Ang makina ng Volkswagen BTS
nilalaman
Dinisenyo ng mga tagabuo ng makina ng Volkswagen auto concern ang power unit ng EA111-1,6 line na may bagong cylinder block. Ang panloob na combustion engine ay may iba pang makabuluhang pagkakaiba mula sa mga nauna nito.
Описание
Ang mga inhinyero ng pag-aalala sa VAG ay nakabuo at naglagay ng bagong makina, na nakatanggap ng BTS code.
Mula noong Mayo 2006, ang produksyon ng motor ay naitatag sa planta ng kumpanya sa Chemnitz (Germany). Ang panloob na combustion engine ay inilaan upang makumpleto ang mga sikat na modelo ng sarili nitong produksyon.
Ang makina ay ginawa hanggang Abril 2010, pagkatapos nito ay pinalitan ng isang mas progresibong yunit ng CFNA.
Ang BTS ay isang 1,6-litro na four-cylinder petrol engine na may kapasidad na 105 hp. na may at isang metalikang kuwintas na 153 Nm na may in-line na pag-aayos ng mga cylinder.
Naka-install sa mga kotse ng VAG automaker:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Ang cylinder block ay gawa sa mataas na lakas na aluminyo na haluang metal. Ang manipis na pader na mga manggas ng cast-iron ay ibinubuhos sa katawan. Ang mga pangunahing bearings ay hindi mapagpapalit.
Magaan na aluminyo piston. Mayroon silang tatlong singsing, dalawang upper compression, lower oil scraper (binubuo ng tatlong bahagi). Inilapat ang anti-friction coating sa mga palda ng piston.
Ang mga connecting rod ay bakal, huwad, I-section.
Ang crankshaft ay naayos sa limang bearings, nilagyan ng walong counterweights.
Ang cylinder head ay aluminyo, na may dalawang camshaft at 16 na balbula. Ang manu-manong pagsasaayos ng kanilang thermal gap ay hindi kinakailangan, dahil awtomatiko itong isinasagawa ng mga hydraulic compensator. Ang valve timing regulator (phase shifter) ay naka-mount sa intake camshaft.
Timing chain drive. Ang chain ay lamellar, multi-row.
Ang mapagkukunan nito ay malapit sa 200 libong km, ngunit napansin ng mga nakaranas na motorista na sa pamamagitan ng 90 libong km ay nagsisimula itong mag-inat at maaaring mangailangan ng kapalit. Ang isang makabuluhang disbentaha ng drive ay ang kawalan ng isang pusher (plunger) na mekanismo ng pagharang. Kadalasan, ang gayong kapintasan ay humahantong sa baluktot ng mga balbula kapag tumalon ang kadena.
Sistema ng supply ng gasolina - injector, ibinahagi na iniksyon. Ang system ay kinokontrol ng Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. Ang inirerekomendang gasolina ay AI-98, ngunit pinapayagan ang AI-95 bilang kapalit.
Pinagsamang sistema ng pagpapadulas. Ang oil pump na may panloob na trochoidal gearing ay hinihimok ng crankshaft toe. Ang langis na ginamit ay dapat sumunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa at matugunan ang mga kinakailangan ng VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 o 504 00 class ACEA A2 o A3, viscosity class SAE 5W-40, 5W-30.
Ang makina ay gumagamit ng apat na ignition coils.
Ayon sa maraming mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse at mga manggagawa sa serbisyo ng kotse, ang VW BTS ay naging matagumpay.
Технические характеристики
| tagagawa | Chemnitz engine plant |
| Taon ng paglabas | 2006 |
| Dami, cm³ | 1598 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 105 |
| Torque, Nm | 153 |
| Ratio ng compression | 10.5 |
| Bloke ng silindro | aluminyo |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Utos ng fuel injection | 1 3--4 2- |
| Diameter ng silindro, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 86.9 |
| Timing drive | circuit |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | hindi |
| Hydraulic compensator | mayroon |
| Regulator ng timing ng balbula | isa (inlet) |
| Kapasidad ng sistema ng pagpapadulas, l | 3.6 |
| Langis na ginamit | 5W-30 |
| Pagkonsumo ng langis (kinakalkula), l / 1000 km | hanggang 0,5* |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector |
| Fuel | AI-95 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 4 |
| Resource, sa labas. km | 300 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
| Pag-tune (potensyal), l. Sa | 130 ** |
*sa isang magagamit na makina na hindi hihigit sa 0,1 l; ** nang hindi binabawasan ang mapagkukunan 115 l. Sa
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Ang makina ng VW BTS ay naging hindi lamang matagumpay, ngunit maaasahan din. Ang napapanahon, mataas na kalidad na serbisyo at wastong pangangalaga ay nakakatulong sa pangmatagalang operasyon.
Maraming mga may-ari ng kotse, kapag tinatalakay ang yunit sa mga forum, tandaan ang pagiging maaasahan ng operasyon nito. Halimbawa, ibinahagi ni Pensioner ang kanyang mga obserbasyon: “... I have the same apparatus and meron nang 100140 km sa speedometer. Sa ngayon wala pa akong binago sa makina.". Ayon sa maraming impormasyon mula sa mga motorista, ang tunay na mapagkukunan ng motor ay madalas na lumampas sa 400 libong km.
