Volkswagen CMBA engine
nilalaman
Lalo na para sa pagbibigay ng Volkswagen Golf ng ikapitong serye, isang panimula na bagong yunit ng kuryente ang binuo, na kasama sa linya ng EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
Описание
Ang makina ng CMBA ay nilikha noong 2012, ngunit makalipas ang isang taon nagsimula itong mapalitan ng isa pang modelo (CXSA). Itinigil noong 2014.
Ang pinaikling buhay ng panloob na combustion engine ay pinadali ng mga problema na lumitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng motor.
Sa panahon ng pagbuo ng yunit, ang mga inhinyero ng pag-aalala ng VAG ay gumawa ng mga maling kalkulasyon, bilang isang resulta kung saan ang CMBA ay naging hindi matagumpay. Ang mga kahinaan ay tatalakayin nang mas detalyado sa ibaba.
Ang Volkswagen CMBA ICE ay ang pangunahing paunang pagbabago ng 1.4 TSI EA211 engine. Ang dami ng makina ay 1,4 litro, ang lakas ay 122 litro. s sa isang metalikang kuwintas na 200 Nm. Ang supercharging ay isinasagawa ng isang TD025 M2 turbine (labis na presyon 0,8 bar).
Ang unit na ito ay na-install sa mga kotse ng VAG concern:
Ang isang tampok ng yunit ay ang modular na disenyo nito. Ang ganitong teknikal na solusyon kasama ang mga "plus" ay may maraming "minus".
Ang bloke ng silindro ay gawa sa aluminyo, ang mga liner ay cast iron, manipis na pader. Mga magaan na piston, crankshaft at connecting rod. Ang pagbabawas ng bigat ng panloob na combustion engine ay may positibong epekto sa pagganap. Kasabay nito, makabuluhang pinatataas nito ang gastos ng pagkumpuni nito.
Ang block head ay aluminyo, na may dalawang camshaft (DOHC) at 16 na balbula na nilagyan ng mga hydraulic compensator. Naka-install ang valve timing regulator sa intake shaft.
Timing belt drive. Hindi gaanong maingay kaysa sa kadena, ngunit mas may problema. Kinakailangang suriin ang kondisyon ng sinturon tuwing 30 libong km, at palitan ito pagkatapos ng 90 libong km. Kung masira ang sinturon, yumuko ang mga balbula.
Ang turbine ay hindi nagdudulot ng maraming problema sa may-ari, ngunit ang drive nito ay gumagawa ng malaking halaga. Minsan maaari kang makatakas sa pagpapalit ng actuator, ngunit sa ilang mga kaso kailangan mong palitan ang buong pagpupulong ng turbine.
Ang makina ay tumatakbo nang mabagal sa ika-95 na gasolina, na nag-aambag din sa maraming malubhang problema at binabawasan ang buhay ng yunit.
Ang sistema ng paglamig ay double-circuit. Ang bomba ay plastik at hindi matibay. Inirerekomenda ang mga thermostat na palitan pagkatapos ng 90 libong kilometro. Ang bomba ay tumatagal ng kaunti pang pangangalaga.
Ang makina ay kinokontrol ng Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| tagagawa | Halaman ng Mlada Boleslav, Czech Republic |
| Taon ng paglabas | 2012 |
| Dami, cm³ | 1395 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 122 |
| Index ng kapangyarihan, l. s/per 1 litro ng volume | 87 |
| Torque, Nm | 200 |
| Ratio ng compression | 10 |
| Bloke ng silindro | aluminyo |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Utos ng fuel injection | 1 3--4 2- |
| Diameter ng silindro, mm | 74.5 |
| Piston stroke, mm | 80 |
| Timing drive | sinturon |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbine Mitsubishi TD025 M2 |
| Hydraulic compensator | mayroon |
| Regulator ng timing ng balbula | isa (inlet) |
| Kapasidad ng sistema ng pagpapadulas, l | 3.8 |
| Langis na ginamit | 5W-30 |
| Pagkonsumo ng langis (kinakalkula), l / 1000 km | hanggang 0,5* |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector, direktang iniksyon |
| Fuel | gasolina AI-98 (RON-95) |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 5 |
| Resource, sa labas. km | 250 |
| Timbang kg | 104 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
| Pag-tune (potensyal), l. Sa | mahigit 200** |
* nang walang pagkawala ng mapagkukunan 155 ** sa isang magagamit na makina na hindi hihigit sa 0,1
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Sa kasamaang palad, ang CMBA ay hindi kabilang sa kategorya ng mga maaasahan. Natukoy ng tagagawa ang isang mapagkukunan ng mileage na 250 libong km, ngunit ipinapakita ng kasanayan na ang makina ay nabigo nang mas maaga. Maraming mga may-ari ng kotse ang kailangang ayusin ang yunit pagkatapos ng 70 libong km.
