Ang makina ng Volkswagen BZG
nilalaman
Ang VAG auto concern ay pinagkadalubhasaan ang paggawa ng isang bagong modelo ng isang three-cylinder 12-valve engine.
Описание
Ang Volkswagen auto concern ay naglunsad ng isa pang internal combustion engine, na nakatanggap ng BZG index. Ang paglabas nito ay nagsimula noong 2007. Ang pangunahing layunin ng yunit ay isang kumpletong hanay ng mga maliliit na kotse ng pag-aalala.
Ang disenyo ay batay sa dati nang ginawang anim at labindalawang balbula na may mababang dami na apat na stroke na VAG na makina.
Ang BZG engine ay isang 1,2-litro na gasolina na in-line na three-cylinder aspirated engine na may kapasidad na 70 hp. na may at isang metalikang kuwintas na 112 Nm.
Naka-install ito sa mga kotse ng Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II at Seat Ibiza IV.
Ang cylinder block ay cast aluminum. Ang kakaiba ay nasa disenyo nito ng dalawang bahagi. Ang mga cylinder liner ay matatagpuan sa itaas, ang crankshaft bearings at isang balancing (balancing) na mekanismo ay matatagpuan sa ibaba, na idinisenyo upang basagin ang second-order inertial forces (bawasan ang mga antas ng vibration).
Ang mga manggas ay manipis na pader. Ginawa mula sa cast iron. Kasama sa mga tampok ang kanilang prinsipyo sa paglamig: ang daloy ng coolant ay may pahalang na direksyon. Tinitiyak ng solusyon sa engineering na ito ang pare-parehong paglamig ng lahat ng tatlong silindro.
Ang crankshaft ay naka-mount sa apat na bearings. Ang mga pangunahing bearings (liners) ay bakal, manipis na pader na may isang antifriction layer. Naka-install ang mga ito sa pabrika at hindi napapailalim sa pagpapalit sa panahon ng proseso ng pagkumpuni.
Mga piston ng aluminyo, na may tatlong singsing, dalawang upper compression, lower oil scraper. Ang mga piston pin ng lumulutang na uri, ay naayos sa pamamagitan ng mga lock ring.
Ang mga ilalim ay may malalim na uka, ngunit hindi ito nakakatipid mula sa pagtugon sa mga balbula sa kaganapan ng isang timing chain jump - baluktot ang mga balbula ay hindi maiiwasan.
Ang mga connecting rod ay bakal, huwad, I-section.
Ang cylinder head ay aluminyo, na may dalawang camshafts (DOHC) at labindalawang balbula. Ang pagsasaayos ng thermal gap ay hindi nangangailangan ng interbensyon - ang mga hydraulic compensator ay nakayanan ang gawaing ito.
Sistema ng iniksyon ng gasolina. May kasamang fuel pump (matatagpuan sa tangke ng gas), throttle assembly, fuel pressure regulator, injector at mga linya ng gasolina. May kasama rin itong air filter.
Pinagsamang uri ng sistema ng pagpapadulas. Ang oil pump ay may sariling chain drive. Ang filter ng langis ay naayos sa isang patayong posisyon sa gilid ng exhaust manifold.
Sarado na sistema ng paglamig. Ang kakaiba ay namamalagi sa pahalang na direksyon ng daloy ng coolant. Ang water pump (pump) ay pinapatakbo ng isang V-ribbed belt.
Ang sistema ng pag-aapoy ay microprocessor. Ang mga BB coils ay indibidwal para sa bawat kandila. Ang sistema ay kinokontrol ng Simos 9.1 ECU.
Sa mga umiiral na pagkukulang, ang BZG sa kabuuan ay may magandang panlabas na mga katangian ng bilis.