Ang isang mahalagang kadahilanan sa pagiging maaasahan ng anumang motor ay ang margin ng kaligtasan nito. Sa kabila ng aluminum cylinder block, ang pagpapalakas ng BTS ay posible. Ang yunit, nang walang anumang mga pagbabago, ay madaling makatiis ng pagtaas ng kapangyarihan hanggang sa 115 hp. Sa. Upang gawin ito, sapat na upang i-flash ang ECU.
Kung i-tune mo ang makina sa mas malalim na antas, tataas ang lakas. Halimbawa, ang pagpapalit ng exhaust manifold ng 4-2-1 ay magdaragdag ng isa pang dosenang hp. kasama ang atbp.
Sa lahat ng ito, dapat tandaan na ang anumang interbensyon sa disenyo ng motor ay makabuluhang nagpapalala sa isang bilang ng mga teknikal na katangian nito. Una sa lahat, ang mapagkukunan ng mileage, mga pamantayan sa paglabas ng kapaligiran, atbp. ay kapansin-pansing nabawasan.
Sa kabila ng mataas na pagiging maaasahan, ang makina, sa kasamaang-palad, ay walang mga bahid.
Mahinang mga puntos
Ang BTS ay isang makina na halos walang kahinaan. Hindi ito nangangahulugan na walang mga malfunctions dito. Nangyayari ang mga ito, ngunit hindi ito laganap.
Karamihan sa mga problema ay sanhi ng mga lumulutang na bilis ng makina. Ang dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nakasalalay sa barado na balbula ng USR at (o) ang throttle assembly. Ang paggamit ng mababang kalidad na gasolina ay nag-aambag sa pagbuo ng soot. Ang pag-flush ng balbula at throttle ay malulutas ang problema sa hindi matatag na bilis.
Minsan ang mga may-ari ng kotse ay nagreklamo tungkol sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Ang rebisyon ng mga valve stem seal at ang kondisyon ng mga piston ring ay nagpapahintulot sa iyo na ayusin ang problema. Bilang isang patakaran, ang natural na pagkasira ay ang unang salarin para sa pagkabigo ng mga bahaging ito.
Ang natitirang mga pagkakamali ay hindi kritikal at walang saysay na tumuon sa mga ito.
Kaya, ang tanging mahinang punto ng makina ay ang pagiging sensitibo nito sa mababang kalidad na gasolina.
Mapananatili
Ang pag-aayos ng VW BTS ay inirerekomenda na isagawa sa isang serbisyo ng kotse. Kinakailangang isaalang-alang ang mataas na paggawa ng motor kapag ito ay binuo sa pabrika. Sa mga kondisyon ng garahe, ang kalidad ng pagpapanumbalik ay imposible lamang na makamit.
Siyempre, ang mga simpleng pagkakamali ay maaaring maayos sa iyong sarili. Ngunit ito ay mangangailangan ng perpektong kaalaman sa teknolohikal na proseso ng pagpapanumbalik ng trabaho, ang disenyo ng makina at ang pagkakaroon ng mga espesyal na tool at device. At syempre orihinal na mga ekstrang bahagi.
Pansinin ng mga may-ari ng kotse ang mataas na halaga ng pagpapanumbalik ng motor, lalo na ang mga orihinal na bahagi at bahagi. Sinusubukan ng ilang Kulibins na i-save ang kanilang badyet sa pamamagitan ng pagbili ng mga analogue o bahagi mula sa iba pang mga modelo ng engine.
Halimbawa, sa isa sa mga forum, nag-flash ang payo: "... nang pinapalitan ang timing chain, naghahanap ako ng mga bypass at tension roller. Wala kahit saan. Pinalitan ng mga roller mula sa Niva Chevrolet mula sa INA. Tamang-tama'.
Walang record kung ilan ang lumabas. Gamit ang mga analogue o kapalit, kailangan mong maging handa para sa isang bagong pag-aayos, at sa malapit na hinaharap.
Ang mga pangunahing pag-aayos ay mahal. Kunin, halimbawa, ang pag-aayos ng isang bloke ng silindro. Sa panahon ng overhaul, ang muling manggas ay isinasagawa (pag-alis ng lumang manggas, pagpindot ng bago at ang machining nito). Ang trabaho ay masalimuot at nangangailangan ng mataas na kwalipikadong tagapalabas. At syempre espesyal na kagamitan.
Mayroong isang mensahe sa Internet kung saan ang pag-aayos ng Skoda Roomster internal combustion engine ay umabot sa 102 rubles. At ito ay hindi pinapalitan ang mga pangunahing bahagi - ang bloke ng silindro, piston, camshaft at crankshaft.
Bago mo simulan ang pag-aayos ng unit, dapat mong isaalang-alang ang pagbili ng isang kontratang makina. Ang presyo ng naturang motor ay nagsisimula mula sa 55 libong rubles.
Ang makina ng Volkswagen BTS ay isang maaasahan at matipid na makina. Sa paggamit ng mataas na kalidad na mga gasolina at pampadulas at napapanahong pagpapanatili, ito ay matibay din.