Sa pamamagitan ng maayos na pagpapatakbo ng internal combustion engine, makakamit mo ang pagtaas ng mileage. Ngunit ang "tama" na ito ay hindi laging posible na ipatupad. Halimbawa, ang kalidad ng ating mga panggatong at pampadulas, lalo na ang gasolina, ay nagdudulot ng maraming batikos. Maraming mga kaso kapag ang mga may-ari ng kotse ay nakapag-iisa na nagsisikap na ayusin ang ilang mga malfunctions gamit ang kanilang sariling mga kamay, nang hindi nagkakaroon ng tamang karanasan sa pagkumpuni, ("ayon sa aklat").
Pinapanatili ng tagagawa ang mga isyu sa pagiging maaasahan ng engine sa ilalim ng patuloy na kontrol. Kaya, noong Setyembre 2013, binago ang disenyo ng ulo ng silindro. Ang maslozhor ay kapansin-pansing nabawasan, ngunit hindi ganap na nawala. Ang iba pang mga pagpapabuti sa yunit ay hindi rin nagbigay ng inaasahang resulta. Nanatiling may problema ang makina.
Ang CMBA ay may magandang margin ng kaligtasan. Maaari itong mapalakas hanggang sa 200 litro. s, ngunit sa parehong oras palalain ang lahat ng umiiral na "mga sugat". Kailangang malaman ng mga tagahanga ng pag-tune na ang isang simpleng pag-tune ng chip (Stage 1) ay nagpapataas ng lakas sa 155 hp. s, mas kumplikado (Stage 2) na hanggang 165. Ngunit muli, tandaan na ang anumang interbensyon sa disenyo ng motor ay makabuluhang bawasan ang maliit na mapagkukunan nito.
Mahinang mga puntos
Nadagdagang pagkonsumo ng langis (maslozhor). Ang pangyayari ay dahil sa mga depekto sa cylinder head, valve stem seal at piston ring.
Pagkasira sa turbine control drive (jamming ng wastegate actuator rod). Ang pagpukaw ng isang malfunction ay ang hindi tamang pagpili ng mga materyales para sa mga bahagi ng drive at ang pangmatagalang operasyon ng panloob na combustion engine sa parehong ritmo (halos may pare-pareho ang bilis ng engine).
Hindi matagumpay na disenyo ng mga ignition coils - madalas na masira kahit na pinapalitan ang mga kandila.
Tumagas ang coolant mula sa water pump unit na may dalawang thermostat. Ang dahilan ay nakasalalay sa maling materyal ng gasket.
Mabagal na pag-init ng makina. Ang pangunahing problema ay nasa ulo ng silindro.
Maingay na operasyon ng unit. Kadalasang ipinakikita sa panahon ng acceleration at deceleration. Ang tiyak na pinagmulan ng problema ay hindi natukoy.
Mapananatili
Ang opinyon sa pagpapanatili ay malinaw na ipinahayag ni Profi VW mula sa Moscow: "... maintainability - hindi! Modular na disenyo, ang mga module ay nagbabago ng mga pagtitipon". Ito ay sinusuportahan ng karamihan ng mga may-ari ng sasakyan.
Ang overhaul ay isang malaking problema. Ang crankshaft ay hindi pinapalitan nang hiwalay, pinagsama lamang kasama ang bloke. Nangangahulugan ito na sa karamihan ng mga kaso ay walang kabuluhan ang pagbubutas ng mga manggas.
Posible ang mas maliliit na pag-aayos. Walang mga problema sa mga ekstrang bahagi. Ngunit dahil sa mataas na halaga ng pagpapanumbalik ng mga internal combustion engine, maraming mga may-ari ng kotse ang nagpasya na bumili ng isang kontrata ng CMBA. Ang gastos nito ay depende sa mileage, pagkakumpleto ng mga attachment at iba pang mga kadahilanan. Ang presyo ng isang "gumagana" na makina ay nagsisimula mula sa 80 libong rubles.
Ang makina ng Volkswagen CMBA sa kabuuan ay naging isang hindi mapagkakatiwalaan, hindi natapos na yunit. Maraming mga may-ari ng kotse ang dumating sa konklusyon na ipinapayong palitan ito ng isa pa, mas maaasahang panloob na engine ng pagkasunog.