Технические характеристики
| tagagawa | pag-aalala sa kotse VAG |
| Taon ng paglabas | 2007 |
| Dami, cm³ | 1198 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 70 |
| Torque, Nm | 112 |
| Ratio ng compression | 10.5 |
| Bloke ng silindro | aluminyo |
| Bilang ng mga cylinder | 3 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Utos ng fuel injection | 1-2-3 |
| Diameter ng silindro, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 86.9 |
| Timing drive | circuit |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | hindi |
| Hydraulic compensator | mayroon |
| Regulator ng timing ng balbula | hindi |
| Kapasidad ng sistema ng pamunas, l | 2.8 |
| Langis na ginamit | 5W-30, 5W-40 |
| Pagkonsumo ng langis (kinakalkula), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector, port fuel injection |
| Fuel | gasolina AI-95 (92) |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 4 |
| Resource, sa labas. km | 200 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
| Pag-tune (potensyal), l. Sa | 81-85 |
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Ang tanong ng pagiging maaasahan ng yunit na ito ay walang pangkalahatang sagot. Ang ilang mga may-ari ng kotse ay itinuturing na ang motor na ito ay hindi sapat na malakas, at kahit na lantaran na mahina. Kasabay nito, marami ang nagtatalo sa kabaligtaran. Siguro depende sa kung paano mo ito gagamitin.
Ang pagiging maaasahan ng makina ay direktang nakasalalay sa maingat na operasyon.
Ang regular na operasyon sa mataas na bilis (higit sa 3500 rpm) ay humahantong sa sobrang pag-init ng langis, at, bilang resulta, pagharang ng hydraulic valve lifters. Bilang resulta, nasusunog ang mga upuan ng balbula, at bumababa ang compression.
Dito, bilang isang resulta ng malfunction, maaari itong maitalo na ang makina ay hindi maaasahan, "marupok". Ang konklusyon na ito ay hindi totoo, dahil ang pagkasira ay sanhi ng hindi tamang operasyon ng motor.
Karaniwang tinatanggap na ang parameter ng pagiging maaasahan ng isang panloob na combustion engine ay nailalarawan sa pamamagitan ng mileage at safety margin nito. Ang lahat ay maayos sa mapagkukunan. Ayon sa mga ulat, na may napapanahong pagpapanatili at maingat na operasyon, ang makina ay nag-aalaga ng hanggang sa 400 libong km nang walang labis na stress.
Sa mga tanong tungkol sa margin ng kaligtasan, ang lahat ay medyo mas kumplikado. Dahil sa disenyo (tatlong cylinders), ang isang malaking antas ng pagpilit sa makina ay hindi ibinigay. Ngunit sa simpleng pag-flash ng ECU, maaari mong dagdagan ang lakas ng engine ng 10-15 litro, pwersa.
Kasabay nito, dapat tandaan na ang antas ng paglilinis ng tambutso ay bababa sa humigit-kumulang Euro 2. At ang karagdagang pagkarga sa mga yunit ng yunit ay magkakaroon ng negatibong epekto sa kanilang operasyon. Bilang resulta, ang mga pagkasira ay magaganap nang mas madalas, at ang mapagkukunan ng mileage ay magiging bahagyang, ngunit tiyak na mababawasan.
Mahinang mga puntos
Maraming mga lugar ng problema sa makina. Ang pinakamalaking problema ay ang ignition coils. Minsan nabigo sila pagkatapos ng 30 libong kilometro (ang likid ng pangalawang silindro ay lalo na malikot).
Bilang resulta ng kanilang hindi sapat na operasyon, ang mga electrodes ng mga kandila ay natatakpan ng mga deposito, na kung saan ay negatibong nakakaapekto sa pagpapatakbo ng explosive coil. May mga misfire (triple). Kadalasan, ang larawang ito ay sinusunod pagkatapos ng paulit-ulit na nasa mga jam ng trapiko, isang mahabang biyahe sa mababang bilis.
Paglukso ng kadena ng timing. Ang panganib ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nakasalalay sa hindi maiiwasang pagpupulong ng piston na may mga balbula. Sa ilang mga mapagkukunan, ang mapagkukunan ng chain ay ipinahiwatig bilang 150 libong km, ngunit sa katotohanan ay pinalawak ito nang mas maaga.
