Ang makina ng Volkswagen MH
nilalaman
Ang isa sa mga sikat na makina ng EA111-1,3 na linya ng VAG auto concern ay malawakang ginamit sa mga kilalang modelo ng Volkswagen concern.
Описание
Ang pagpapalabas ay isinagawa sa mga halaman ng Volkswagen mula 1983 hanggang 1994. Ito ay inilaan upang magbigay ng kasangkapan sa mga kotse ng pag-aalala.
Ang Volkswagen MH engine ay isang tipikal na 1,3-litro na gasolina na in-line na four-cylinder aspirated engine na may kapasidad na 54 hp. na may at isang metalikang kuwintas na 95 Nm.
Naka-install sa mga kotse ng Volkswagen:
Cast iron cylinder block. Ang block head ay aluminyo, na may isang camshaft, walong balbula na may mga hydraulic compensator.
Ang mga piston ay aluminyo, sa pinaka-load na mga lugar mayroon silang mga insert na bakal. Mayroon silang tatlong singsing, dalawang upper compression, lower oil scraper.
Ang mga connecting rod ay bakal, huwad, I-section.
Ang crankshaft ay bakal din, peke. Naka-mount sa limang haligi.
Timing belt drive. Ang mapagkukunan ng sinturon ayon sa tagagawa - 100 libong km.
2E3 fuel supply system, emulsion-type carburetor, two-chamber - Pierburg 2E3, na may sequential throttle opening.
Ang oil pump ng lubrication system ay naka-install sa harap ng cylinder block, ay may sariling chain drive. Ang drive ay nababagay sa pamamagitan ng paggalaw ng oil pump.
Makipag-ugnay sa sistema ng pag-aapoy. Sa mga susunod na release, TSZ-H (transistor, na may Hall sensor) ay ginagamit. High voltage coil isa para sa apat na cylinders. Mga orihinal na spark plug para sa mga internal combustion engine na ginawa bago ang 07.1987 - W7 DTC (Bosch), mula 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| tagagawa | Tagagawa ng kotse ng Volkswagen |
| Taon ng paglabas | 1983 |
| Dami, cm³ | 1272 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 54 |
| Index ng kapangyarihan, l. s/1 litro na dami | 43 |
| Torque, Nm | 95 |
| Ratio ng compression | 9.5 |
| Bloke ng silindro | cast iron |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Utos ng fuel injection | 1 3--4 2- |
| Diameter ng silindro, mm | 75 |
| Piston stroke, mm | 72 |
| Timing drive | sinturon |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | hindi |
| Hydraulic compensator | mayroon |
| Regulator ng timing ng balbula | hindi |
| Kapasidad ng sistema ng pagpapadulas, l | 3.5 |
| Langis na ginamit | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 ) |
| Sistema ng supply ng gasolina | Pierburg 2E3 carburetor |
| Fuel | AI-92 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 0 |
| Resource, sa labas. km | 250 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
| Pag-tune (potensyal), l. Sa | 130 * |
* Ang pagpilit sa makina ay makabuluhang binabawasan ang mapagkukunan nito
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Nakaugalian na hatulan ang pagiging maaasahan ng isang makina sa pamamagitan ng mapagkukunan at margin ng kaligtasan nito. Ang Volkswagen MH ICE, na may sapat na pagpapanatili at pangangalaga, ay ilang beses na mas mataas kaysa sa ipinahayag na mileage. Maraming mga may-ari ng kotse ang sumulat tungkol dito sa kanilang mga pagsusuri tungkol sa makina.
Halimbawa, sinabi ni Culicov mula sa Chisinau: "... mabuti, kung isasaalang-alang natin ang motor mismo nang hiwalay, kung gayon sa prinsipyo ay hindi ito pinapatay. Personal na 12 taong karanasan sa pagmamay-ari! Si Kiv mula sa Moscow ay nagpahayag ng kanyang opinyon tungkol sa mataas na pagiging maaasahan ng yunit: "... ito ay nagsisimula sa kalahating pagliko sa anumang panahon, ito ay nagpapanatili ng lubos na kumpiyansa sa kalsada, ang dynamics ay mahusay. Ngayon ang mileage ay 395 thousand).
