Ang makina ng Volkswagen BUD
nilalaman
Ang mga inhinyero ng VAG ay nagdisenyo at naglagay sa produksyon ng isang power unit na pumalit sa kilalang BCA. Ang motor ay muling naglagay ng linya ng VAG engine na EA111-1,4, kabilang ang AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB at CGGA.
Описание
Ang VW BUD engine ay binuo para sa mga sikat na modelo ng Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia at Fabia.
Inilabas mula noong Hunyo 2006. Noong 2010, ito ay hindi na ipinagpatuloy at pinalitan ng mas modernong CGGA power unit.
Ang Volkswagen BUD engine ay isang 1,4-litro na gasolina na in-line na four-cylinder aspirated engine na may kapasidad na 80 hp. na may at isang metalikang kuwintas na 132 Nm.
Naka-install sa mga kotse:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Golf 6 Variant /AJ5/;
- Pole 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Ang bloke ng silindro ay gawa sa mataas na lakas na aluminyo na haluang metal.
Mga piston ng aluminyo, na ginawa ayon sa karaniwang pamamaraan - na may tatlong singsing. Ang dalawang nangungunang ay compression, ang ilalim ay oil scraper. Ang piston pin ng lumulutang na uri, mula sa axial displacement ay naayos sa pamamagitan ng pagpapanatili ng mga singsing. Ang isang tampok ng disenyo ng mga singsing ng scraper ng langis ay ang mga ito ay tatlong bahagi.
Ang crankshaft ay matatagpuan sa limang bearings, mayroon itong hindi kasiya-siyang tampok para sa mga may-ari ng kotse. Kapag nag-aayos ng motor, hindi dapat alisin ang crankshaft, dahil ang pagpapapangit ng mga kama ng pangunahing bearings ng cylinder block ay nangyayari.
Kaya, imposibleng palitan kahit ang mga pangunahing liner, kabilang ang sa isang serbisyo ng kotse. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga may-ari ng kotse sa mga forum ay nakatuon sa katotohanan na ang mga root bearings ay hindi ibinebenta. Kung kinakailangan, ang baras ay binago sa pagpupulong kasama ang bloke ng silindro.
Ang ulo ng silindro ng aluminyo. Sa itaas ay dalawang camshaft at 16 na balbula (DOHC). Ang pangangailangan na ayusin ang kanilang thermal gap nang manu-mano ay nawala, awtomatiko itong nababagay ng mga hydraulic compensator.
Ang timing drive ay binubuo ng dalawang sinturon.
Ang pangunahing (malaki) ay nagpapadala ng pag-ikot sa intake camshaft. Dagdag pa, ang auxiliary (maliit) ay umiikot sa tambutso. Ang mga may-ari ng kotse ay nagpapansin ng isang maikling buhay ng serbisyo ng mga sinturon.
Inirerekomenda ng tagagawa na palitan ang mga ito pagkatapos ng 90 libong kilometro, pagkatapos ay maingat na suriin ang mga ito tuwing 30 libong kilometro.
Ngunit ang karanasan ng paggamit ng isang panloob na engine ng pagkasunog na may dalawang-belt na timing drive ay nagpapakita na ang pandiwang pantulong na sinturon ay bihirang makatiis ng 30 libong km, kaya dapat itong mapalitan nang maaga sa inirerekomendang oras.
Sistema ng supply ng gasolina ng uri ng iniksyon, iniksyon at pag-aapoy - Magneti Marelli 4HV. ECU na may self-diagnosis function. Inilapat na gasolina AI-95. Ang mga high voltage coils ay indibidwal para sa bawat cylinder. Mga spark plug VAG 101 905 617 C o 101 905 601 F.
Pinagsamang uri ng sistema ng pagpapadulas. Ang oil pump ay gear-driven, na hinimok ng daliri ng crankshaft. Ang inirerekomendang langis ay synthetics na may tolerance na 502 00/505 00 na may lagkit na 5W30, 5W40 o 0W30.
Ayon sa karamihan ng mga may-ari ng kotse, naging matagumpay ang makina ng BUD.
Ang bentahe ng itinuturing na panloob na combustion engine ay nakasalalay sa simpleng disenyo nito at mataas na kahusayan.
