Ang makina ng Volkswagen BWK
nilalaman
Ang susunod na 1,4 TSI engine na dinisenyo ng mga inhinyero ng VAG ay hindi matatawag na matagumpay. Ang ilang mga parameter ng pagganap ng engine ay naging bahagyang mas mababa kaysa sa inaasahan.
Описание
Ang power unit na may code na BWK ay na-assemble sa Volkswagen plant mula noong Setyembre 2007. Ang pangunahing layunin nito ay upang magbigay ng kasangkapan sa mga bagong modelo ng Tiguan, kung saan ito na-install hanggang Hulyo 2018.
Ang saturation ng makina na may mga advanced na teknolohiya ay hindi umalis nang walang pansin hindi lamang sa mga ordinaryong motorista, kundi pati na rin sa mga teknikal na eksperto ng iba't ibang antas.
Sa kasamaang palad, ang karanasan sa pagpapatakbo ay nagsiwalat ng isang bilang ng mga makabuluhang pagkukulang, dahil sa kung saan ang motor ay hindi nakatanggap ng malawak na pagkilala, lalo na sa Russian Federation.
Ang yunit ay naging napaka-hinihingi sa mga patakaran ng pagpapatakbo, ang kalidad ng mga gasolina at pampadulas, mga consumable, kwalipikadong pagpapanatili at ang tiyempo ng pagpapatupad nito. Ito ay malinaw na ang mga naturang kinakailangan para sa aming may-ari ng kotse nang buo para sa ilang mga kadahilanan ay hindi magagawa.
Sa istruktura, ang makina ay isang binagong bersyon ng BMY na may tumaas na kapangyarihan.
Ang BWK ay isang in-line na four-cylinder petrol unit na may dual supercharging. Ang dami nito ay 1,4 litro, ang lakas ay 150 litro. s at isang metalikang kuwintas na 240 Nm.
Cast iron cylinder block. Ang mga manggas ay nababato sa katawan ng bloke.
Ang mga piston ay karaniwang, gawa sa aluminyo, na may tatlong singsing. Dalawang upper compression, lower oil scraper.
Crankshaft steel, huwad, korteng kono. Naka-mount sa limang haligi.
Ang ulo ng silindro ng aluminyo. Sa itaas na ibabaw ay isang kama na may dalawang camshaft. Sa loob - 16 valves (DOHC), nilagyan ng hydraulic lifters. Ang intake camshaft ay may camshaft adjuster.
Timing chain drive. Naiiba ito sa pagkakaroon nito ng ilang mga bahid sa disenyo (tingnan ang Kabanata. Mga Kahinaan).
Sistema ng supply ng gasolina - injector, direktang iniksyon. Ang isang natatanging tampok ay hinihingi sa kalidad ng gasolina. Ang mahinang kalidad ng gasolina ay nagdudulot ng pagsabog, na sumisira sa mga piston. Sa kahanay, mayroong pagbuo ng soot sa mga balbula at spray nozzle. Ang mga phenomena ng pagkawala ng compression at burnout ng mga piston ay hindi maiiwasan.
iniksyon / pag-aapoy. Ang unit ay kinokontrol ng Motronic MED 17 (-J623-) control unit na may function na self-diagnosis. Ang mga ignition coils ay indibidwal para sa bawat silindro.
Supercharging feature. Hanggang sa 2400 rpm ito ay isinasagawa ng isang Eaton TVS mechanical compressor, pagkatapos ay ang KKK K03 turbine ang pumalit. Kung kailangan ng higit pang metalikang kuwintas, ang compressor ay awtomatikong isasaaktibo muli.
Ang ganitong tandem ay ganap na nag-aalis ng epekto ng turbo-lag at nagbibigay ng mahusay na traksyon sa ilalim.
Pinagsamang sistema ng pagpapadulas. Oil VAG Special G 5W-40 (mga pag-apruba at pagtutukoy: VW 502 00 / 505 00). Kapasidad ng system 3,6 litro.
Ang tagagawa ay paulit-ulit na pinahusay ang panloob na combustion engine, ngunit ang nais na resulta para sa merkado ng Russia ay hindi nakamit.
