Ang makina ng Volkswagen BXW
nilalaman
Ang mga tagabuo ng makina ng VAG auto concern ay lumikha ng isang power unit na nagsisiguro sa tagumpay ng pag-promote ng mga ibinebentang sasakyan ng kanilang sariling produksyon.
Описание
Noong 2007, ang BXW engine ay ipinakita sa publiko sa unang pagkakataon. Ang kaganapan ay naganap sa Geneva Motor Show.
Ang motor ay inilaan para sa paggamit sa lalong sikat na mga kotse ng VAG alalahanin.
Sa yugto ng disenyo, ang pagiging maaasahan, kapangyarihan, ekonomiya at kadalian ng pagpapanatili ay nasa unahan. Ang ergonomya ng makina ay hindi binabalewala.
Ipinakita ng oras na ang mga inhinyero ng auto giant na Volkswagen ay matagumpay na nakayanan ang mga gawaing itinakda.
Noong 2006, nakita ng makina ang liwanag ng araw. Ang produksyon ay isinasagawa hanggang 2014.
Ang VW BXW engine ay isang 1,4-litro na in-line na gasolina na four-cylinder aspirated engine na may kapasidad na 86 hp. na may at isang metalikang kuwintas na 132 Nm.
Naka-install sa mga kotse:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Upuan Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
Ang mga manipis na pader na cast-iron liners ay naka-install sa aluminum cylinder block.
Ang piston ay ginawa ayon sa klasikal na pamamaraan - gawa sa aluminyo na haluang metal, na may tatlong singsing. Dalawang upper compression, lower oil scraper, tatlong elemento.
Ang mga connecting rod ay bakal, huwad, I-section.
Ang ulo ng bloke ay aluminyo. Sa itaas na ibabaw ay isang kama na may dalawang camshaft. Ang mga upuan na may mga gabay sa balbula ay pinindot sa loob. Kasama sa mekanismo ng balbula ang mga hydraulic compensator, na nagliligtas sa may-ari ng kotse mula sa manu-manong pagsasaayos ng thermal gap.
Ang crankshaft ay nakasalalay sa limang bearings. Mga liner ng pangunahing bearings na bakal, na may takip na antifriction. Ang tampok na disenyo ng crankshaft ay ang imposibilidad ng pag-alis nito.
Kung kinakailangan na ayusin ang mga pangunahing journal o palitan ang kanilang mga bearings, ang buong cylinder block assembly na may shaft ay dapat mapalitan.
Timing drive ng isang kumplikadong disenyo, dalawang-belt. Ang pangunahing (pangunahing) ay nagtutulak sa intake camshaft.
Mula dito, sa pamamagitan ng isang auxiliary (maliit) na sinturon, ang pag-ikot ay ipinadala sa labasan.
Magneti Marelli 4HV injection/ignition system. Kasama sa pagpapatakbo ng ECU engine ang isang self-diagnosis function. Ang BXW ay nilagyan ng ECM - Electronic Fuel Pedal Control. Apat na high-voltage coils ang kasangkot sa sparking. Mga spark plug NGK ZFR6T-11G.
Pinagsamang sistema ng pagpapadulas. Gear oil pump, uri ng trochoidal. Ang pag-ikot ay hinihimok mula sa daliri ng crankshaft. Kapasidad ng system 3,2 litro. Ginagamit ang langis na may detalyeng VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.
Ang panloob na combustion engine ay may knock control system.
Ang BXW ay may magandang ratio ng mga katangian ng bilis, na malinaw na nakikita sa graph sa ibaba. Ang pangunahing bahagi ng mga motorista ay nagtatala ng mataas na pagganap ng pagmamaneho ng motor at mahusay na acceleration dynamics.
Ang makina ay nagbibigay ng mga kinakailangang tagapagpahiwatig ng kapangyarihan at bilis sa kabila ng maliliit na sukat nito.