Технические характеристики
| tagagawa | pag-aalala sa kotse VAG |
| Taon ng paglabas | 2006 |
| Dami, cm³ | 1390 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 80 |
| Torque, Nm | 132 |
| Ratio ng compression | 10.5 |
| Bloke ng silindro | aluminyo |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Utos ng fuel injection | 1 3--4 2- |
| Diameter ng silindro, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Timing drive | sinturon |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | hindi |
| Hydraulic compensator | mayroon |
| Regulator ng timing ng balbula | hindi |
| Kapasidad ng sistema ng pagpapadulas, l | 3.2 |
| Langis na ginamit | 5W-30 |
| Pagkonsumo ng langis, l/1000 km | 0.5 |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector, iniksyon sa port |
| Fuel | AI-95 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 4 |
| Resource, sa labas. km | 250 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
| Pag-tune (potensyal), l. Sa | 115 * |
*nang walang pagbabawas ng mapagkukunan hanggang 100 l. Sa
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Ang pangunahing mga kadahilanan na tumutukoy sa pagiging maaasahan ng makina ay ang mapagkukunan at margin ng kaligtasan nito.
Tinukoy ng tagagawa ang mileage bago mag-overhaul sa 250 libong km. Sa pagsasagawa, sa wastong pagpapanatili at makatwirang operasyon, ang mga kakayahan ng yunit ay tumaas nang malaki.
Malinaw na nagsalita si Igor 1 sa paksang ito: "... ang makina, kung ninanais, ay maaari ding patayin, kahit papaano: sa isang malamig na simula mula sa 4-5 libong mga rebolusyon ... at kung ang kotse ay hindi itinuturing bilang scrap metal, kung gayon hindi ito magiging isa. At ang kabisera, sa palagay ko, ay hindi darating bago ang 500 libong km'.
Napansin ng mga manggagawa sa serbisyo ng kotse na kailangan nilang matugunan ang mga kotse na may mileage na higit sa 400 libong km. Kasabay nito, ang CPG ay walang labis na pagsusuot.
Hindi posible na makahanap ng mga tiyak na numero sa margin ng kaligtasan. Ang katotohanan ay ang parehong tagagawa at may-ari ng kotse na sinubukang ibagay ang panloob na combustion engine upang madagdagan ang kapangyarihan ay hindi inirerekomenda na gawin ito.
Ang isang simpleng pag-flash ng ECU na walang mekanikal na interbensyon ay magbibigay ng pagtaas sa kapangyarihan ng 15-20 hp. Sa. Ang karagdagang pagpilit sa motor ay hindi nagdudulot ng mga kapansin-pansing pagbabago.
Bilang karagdagan, kailangang tandaan ng mga mahilig sa pag-tune na ang anumang interbensyon sa disenyo ng motor ay nagdudulot ng pagbawas sa mapagkukunan at binabago ang mga katangian ng yunit sa direksyon ng kanilang pagkasira. Halimbawa, ang antas ng paglilinis ng tambutso ay bababa, sa pinakamahusay, sa mga pamantayan ng Euro 2.
Mahinang mga puntos
Sa kabila ng katotohanan na, sa pangkalahatan, ang BUD ay itinuturing na lubos na maaasahan, hindi maiiwasan ng mga taga-disenyo ang mga kahinaan.
Ang timing drive ay itinuturing na mas mapanganib kaysa mahina. Ang problema ay kapag ang sinturon ay nasira o tumalon, ang baluktot ng mga balbula ay hindi maiiwasan.
Sa daan, ang piston ay nawasak, ang mga bitak ay maaaring lumitaw hindi lamang sa ulo ng silindro, kundi pati na rin sa bloke ng silindro mismo. Sa anumang kaso, ang yunit ay kailangang ma-overhaul o palitan.
Ang susunod na maling pagkalkula ng engineering ay ang hindi natapos na disenyo ng receiver ng langis. Madalas siyang bumabara. Bilang resulta, maaaring mangyari ang gutom sa langis ng makina.
Ang throttle assembly at ang USR valve ay prone din sa mabilis na kontaminasyon. Sa kasong ito, ang problema ay humahantong sa lumulutang na bilis ng motor. Ang mga sanhi ng malfunction ay hindi magandang kalidad na gasolina at mga pampadulas at hindi napapanahong pagpapanatili ng panloob na combustion engine. Inaayos ng flushing ang problema.
