Volkswagen CLRA engine
nilalaman
Pinahahalagahan ng mga motoristang Ruso ang mga bentahe ng makina ng Volkswagen Jetta VI at lubos na kinilala ito bilang isa sa pinakamahusay.
Описание
Sa Russia, ang CLRA engine ay unang lumitaw noong 2011. Ang produksyon ng yunit na ito ay itinatag sa planta ng VAG concern sa Mexico.
Ang makina ay nilagyan ng mga kotse ng Volkswagen Jetta ng ika-6 na henerasyon. Ang paghahatid ng mga kotse na ito sa merkado ng Russia ay isinagawa hanggang 2013.
Sa esensya, ang CLRA ay isang clone ng CFNA na kilala ng ating mga motorista. Ngunit ang motor na ito ay pinamamahalaang sumipsip ng maraming positibong katangian ng analogue at bawasan ang bilang ng mga pagkukulang.
Ang CLRA ay isa pang gasoline four-cylinder aspirated engine na may in-line na pag-aayos ng mga cylinder. Ang ipinahayag na kapangyarihan ay 105 litro. s sa isang metalikang kuwintas na 153 Nm.
Ang cylinder block (BC) ay tradisyonal na inihagis mula sa isang aluminyo na haluang metal. Ang manipis na pader na mga manggas ng cast-iron ay idiniin sa katawan. Ang mga pangunahing bearing bed ay pinagsama-samang machine sa block, kaya hindi posible ang kanilang kapalit sa panahon ng pagkumpuni. Nangangahulugan ito na, kung kinakailangan, ang crankshaft ay dapat mabago kasama ang pagpupulong ng BC.
Ang block head ay ginawa gamit ang transverse cylinder scavenging scheme (ang intake at exhaust valve ay matatagpuan sa magkabilang panig ng cylinder head). Sa itaas na eroplano ng ulo ay isang kama para sa dalawang cast iron camshafts. Sa loob ng cylinder head mayroong 16 na balbula na nilagyan ng mga hydraulic compensator.
Mga piston ng aluminyo na may tatlong singsing. Dalawang upper compression, lower oil scraper. Ang mga palda ng piston ay pinahiran ng grapayt. Ang mga ilalim ng piston ay pinalamig ng mga espesyal na nozzle ng langis. Ang mga piston pin ay lumulutang, sinigurado laban sa axial displacement sa pamamagitan ng retaining rings.
Pagkonekta ng mga rod na bakal, huwad. Sa section meron silang I-section.
Ang crankshaft ay naayos sa limang bearings, umiikot sa manipis na pader na bakal na liner na may isang anti-friction coating. Para sa mas tumpak na pagbabalanse, ang baras ay nilagyan ng walong panimbang.
Gumagamit ang timing drive ng multi-row lamellar chain. Ayon sa mga may-ari ng kotse, na may napapanahong pagpapanatili, ang 250-300 libong km ay madaling naalagaan.
Sa kabila nito, nanatili pa rin ang dating depekto sa drive. Ito ay tinalakay nang detalyado sa Chap. "Mga mahihinang lugar".
Fuel supply system injector, ibinahagi na iniksyon. Ang inirerekomendang gasolina ay AI-95, ngunit sinasabi ng mga motorista na ang paggamit ng AI-92 ay hindi nakakaapekto sa pagpapatakbo ng yunit. Ang sistema ay kinokontrol ng Magnetti Marelli 7GV ECU.
Ang pinagsamang sistema ng pagpapadulas ay walang espesyal na disenyo.
Sa pangkalahatan, ayon sa mga may-ari ng kotse, ang CLRA ay umaangkop sa pangkat ng mga pinakamatagumpay na makina ng VAG.