Технические характеристики
| tagagawa | pag-aalala sa kotse VAG |
| Taon ng paglabas | 2006 |
| Dami, cm³ | 1390 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 86 |
| Index ng kapangyarihan, l. s/1 litro na dami | 62 |
| Torque, Nm | 132 |
| Ratio ng compression | 10.5 |
| Bloke ng silindro | aluminyo |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Utos ng fuel injection | 1 3--4 2- |
| Diameter ng silindro, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Timing drive | sinturon (2 pcs.) |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | hindi |
| Hydraulic compensator | mayroon |
| Regulator ng timing ng balbula | hindi |
| Kapasidad ng sistema ng pagpapadulas, l | 3.2 |
| Langis na ginamit | 5W-30 |
| Pagkonsumo ng langis, l/1000 km | sa 0,3 |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector |
| Fuel | gasolina AI-95* |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 5 |
| Resource, sa labas. km | 250 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
| Pag-tune (potensyal), l. Sa | 126 ** |
*sa mga pambihirang kaso, pinapayagang gumamit ng AI-92, **ang resulta ng chip tuning (nang walang pagkawala ng mapagkukunan)
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Ang pagiging maaasahan ng makina ay hinuhusgahan ng mapagkukunan nito, margin ng kaligtasan, tibay ng CPG at CCM nang walang overhaul.
Ang BXW ay itinuturing na isang maaasahang motor. Kahit na pagkatapos ng 200 libong km ng pagtakbo, ang CPG nito ay nananatiling halos hindi nagbabago - walang mga kritikal na palatandaan ng pagsusuot, hindi bumababa ang compression. Maraming mga motorista sa mga forum ang nagpapatunay sa bisa ng sinabi. Halimbawa, sinabi ng Gsu85 ang sumusunod tungkol dito: “… Mayroon akong ganoong makina sa aking Roomster. Mileage na 231.000 km, sa ngayon ang lahat ay perpekto'.
Binibigyang-diin ng mga manggagawa sa serbisyo ng kotse na ang motor ay perpektong "pumasa" ng 400 libong kilometro bago ang unang pag-overhaul.
Ang mga may-ari ng kotse ay pinaalalahanan ng pareho. Opinyon ni Anatoly mula sa Rostov: "... huwag ipagpaliban ang pagpapanatili at huwag magtipid sa mga consumable - kalahating milyon ang lilipas nang walang problema". Ito ay suportado ng Vovi6666 (Bashkortostan): "... maaasahan at hindi kakaibang makina. Ang pangunahing bagay ay baguhin ang lahat sa oras'.
Napansin ng ilang mga motorista ang isang tampok ng yunit bilang hindi mapagpanggap at katatagan ng operasyon sa mababang temperatura. Mayroong impormasyon na kahit na sa -40˚С nagsimula ang makina nang may kumpiyansa pagkatapos ng isang gabi sa isang bukas na paradahan.
Ang margin ng kaligtasan ay nagbibigay-daan sa iyo upang makabuluhang taasan ang kapangyarihan nito. Ngunit hindi ka dapat makisali sa pag-tune para sa maraming kadahilanan. Una sa lahat, ang anumang interbensyon sa disenyo ng panloob na combustion engine ay makabuluhang bawasan ang mapagkukunan nito. Dito kailangan mong harapin ang isang pagpipilian - alinman sa pagsakay tulad ng isang kotse, ngunit hindi para sa mahaba, o magmaneho nang walang pag-aayos at walang hindi kinakailangang mga alalahanin sa loob ng mahabang panahon.
Bilang karagdagan sa pagbabawas ng mapagkukunan, ang pag-tune ay kapansin-pansing magbabago ng ilang mga katangian para sa mas masahol pa. Halimbawa, ang antas ng paglilinis ng tambutso ay mababawasan sa mga pamantayan ng Euro 2.
Kinakailangan na magabayan ng katotohanan na ang kinakalkula na mga parameter ng BXW ay nagbibigay na ng pinakamataas na bilis at lakas ng yunit. Kasabay nito, pinapayagan ka ng makina na dagdagan ang lakas nito sa halos 125 hp. sa pamamagitan ng pag-flash ng ECU. Ang pag-tune ng chip ay halos hindi binabawasan ang mapagkukunan ng yunit.
Mahinang mga puntos
Ang mga kahinaan ay hindi nalampasan ang BXW. Ang problema ay ang timing drive. Ang dalawang-belt drive ay naging posible upang mabawasan ang lapad ng ulo ng silindro, habang sa parehong oras ito ay naging isang boltahe concentrator para sa bawat may-ari ng kotse. Una, ang mga sinturon ay may maliit na mapagkukunan. Pagkatapos ng 80-90 libong kilometro, kailangan nilang palitan. Pangalawa, kung masira o tumalon ang sinturon, baluktot ang mga balbula.