Технические характеристики
| tagagawa | Halaman ng Mlada Boleslav (Czech Republic) |
| Taon ng paglabas | 2007 |
| Dami, cm³ | 1390 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 150 |
| Index ng kapangyarihan, l. s/1 litro na dami | 108 |
| Torque, Nm | 240 |
| Ratio ng compression | 10 |
| Bloke ng silindro | cast iron |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Utos ng fuel injection | 1 3--4 2- |
| Diameter ng silindro, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Timing drive | circuit |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | KKK K03 turbine at Eaton TVS compressor |
| Hydraulic compensator | mayroon |
| Regulator ng timing ng balbula | oo (inlet) |
| Kapasidad ng sistema ng pagpapadulas, l | 3.6 |
| Langis na ginamit | Espesyal na VAG G 5W-40 |
| Pagkonsumo ng langis (kinakalkula), l / 1000 km | hanggang 0,5* |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector, direktang iniksyon |
| Fuel | gasolina AI-98** |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 4 |
| Resource, sa labas. km | 240 |
| Timbang kg | ≈126 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
| Pag-tune (potensyal), l. Sa | hanggang 230*** |
* sa isang magagamit na makina, hindi hihigit sa 0,1 l, ** AI-95 ay maaaring gamitin, *** hanggang sa 200 l. nang walang pagkawala ng mapagkukunan
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Ang makina ng Volkswagen BWK, ayon sa intensyon ng tagagawa, ay dapat na maging pinaka-technologically advanced sa klase nito. Sa kasamaang palad, sa katotohanan ay ipinakita niya ang pinaka-kapritsoso.
Partikular na binibigkas ang mga panginginig ng boses, pag-uunat ng kadena ng timing, isang may problemang pangkat ng piston, mga progresibong mantsa at mga coolant na smudges, at marami pang iba. Sa mga dalubhasang forum, maaari kang magbasa ng maraming negatibong pahayag mula sa mga may-ari ng kotse tungkol sa motor na ito. Halimbawa, ang SeRuS mula sa Moscow ay direktang nagsusulat: "… Pinalitan ng CAVA ang malaking problemang BWK'.
Kasabay nito, para sa marami, ang itinuturing na ICE ay nagdudulot ng mga positibong emosyon. Feedback mula sa wowo4ka (Lipetsk): “... Nagtatrabaho ako sa isang kumpanya kung saan dumaloy sa aking paningin ang buhay ng dalawang ganoong sasakyan (tungkol sa Tiguan ang pinag-uusapan natin). Sa isa, sa panahon ng pagbebenta, mayroong isang mileage na 212 libo, sa pangalawang 165 libong km. Sa parehong mga makina, ang mga makina ay buhay pa rin. At ito ay walang interbensyon sa motor. Kaya, ang motor na ito ay hindi masyadong masama !!!'.
O ang pahayag ng TS136 (Voronezh): "... Hindi ko maintindihan kung anong mga problema ang maaaring magkaroon ng paulit-ulit na kinikilalang pinakamahusay na makina sa Europa !!! Ang Tiguan 2008, BWK, ay tumakbo ng 150000 km dito - walang nasira. Ang lahat ay gumagana nang maayos, hindi ako nagdaragdag ng langis'.
Ang mapagkukunan at margin ng kaligtasan ay ang mga pangunahing bahagi ng pagiging maaasahan ng panloob na combustion engine. Walang mga katanungan sa bagay na ito. Inaangkin ng tagagawa ang isang walang pag-aayos na pagtakbo ng 240 libong km. Ang posibilidad na pilitin ang makina ay kahanga-hanga din. Ang simpleng pagkislap ng ECU (Stage 1) ay nagpapataas ng lakas sa 200 hp. Sa. Ang mas malalim na pag-tune ay magbibigay-daan sa iyong mag-shoot ng 230 hp. Sa.
Sa kabila nito, ang makina ay hindi matatawag na maaasahan dahil sa "masakit" na reaksyon nito sa mababang kalidad na gasolina at mga paglihis mula sa mga kinakailangan ng tagagawa sa mga tuntunin ng pagpapanatili.
