Ang makina ng Volkswagen CJZB
nilalaman
Isinasaalang-alang ng mga tagabuo ng makina ng Aleman ang mga pagkukulang ng nilikha na makina ng CJZA at, sa batayan nito, lumikha ng isang pinahusay na bersyon ng isang pinababang makina ng kuryente. Tulad ng katapat nito, ang Volkswagen CJZB engine ay kabilang sa EA211-TSI ICE line (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Описание
Ang yunit ay ginawa sa mga halaman ng Volkswagen concern (VAG) mula 2012 hanggang 2018. Ang pangunahing layunin ay upang magbigay ng kasangkapan sa lalong sikat na mga modelo ng "B" at "C" na mga segment ng aming sariling produksyon.
Ang panloob na combustion engine ay may magandang panlabas na mga katangian ng bilis, ekonomiya at kadalian ng pagpapanatili.
Ang CJZB engine ay isang 1,2-litro na turbocharged four-cylinder petrol unit na may torque na 160 Nm.
Inilagay ito sa mga sumusunod na modelo ng VAG automaker:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Upuan Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Ang makina ay kapansin-pansing mas mahusay kaysa sa mga nauna nito, lalo na ang EA111-TSI line. Una sa lahat, ang ulo ng silindro ay pinalitan ng isang 16-balbula. Sa istruktura, ito ay naka-deploy sa 180˚, ang exhaust manifold ay matatagpuan sa likuran.
Ang dalawang camshaft ay matatagpuan sa itaas, ang isang valve timing regulator ay naka-install sa intake. Ang mga balbula ay nilagyan ng mga hydraulic compensator. Sa kanila, ang manu-manong pagsasaayos ng thermal gap ay bumaba sa kasaysayan.
Gumagamit ng sinturon ang timing drive. Ang ipinahayag na mapagkukunan ay 210-240 libong km. Sa aming mga kondisyon sa pagpapatakbo, inirerekumenda na suriin ang kondisyon nito tuwing 30 libong km, at palitan ito pagkatapos ng 90.
Ang supercharging ay isinasagawa ng isang turbine na may presyon na 0,7 bar.
Gumagamit ang unit ng dual-circuit cooling system. Ang solusyon na ito ay nagligtas sa makina mula sa mahabang pag-init. Ang water pump at dalawang thermostat ay naka-mount sa isang karaniwang unit (module).
Ang CJZB ay kinokontrol ng Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Nakatanggap ng pagbabago sa layout ng motor. Ngayon ay naka-install ito na may hilig na 12˚ pabalik.
Sa pangkalahatan, sa wastong pangangalaga, ganap na natutugunan ng internal combustion engine ang lahat ng pangangailangan ng aming mga may-ari ng sasakyan.
Технические характеристики
| tagagawa | planta sa Mlada Boleslav, Czech Republic |
| Taon ng paglabas | 2012 |
| Dami, cm³ | 1197 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 86 |
| Torque, Nm | 160 |
| Ratio ng compression | 10.5 |
| Bloke ng silindro | aluminyo |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Utos ng fuel injection | 1 3--4 2- |
| Diameter ng silindro, mm | 71 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Timing drive | sinturon |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbine |
| Hydraulic compensator | mayroon |
| Regulator ng timing ng balbula | isa (inlet) |
| Kapasidad ng sistema ng pagpapadulas, l | 4 |
| Langis na ginamit | 5W-30 |
| Pagkonsumo ng langis (kinakalkula), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector, direktang iniksyon |
| Fuel | AI-95 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 5 |
| Resource, sa labas. km | 250 |
| Timbang kg | 104 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
| Pag-tune (potensyal), l. Sa | 120 ** |
* sa isang magagamit na motor hanggang sa 0,1; ** nang walang pagbabawas ng mapagkukunan hanggang 100
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Kung ikukumpara sa mga nauna nito, ang CJZB ay naging mas maaasahan. Ang mga makabagong teknolohiya sa disenyo at pagpupulong ay may positibong papel. Kinukumpirma ng pagsasanay na kahit ngayon ginagawa ng mga motor na ito ang kanilang trabaho nang maayos. Madalas kang makakahanap ng mga makina na may mileage na dalawang beses sa ipinahayag na mapagkukunan.
Ang mga may-ari ng kotse sa mga forum ay tandaan ang kadahilanan ng kalidad ng yunit. Kaya, sinabi ni Sergey mula sa Ufa: "... ang galing ng motor, walang stock na napansin. Mayroong ilang mga problema sa probe ng lambda, madalas itong nabigo at nagsisimula ang pagtaas ng pagkonsumo. At kaya, sa pangkalahatan, ito ay medyo matipid at maaasahan. Marami ang nagrereklamo na ang 1.2-litro na makina ay masyadong mahina. Hindi ko sasabihin - sapat na ang dinamika at bilis. Ang mga consumable ay mura, angkop mula sa iba pang mga kinatawan ng VAG'.