Технические характеристики
| tagagawa | Pag-aalala sa sasakyan ng VAG |
| Taon ng paglabas | 2011 * |
| Dami, cm³ | 1598 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 105 |
| Index ng kapangyarihan, l. s/1 litro na dami | 66 |
| Torque, Nm | 153 |
| Ratio ng compression | 10.5 |
| Bloke ng silindro | aluminyo |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Ang gumaganang dami ng combustion chamber, cm³ | 38.05 |
| Utos ng fuel injection | 1 3--4 2- |
| Diameter ng silindro, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 86.9 |
| Timing drive | circuit |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 (DOHC) |
| Hydraulic compensator | mayroon |
| Turbocharging | hindi |
| Regulator ng timing ng balbula | hindi |
| Kapasidad ng sistema ng pagpapadulas, l | 3.6 |
| Langis na ginamit | 5W-30, 5W-40 |
| Pagkonsumo ng langis (kinakalkula), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector, iniksyon sa port |
| Fuel | AI-95 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 4 |
| Resource, sa labas. km | 200 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
| Pag-tune (potensyal), l. Sa | 150 *** |
*petsa ng paglitaw ng unang makina sa Russian Federation; ** sa isang magagamit na internal combustion engine, hindi hihigit sa 0,1 l; *** nang walang pagkawala ng mapagkukunan hanggang sa 115 l. Sa
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Ang pagiging maaasahan ng anumang engine ay nakasalalay sa mapagkukunan at kaligtasan nito. Mayroong impormasyon tungkol sa mileage na ang 500 libong km ay hindi ang limitasyon para sa kanya. Ngunit sa parehong oras, ang napapanahon at mataas na kalidad na serbisyo ay inilalagay sa unahan.
Ipinapakita ng graph na ang mileage ng engine ay lumampas sa 500 libong km.
Ang paggamit ng mataas na kalidad na langis ay nakakatulong upang madagdagan ang mapagkukunan ng yunit. Mula sa larawan sa ibaba ay malinaw na ang hindi pagkakatugma ng tatak ng inirekumendang langis ay humahantong sa epekto ng "pag-draining" ng mga elemento ng panloob na combustion engine na nangangailangan ng pagpapadulas. Ang parehong larawan ay sinusunod kapag ang mga tuntunin ng pagpapalit nito ay hindi sinusunod.
Ito ay malinaw na sa kasong ito, ang tibay ng motor ay dapat na nakalimutan.
Ang tagagawa, kapag pinapabuti ang timing drive, ay nakatuon sa pagtaas ng buhay ng serbisyo nito. Ang modernisasyon ng chain at tensioner ay nadagdagan ang kanilang mapagkukunan sa 300 libong km.
Maaaring palakasin ang makina hanggang sa 150 hp. s, ngunit hindi mo kailangang gawin ito. Una, ang ganitong interbensyon ay makabuluhang bawasan ang buhay ng motor. Pangalawa, magbabago ang mga teknikal na katangian, at hindi para sa mas mahusay.
Kung ito ay ganap na hindi mabata, pagkatapos ay sapat na upang i-flash ang ECU (simpleng chip tuning) at ang makina ay makakatanggap din ng 10-13 hp. pwersa.
Ang karamihan sa mga may-ari ng kotse ay nagpapakilala sa CLRA bilang isang maaasahan, matibay, matibay at matipid na makina.
Mahinang mga puntos
Ang CLRA ay itinuturing na isang napaka-matagumpay na bersyon ng mga makina ng Volkswagen. Sa kabila nito, may mga kahinaan dito.
Maraming mga motorista ang naaabala ng isang katok kapag sinimulan ang malamig na makina. Ang Bulldozer 2018 mula sa Stavropol ay nagsasalita sa paksang ito tulad ng sumusunod: "… Jetta 2013. Engine 1.6 CLRA, Mexico. 148000 libo km mileage. May ingay kapag nagsisimula sa malamig na 5-10 segundo. At kaya, tulad ng, lahat ay maayos. Siguradong mas maingay ang mga chain motor'.
Mayroong dalawang dahilan para sa mga katok na lumilitaw - ang pagkasira ng mga hydraulic lifter at ang paglipat ng mga piston sa TDC. Sa mga bagong makina, ang unang dahilan ay nawawala, at ang pangalawa ay isang tampok na disenyo ng panloob na combustion engine. Kapag uminit ang makina, nawawala ang katok. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay kailangang magkasundo.
Sa kasamaang palad, napalitan ng timing drive ang mga problema ng hinalinhan nito. Kapag ang kadena ay tumalon, ang baluktot ng mga balbula ay nanatiling hindi maiiwasan.