Sa mga dalubhasang forum, itinataas ng mga motorista ang isyu ng pagkabigo ng mga ignition coil. Ang tanging paraan sa labas ng sitwasyong ito ay ang palitan ang mga ito.
Ang natitirang mga pagkakamali ay hindi pangkaraniwan, hindi sila nangyayari sa bawat makina.
Mapananatili
Ang makina ng VW BUD ay may mataas na kakayahang mapanatili. Ito ay pinadali ng pagiging simple ng disenyo at ang kawalan ng mga problema sa paghahanap ng mga kinakailangang ekstrang bahagi para sa pagpapanumbalik.
Ang tanging problema para sa mga may-ari ng kotse ay ang aluminum cylinder block, na itinuturing na disposable.
Kasabay nito, ang ilang mga malfunctions sa yunit ay maaaring alisin. Halimbawa, hinangin ang isang panlabas na crack, o, kung kinakailangan, gupitin ang isang bagong thread.
Upang maibalik ang motor, ginagamit ang mga orihinal na bahagi at bahagi. Ang kanilang mga katapat ay hindi palaging nakakatugon sa mga kinakailangan sa kalidad. Ang ilang mga motorista ay gumagamit ng mga bahagi na binili sa pangalawang merkado (pagbuwag) para sa pagkukumpuni. Hindi ito nagkakahalaga ng paggawa nito, dahil ang natitirang mapagkukunan ng naturang mga ekstrang bahagi ay hindi matukoy.
Ang mga may karanasang may-ari ng kotse ay nag-aayos ng unit sa isang garahe. Napapailalim sa teknolohiya ng pagpapanumbalik ng trabaho at isang masusing kaalaman sa istraktura ng motor, ang kasanayang ito ay makatwiran. Ang mga nagpasya na kumuha ng malubhang pag-aayos sa unang pagkakataon sa kanilang sarili ay kailangang maging handa para sa maraming mga nuances.
Halimbawa, dahil sa siksik na pag-aayos ng mga pagtitipon at linya sa panahon ng pag-aayos, kinakailangan upang matiyak na sa panahon ng pagpupulong ang lahat ng mga wire, hose at pipeline ay mahigpit na inilalagay sa lugar kung saan sila inilagay dati.
Kasabay nito, dapat bigyang pansin ang kawalan ng kanilang pakikipag-ugnay sa mga mekanismo at bahagi ng paglipat at pag-init. Ang pagkabigong sumunod sa mga parameter na ito ay magreresulta sa imposibilidad ng pag-assemble ng makina.
Mahalagang obserbahan ang mga tightening torques ng lahat ng sinulid na koneksyon. Ang pagkabigong sumunod sa mga kinakailangan ng tagagawa sa bagay na ito, sa pinakamasamang kaso, ay hahantong sa pagkabigo ng mga bahagi ng isinangkot dahil sa isang elementary thread break, sa pinakamainam, sa hitsura ng isang pagtagas sa kantong.
Sa panahon ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine, ang mga naturang paglihis ay hindi pinahihintulutan.
Tila ang lahat ay simple, ngunit para sa marami, ang paglabag sa mga simpleng teknolohikal na kondisyon ay nagtatapos sa susunod na pag-aayos, lamang sa isang serbisyo ng kotse. Naturally, na may karagdagang mga gastos sa materyal.
Batay sa pagiging kumplikado ng pag-aayos, kung minsan ay ipinapayong isaalang-alang ang opsyon ng pagbili ng isang kontratang makina. Kadalasan, ang ganitong solusyon sa isyu ay magiging mas mura kaysa sa pagsasagawa ng isang malaking overhaul nang buo.
Ang isang kontrata ng ICE ay nagkakahalaga ng 40-60 libong rubles, habang ang isang kumpletong overhaul ay hindi nagkakahalaga ng mas mababa sa 70 libong rubles.
Ang makina ng Volkswagen BUD ay maaasahan at matibay na may napapanahon at mataas na kalidad na serbisyo. Kasabay nito, ito ay itinuturing na medyo matipid sa klase nito.