Mahinang mga puntos
Mayroong maraming mga mahina na punto sa engine na isinasaalang-alang. Sa mga ito, ang pinakaproblema ay ang timing drive.
Ipinakita ng karanasan sa pagpapatakbo na ang chain ay nagdadala ng pinakamaraming problema. Ang tunay na mapagkukunan bago ang pagpapalit nito ay 80 libong km. Kasabay nito, dapat baguhin ang crankshaft sprocket at ang valve timing regulator. Bukod dito, ito ay bilang karagdagan sa repair kit para sa chain mismo (tensioner parts, sprockets, atbp.).
Ang hindi matagumpay na disenyo ng hydraulic tensioner (walang pagharang sa counter-movement ng plunger nito) ay humantong sa katotohanan na sa kawalan ng presyon sa sistema ng pagpapadulas ng motor, ang pag-igting ng chain ay humina. Ito ay humahantong sa isang pagtalon at nagtatapos sa epekto ng mga balbula sa mga piston.
Ang resulta ay palaging nakalulungkot - ang pagkabigo ng mga bahagi ng CPG at ang mekanismo ng balbula. Upang maiwasan ang mga pagkasira, inirerekumenda na huwag simulan ang kotse mula sa isang hila at huwag iwanan ito sa gear para sa mahabang panahon ng paradahan (lalo na sa isang slope).
Mataas na pangangailangan sa kalidad ng gasolina. Ang mga kadalian sa bagay na ito ay humantong sa pagpapasabog, pagkasunog at pagkasira ng mga piston.
Ang mahinang kalidad ng langis ay humahantong sa pagbuo ng mga deposito ng coke sa mga balbula at sa tambutso, tatanggap ng langis. Ito ay pinaka-maliwanag sa isang agresibong istilo ng pagmamaneho.
Sa mahabang buhay ng serbisyo, ang pagkasunog ng langis ng makina ay sinusunod. Pansamantalang inalis ang problemang ito sa pagde-decook ng mga singsing ng oil scraper at pagpapalit ng mga valve stem seal.
Ang pagkawala ng coolant ay madalas na sinusunod. Hindi laging posible na makita ang isang malfunction sa oras. Ang katotohanan ay walang malinaw na pagtagas ng likido, at ang maliliit na bahagi mula sa seepage ay may oras upang sumingaw. At pagkatapos lamang, pagkatapos ng nabuong sukat, posible na matukoy ang eksaktong lokasyon ng pagtagas. Kadalasan ang problema ay dapat hanapin sa intercooler.
Kadalasan ang engine troit sa panahon ng malamig na pagsisimula, ang tunog ay katulad ng pagpapatakbo ng isang diesel engine. Hindi kanais-nais, ngunit hindi mapanganib. Ito ang normal na mode ng pagpapatakbo ng unit. Pagkatapos ng pag-init, ang lahat ay bumalik sa normal.
Ang turbine drive ay hindi maaasahan. Ang masusing paglilinis ay nag-aalis ng problema.
Mayroong iba pang mga malfunctions sa engine, ngunit hindi sila ng isang napakalaking kalikasan.
Mapananatili
Dahil sa mataas na manufacturability ng motor, madaling tapusin na ito ay mapanatili. Maaaring ayusin, ngunit sa isang serbisyo ng kotse. Bukod pa rito, kailangan mong maging handa para sa mataas na halaga ng pagpapanumbalik.
Ang cast-iron block ng mga cylinders ay nagbibigay-daan sa kumpletong overhaul. Ang paghahanap ng mga bahagi ay walang problema.
Ang mga nagsagawa ng pagpapanumbalik ng panloob na combustion engine ay pinapayuhan na bumili ng isang kontratang makina. Sa mga tuntunin ng mga gastos, ang pagpipiliang ito ay magiging mas mura. Ang halaga ng isang makina ng kontrata ay nasa hanay na 80-120 libong rubles.
Maaari mong makita ang proseso ng pag-aayos sa pamamagitan ng panonood ng video:
Ang makina ng Volkswagen BWK, para sa lahat ng mga pakinabang nito, ay hindi tanyag sa mga may-ari ng kotse ng Russia, ito ay itinuturing na kapritsoso at hindi maaasahan.
