaw ng isang pagtalon, na nagtatapos sa baluktot ng mga balbula kapag nakasalubong nila ang piston.
Kadalasan mayroong kanilang pagkasira kasama ang ulo ng silindro.
Upang mabawasan ang posibilidad ng mga problema sa timing, huwag simulan ang makina mula sa isang hila at iwanan ito sa isang sandal nang mahabang panahon sa gear.
Ang susunod na mahinang punto ay ang mataas na pangangailangan ng makina sa kalidad ng gasolina. Ang pagtatangkang makatipid sa gasolina ay humahantong sa pagkasunog ng mga piston at pagkasira ng mga dingding ng silindro. Bilang karagdagan, ang mga nozzle na bumabara ng soot ay nakakatulong dito.
Paglabas ng coolant. Ang dahilan ay dapat hanapin sa intercooler radiator. Ang kahirapan sa napapanahong pagtuklas ng mga pagtagas ng antifreeze ay sa simula ang likido ay may oras upang sumingaw. Sa paglitaw lamang ng mga halatang bakas ng mga smudges, ang proseso ay nagiging mas kapansin-pansin.
Maraming problema para sa mga motorista ang sanhi ng pagkadapa at pag-vibrate ng makina sa malamig na makina. Kailangan nating tanggapin - ito ang regular na mode ng pagpapatakbo ng BMY. Pagkatapos ng pag-init, nawawala ang mga sintomas.
Sa mga makina na may mataas na agwat ng mga milya, pagkatapos ng 100-150 libong km, ang mga singsing ng piston ay maaaring magsinungaling at ang isang burner ng langis ay maaaring maobserbahan. Ang dahilan ay edad wear.
Ang natitirang mga malfunctions ay hindi kritikal, dahil hindi ito nangyayari sa bawat panloob na combustion engine.
Mapananatili
Ang cast-iron cylinder block ay nagbibigay-daan para sa kumpletong pag-overhaul ng unit. Ang pagbawi ay ginagawang mas madali sa pamamagitan ng modular na layout ng mga attachment assemblies.
Modular na disenyo ng VW BMY
Ang mga motorista na ganap na nakakaalam ng istraktura ng makina at nagmamay-ari ng pamamaraan para sa pagpapanumbalik nito ay maaaring magsagawa ng pagkumpuni sa kanilang sarili.
Kapag pumipili ng mga ekstrang bahagi, ang priyoridad ay ibinibigay sa mga orihinal. Ang mga analogue, lalo na ang mga ginamit, ay hindi angkop para sa pagkumpuni para sa maraming mga kadahilanan. Ang una ay may mga pagdududa tungkol sa kanilang kalidad, at ang mga ginamit na ekstrang bahagi ay may hindi alam na natitirang mapagkukunan.
Batay sa mataas na halaga ng mga bahagi at pagtitipon, inirerekumenda na isaalang-alang ang opsyon ng pagbili ng isang kontratang makina. Ang presyo ng naturang motor ay malawak na nag-iiba - mula 40 hanggang 120 libong rubles. Walang impormasyon sa kabuuang halaga ng isang full-scale na overhaul ng makina, ngunit ang isang katulad na pagpapanumbalik ng naturang aspirated engine ay nagkakahalaga ng 75 libong rubles.
Ang makina ng Volkswagen BMY ay maaasahan at matibay, napapailalim sa lahat ng mga rekomendasyon ng tagagawa para sa pagpapatakbo nito. Hanggang ngayon, hindi ito mababa sa katanyagan sa mga yunit ng klase nito.