Posible ang mas malubhang pinsala - ulo ng silindro, piston.
Ang aming mga driver ay hindi nasisiyahan sa tumaas na sensitivity ng yunit sa kalidad ng gasolina. Bilang resulta ng pagbara ng throttle assembly at ng USR valve, ang mga rebolusyon ay nawawala ang kanilang katatagan at nagsisimulang lumutang.
Ang sobrang tensyon sa mga motorista ay sanhi ng pagkatok ng mga hydraulic lifter. Karaniwang nangyayari ang mga ito pagkatapos ng mahabang pagtakbo. Kadalasan ay nagpapahiwatig ng malfunction sa sistema ng pagpapadulas.
Ang mga ignition coil ay hindi kilala sa kanilang tibay. Sa kasamaang palad, ang kahinaan na ito ay katangian ng lahat ng mga makina ng Volkswagen.
Walang iba pang katulad na mga breakdown sa panloob na combustion engine, na muling binibigyang diin ang pagiging maaasahan nito.
Mapananatili
Ang mga isyu sa pagpapanatili ay may kaugnayan para sa ating mga motorista, dahil marami ang nagsisikap na lutasin ang mga ito nang mag-isa.
Ang kalidad ng build ng BXW ay hindi maikakaila, ngunit ang pagkasuot ng mapagkukunan ay nagpapadama sa sarili nito. Ito ay dahil dito na mayroong pangangailangan para sa isang malaking pag-overhaul ng panloob na combustion engine.
Mayroong dalawang downsides sa BXW kapag nakabawi. Una, ang bloke ng silindro ng aluminyo ay itinuturing na hindi naayos, mahalagang itapon. Ang pangalawa ay namamalagi sa mga tampok ng disenyo ng crankshaft, na hindi hiwalay na pinalitan.
Maaaring mabili ang mga bahagi ng pag-aayos sa anumang dalubhasang tindahan. Mayroon ding dalawang nuances dito. Una, para sa pag-aayos kinakailangan na gumamit lamang ng mga orihinal na bahagi at bahagi. Pangalawa, kailangan mong maging maingat at maranasan sa mga tuntunin ng pagbubukod ng posibilidad na makakuha ng isang tahasang pekeng.
At isa pang negatibong punto ay ang gastos. Ipinahayag ito ni Airat K. na medyo magulo sa forum, ngunit malinaw na: “... sa mga tuntunin ng mga ekstrang bahagi at mga consumable, kung bibili ka mula sa isang awtorisadong dealer, kung gayon ang mga presyo ay magiging labis na labis'.
Ang BXW ay simple sa disenyo. Maaari itong maibalik kahit na sa mga kondisyon ng garahe. Ngunit ito ay posible lamang sa isang masusing kaalaman sa motor at ang teknolohiya ng pagkumpuni nito. Halimbawa, hindi mo maaaring alisin ang cylinder head kapag ang mga piston ay nasa tuktok na patay na sentro. O tulad ng isang nuance bilang pag-install ng ulo sa regular na lugar nito.
Ang isang gasket ay ginagamit bilang isang selyo na may bloke ng silindro, at ang isang sealant ay ginagamit na may takip (camshaft bed). Maraming ganoong mga pitfalls. Ito ay sapat na upang pabayaan ang isa at isang bagong harap ng trabaho sa pagpapanumbalik ng panloob na combustion engine ay ibinigay.
Ang video ay nagsasabi tungkol sa pagpapanatili sa iyong sarili:
Isinasaalang-alang ang lahat ng mga kadahilanan ng paparating na pag-aayos, hindi magiging labis na isaalang-alang ang opsyon ng pagbili ng isang kontratang makina. Sa isang gastos, ang gayong hakbang ay maaaring maging mas mura. Ang average na presyo ay tungkol sa 60 libong rubles. Depende sa pagsasaayos ng mga attachment, taon ng paggawa at mileage, maaari itong makabuluhang bawasan o tumaas.
Inihayag ng makina ng Volkswagen BXW ang potensyal nito sa iba't ibang modelo ng pag-aalala ng Volkswagen. Pinahahalagahan ng mga may-ari ng kotse ang lakas, tibay at kahusayan nito kapwa sa mga kondisyon sa lunsod at sa mahabang paglalakbay.