Ang kakanyahan ng problema ay namamalagi sa kawalan ng isang hydraulic tensioner plunger stopper. Sa sandaling bumaba ang presyon sa sistema ng pagpapadulas, ang tensyon ng chain ng drive ay agad na lumuwag.
Ito ay sumusunod mula dito na mayroon lamang isang paraan upang ibukod ang posibilidad ng isang pagtalon - huwag iwanan ang kotse na may gear na nakikibahagi sa paradahan (kailangan mong gamitin ang parking brake) at huwag subukang simulan ang kotse mula sa isang hila.
Ang ilang mga may-ari ng kotse ay may mga problema sa ignition-injection system. Sa kasong ito, ang mga kandila at isang throttle assembly ay napapailalim sa maingat na pagsusuri. Ang paggamit ng mababang kalidad na gasolina ay humahantong sa mga deposito ng carbon sa throttle at ang drive nito, na negatibong nakakaapekto sa pagpapatakbo ng makina.
At, marahil, ang huling mahinang punto ay ang pagiging sensitibo sa kalidad ng langis at ang tiyempo ng pagpapalit nito. Ang pagwawalang-bahala sa mga tagapagpahiwatig na ito sa unang lugar ay humahantong sa pagtaas ng pagkasira ng mga liner ng crankshaft. Kung ano ang hahantong dito ay malinaw nang walang paliwanag.
Mapananatili
Ang simpleng disenyo ng makina ay nagpapahiwatig ng mataas na pagpapanatili nito. Totoo ito, ngunit narito kinakailangan na isaalang-alang ang pagiging kumplikado ng gawaing pagpapanumbalik. Para sa mga serbisyo ng kotse, hindi ito kritikal, ngunit ang pag-aayos sa sarili ay hahantong sa hindi maibabalik na mga kahihinatnan.
Ang kakanyahan ng problema ay bumaba sa isang masusing kaalaman sa mga teknolohikal na proseso ng pagpapanumbalik, na nagbibigay ng mga kinakailangang tool at device. Halimbawa, ang isang karaniwang operasyon ay ang pagtatakda ng TDC.
Kung walang tagapagpahiwatig ng dial, kung gayon hindi karapat-dapat na gawin ang gawaing ito. Sa kasong ito, ang mga fixture ay dapat na kinakailangang kasama ang camshaft at crankshaft clamps, at siyempre isang espesyal na tool.
Hindi madaling palitan ang crankshaft seal. Hindi alam ng lahat na pagkatapos mag-install ng bago, tumatagal ng apat na oras upang tumayo nang hindi pinihit ang crankshaft. Ang paglabag sa teknolohikal na proseso ay magiging sanhi ng pagkasira ng kahon ng pagpupuno.
Ang mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos ng motor ay madaling mahanap sa anumang dalubhasang tindahan. Ang pangunahing bagay ay hindi bumili ng mga pekeng produkto. Ang pag-aayos ng yunit ay isinasagawa lamang gamit ang mga orihinal na ekstrang bahagi.
Nagbibigay-daan sa iyo ang mga cast iron na manggas na palitan nang buo ang CPG. Ang mga boring na liner sa nais na laki ng pag-aayos ay nagbibigay ng ganap na pag-overhaul ng panloob na combustion engine.
Kapag pinanumbalik ang makina, kailangan mong agad na maging handa para sa mga makabuluhang gastos sa materyal. Ang mataas na halaga ng pag-aayos ay dahil hindi lamang sa mga mamahaling ekstrang bahagi, kundi pati na rin sa pagiging kumplikado ng gawaing isinagawa.
Halimbawa, ang muling-sleeving ng isang cylinder block ay nangangailangan ng paglahok ng mga highly qualified na espesyalista. Alinsunod dito, tataas ang kanilang suweldo.
Batay sa nabanggit, hindi magiging kalabisan na isaalang-alang ang opsyon ng pagkuha ng isang contract engine. Ang average na presyo ng naturang motor ay 60-80 libong rubles.
Ang makina ng Volkswagen CLRA ay nag-iwan ng pinakamahusay na mga impression sa mga motoristang Ruso. Maaasahan, makapangyarihan at matipid, at may napapanahong pagpapanatili, ito ay matibay din.