Ang ICE MH ay may malaking margin ng kaligtasan. Ang pag-tune ng chip sa makina gamit ang turbocharger ay nagbibigay ng kapansin-pansing pagtaas ng kapangyarihan. Ngunit sa parehong oras, hindi dapat kalimutan ng isa ang tungkol sa kabilang panig ng barya. Una sa lahat, ito ay isang pagbawas sa mapagkukunan at isang pagtaas ng pagkarga sa mga bahagi at bahagi ng motor. Mula sa pananaw ng mga pamumuhunan sa pananalapi, ang pagpilit sa motor ay magiging magastos din.
Kaya, ang pangkalahatang opinyon ng mga may-ari ng kotse tungkol sa makina ay maaaring ipahayag sa isang salita - maaasahan.
Ngunit sa kabila ng simpleng disenyo ng yunit, hindi ito walang mga kakulangan.
Mahinang mga puntos
Ang carburetor ay nagdudulot ng pinakamaraming problema. Sa kanyang trabaho, madalas na nangyayari ang iba't ibang mga pagkabigo. Karaniwan, ang mga ito ay nauugnay sa mababang kalidad ng gasolina. Ang pag-flush at pagsasaayos ng assembly ay nakakatulong sa walang problemang operasyon nito.
Maraming problema ang naghahatid ng sistema ng pag-aapoy. Ang madalas na pagkabigo sa trabaho nito ay nagbibigay sa mga may-ari ng kotse ng maraming hindi kinakailangang problema.
Kung masira ang timing belt, ang baluktot ng mga balbula ay hindi maiiwasan.
Ang regular na pagsubaybay sa kondisyon ng sinturon ay magpapahaba ng buhay nito hanggang sa ipinahayag.
Sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis, kinakailangan upang suriin ang kondisyon ng mga balbula stem seal. Sa kasaysayan ng paggawa ng motor, minarkahan ang isang sandali kapag na-install ang mga mababang kalidad na MSC.
Ang isa pang hindi kasiya-siyang sandali sa sistema ng pagpapadulas ay na sa matinding frosts, ang pagyeyelo ng bentilasyon ng crankcase ay posible. Ito ay kapansin-pansin kapag ang proseso ng pagpiga ng langis sa pamamagitan ng dipstick ng langis ay nangyayari.
Tulad ng nakikita mo, may mga kahinaan sa panloob na combustion engine, ngunit sila (maliban sa isang sirang timing belt) ay hindi kritikal. Sa kanilang napapanahong pagtuklas at pag-aalis ng malaking pinsala sa motor, hindi sila magdadala.
Mapananatili
Ang cast-iron cylinder block ay nagbibigay ng kumpletong overhaul ng internal combustion engine. Ang pagiging simple ng disenyo ng mekanikal na bahagi ay nagsisiguro ng mataas na pagpapanatili ng motor.
Mayroong ilang mga mensahe mula sa mga may-ari ng kotse tungkol dito. Kaya, isinulat ng MEGAKolkhozneg mula sa Vologda na: "... ang kapital ay hindi mahirap ... ang makina ay napakasimple ... Ako mismo ang gumawa ng ulo at ang block sa unang pagkakataon sa aking buhay". Mayroong maraming mga katulad na pagsusuri tungkol sa kadalian ng pag-aayos ng yunit sa Internet.
Walang malaking problema sa paghahanap ng mga ekstrang bahagi. Ang tanging paalala ay ang mataas na kalidad na pagpapanumbalik ng motor ay posible lamang kapag gumagamit ng mga orihinal na bahagi.
Bago ang pagkumpuni, kailangan mong isaalang-alang ang opsyon ng pagbili ng isang kontratang makina. Ang presyo ng naturang mga motor ay nag-iiba sa isang napakalawak na hanay - mula 5 hanggang 30 libong rubles.
Sa pamamagitan ng paraan, tulad ng isinulat ni Vladimir mula sa Tula tungkol sa pag-aayos: "... ang isang magandang do-it-yourself capital ay nagkakahalaga ng 20-30 thousand'.
Sa pangkalahatan, ang makina ng Volkswagen MH ay napatunayang maaasahan at madaling mapanatili ang makina.