Tungkol sa dinamika at bilis, idinagdag ng CarMax mula sa Moscow: "... Sumakay ako ng isang bagong-bagong Golf na may ganoong makina, kahit na sa mechanics. Sapat na para sa "hindi karera" na pagmamaneho. Sa highway nagmaneho ako ng 150-170 km / h'.
Ang makina ay may malaking margin ng kaligtasan. Ang malalim na pag-tune ay magbibigay sa makina ng higit sa 120 hp. s, ngunit walang saysay na masangkot sa naturang pagbabago. Una, ang CJZB ay may sapat na kapangyarihan para sa nilalayon nitong paggamit. Pangalawa, ang anumang interbensyon sa disenyo ng motor ay magdudulot ng pagkasira sa pagganap nito (nabawasan ang mapagkukunan, paglilinis ng tambutso, atbp.).
Tulad ng sinabi ng isa sa mga kalaban ng malalim na pag-tune: "... ang ganitong mga pag-tune ay ginawa ng mga hangal na walang lugar na maidikit ang kanilang mga kamay upang mas mabilis na patayin ang kotse at maabutan ang mga talunan tulad niya sa mga ilaw ng trapiko'.
Ang muling pagsasaayos ng ECU (Stage 1 chip tuning) ay magbibigay ng pagtaas sa kapangyarihan hanggang sa humigit-kumulang 12 hp. Sa. Mahalagang mapangalagaan ang mga pagtutukoy ng pabrika.
Mahinang mga puntos
Pagmamaneho ng turbine. Ang wastegate actuator rod ay kadalasang umaasim, masikip at masira. Ang paggamit ng mga pampadulas na lumalaban sa init at pagtiyak ng patuloy na pagpapatakbo ng traksyon ay nakakatulong upang mapalawak ang pagganap ng pagmamaneho, ibig sabihin, kahit na sa mga jam ng trapiko, kinakailangan na pana-panahong mapabilis ang makina sa tumaas na mga bilis (panandaliang regassing).
Tumaas na pagkonsumo ng langis. Lalo na ang pagkukulang na ito ay minarkahan ng mga unang bersyon ng motor. Narito ang kasalanan ay nakasalalay sa tagagawa - ang teknolohikal na proseso ng pagmamanupaktura ng ulo ng silindro ay nilabag. Ang depekto ay naitama sa kalaunan.
Ang pagbuo ng soot sa mga balbula. Sa mas malaking lawak, ang paglitaw ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay pinadali ng mababang kalidad na mga gasolina at pampadulas o ang paggamit ng gasolina na may mababang octane number.
Baluktot ang mga balbula kapag nasira ang timing belt. Ang napapanahong pagsubaybay sa kondisyon ng sinturon at pagpapalit bago ang inirekumendang panahon ay makakatulong upang maiwasan ang problemang ito.
Tumagas ang coolant mula sa ilalim ng seal ng pump module at mga thermostat. Ang pakikipag-ugnay sa selyo sa gasolina ay hindi katanggap-tanggap. Ang pagpapanatiling malinis ng makina ay isang garantiya ng walang pagtagas ng coolant.
Ang natitirang mga kahinaan ay hindi kritikal, dahil wala silang karakter sa masa.
Mapananatili
Ang makina ay may mahusay na pagpapanatili. Ito ay pinadali ng modular na disenyo ng yunit.
Ang paghahanap ng mga bahagi ay walang problema. Palaging available ang mga ito sa anumang dalubhasang tindahan. Para sa pag-aayos, mga orihinal na bahagi at bahagi lamang ang ginagamit.
Kapag nagpapanumbalik, kinakailangang malaman nang maayos ang teknolohiya ng pagpapanumbalik. Halimbawa, ang disenyo ng makina ay hindi nagbibigay para sa pag-alis ng crankshaft. Malinaw na hindi rin mapapalitan ang root bearings nito. Kung kinakailangan, kailangan mong baguhin ang cylinder block assembly. Hindi posibleng hiwalay na palitan ang water pump ng cooling system o mga thermostat.
Ang tampok na disenyo na ito ay nagpapadali sa pag-aayos ng mga panloob na engine ng pagkasunog, ngunit sa parehong oras ay ginagawa itong mahal.
Kadalasan, ang pagbili ng isang makina ng kontrata ay nagiging pinaka makatwirang opsyon. Ang gastos ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan at nagsisimula mula sa 80 libong rubles.
Ang makina ng Volkswagen CJZB ay maaasahan at matibay lamang sa napapanahon at mataas na kalidad na serbisyo. Ang pagsunod sa mga tuntunin ng susunod na pagpapanatili, makatwirang operasyon, pag-refueling gamit ang napatunayang gasolina at langis ay magpapahaba ng buhay ng overhaul nang higit sa dalawang beses.