Ang isang depekto sa engineering ay ang kawalan ng isang hydraulic tensioner na anti-running stopper. Samakatuwid, ang tensioner ay gumaganap lamang ng gawain nito kung mayroong presyon sa sistema ng pagpapadulas.
Iyon ang dahilan kung bakit hindi mo dapat iwanan ang iyong sasakyan sa isang dalisdis sa isang parking lot na may gear o simulan ang makina mula sa isang hila.
Ang mga nakaranasang may-ari ng kotse ay nagpapayo na palitan ang kadena pagkatapos ng 70 libong km.
Tumaas na sensitivity ng mga injector at throttle sa kalidad ng gasolina. Madalas silang madumihan nang mabilis. Ang isang basic flush ay malulutas ang problema.
Pagkasunog ng balbula. Bilang isang patakaran, ang problemang ito ay sanhi ng isang barado na katalista. Ang dahilan ay muli hindi mataas na kalidad na gasolina. Ang isang barado na converter ay lumilikha ng back pressure para sa mga maubos na gas na dumadaan dito, na siya namang lumilikha ng mga kondisyon para sa mga nasunog na balbula.
Ang natitirang mga kahinaan ng makina ay bihirang lumitaw (pagkabigo ng sensor ng temperatura ng coolant, pagkabigo ng balbula ng bentilasyon ng crankcase).
Ang paggamit ng mga de-kalidad na gasolina at lubricant at napapanahong pagpapanatili ng motor ay makakatulong upang neutralisahin ang mga negatibong lugar ng problema ng yunit.
Mapananatili
Ang lahat ng VAG na tatlong-silindro na makina ay nakikilala sa pamamagitan ng tiyak na pagpapanatili. Ang BZG ay walang pagbubukod.
Kapag nag-aayos ng yunit, ang mga unang paghihirap ay lilitaw sa pagpili ng mga ekstrang bahagi. Ang merkado ay ibinigay sa kanila, ngunit hindi ng lahat. Halimbawa, walang mga crankshaft main bearings na ibinebenta. Ang baras ay naka-mount sa pabrika at hindi maaaring ayusin. Ang parehong sitwasyon ay sa mga gabay sa balbula.
Ang bloke ng silindro ay aluminyo, ibig sabihin, hindi maaaring ayusin.
Ang isa pang problema ay ang mataas na halaga ng mga ekstrang bahagi. Sa pagkakataong ito, sumulat si Alexannnn-Der mula sa Kaliningrad: "… pag-aayos ng ulo (mga nasunog na balbula) … badyet sa pagkumpuni (na may bagong langis / coolant / trabaho at mga bahagi) mga 650 euros … Iyan ay tulad ng crap.'.
Kasabay nito, may mga kaso kung kailan ganap na na-overhaul ang BZG motor. Ang mga ekstrang bahagi ay pinili mula sa iba pang mga makina. Ibinahagi ni StanislavskyBSK mula sa Biysk ang kanyang karanasan sa naturang pag-aayos: "… Hinanap ko ang rear crankshaft oil seal sa catalog, nakita ko ang 95 * 105 … at pagkatapos ay nagising ako !!! Ito ang laki ng Toyota, sa 1G at 5S motors ito ay ginagamit ...'.
Bago magpatuloy sa pag-aayos ng motor, ipinapayong isaalang-alang ang pagpipilian ng pagbili ng isang makina ng kontrata. Ang gastos ay nakasalalay sa maraming mga parameter: pagsusuot, pagkakumpleto sa mga attachment, mileage, atbp. Ang presyo ay mula 55 hanggang 98 libong rubles.
Ang makina ng Volkswagen BZG, na may napapanahon at mataas na kalidad na serbisyo, nagpapagatong sa mga napatunayang gasolina at pampadulas at makatwirang operasyon, ay lubos na maaasahan at matibay, ay may mahabang mapagkukunan ng mileage.
