Ang makina ng Volkswagen DJKA
nilalaman
Pinalawak ng mga tagabuo ng makina ng Volkswagen concern (VAG) ang linyang EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) na may bagong power unit, na tinatawag na DJKA.
Описание
Ang paglabas ng motor ay inilunsad noong 2018 sa mga pasilidad ng produksyon ng VAG auto concern. Kasabay nito, ang dalawang bersyon ng panloob na combustion engine ay ginawa - sa ilalim ng Euro 6 (na may particulate filter) at sa ilalim ng Euro 5 (nang wala ito).
Sa Internet maaari kang makahanap ng impormasyon tungkol sa pagpupulong ng yunit sa Russia (sa Kaluga, sa Nizhny Novgorod). Kinakailangan ang isang paglilinaw dito: ang makina mismo ay hindi ginawa sa mga pabrika ng Russia, ngunit na-install sa mga manufactured na modelo na nasa tapos na form.
Ang CZDA, na kilala sa ating mga motorista, ay naging isang analogue ng disenyo.
Ang DJKA, tulad ng hinalinhan nito, ay idinisenyo sa prinsipyo ng isang modular platform. Ang mga positibong aspeto ng desisyong ito ay ang pagbawas sa bigat ng yunit, ang pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi at ang pagpapasimple ng teknolohiya sa pagkukumpuni. Sa kasamaang palad, ito ay makikita sa gastos ng pagpapanumbalik sa direksyon ng pagtaas nito.
Ang Volkswagen DJKA engine ay isang gasoline, in-line, four-cylinder turbo engine na may dami na 1,4 litro at lakas na 150 hp. na may at metalikang kuwintas na 250 Nm.
Ang panloob na combustion engine ay na-install sa mga VAG na kotse:
Ang bloke ng silindro ay hinagis mula sa isang aluminyo na haluang metal. Ang manipis na pader na mga manggas ng cast-iron ay idiniin sa katawan. Upang madagdagan ang lugar ng pakikipag-ugnay sa bloke, ang kanilang panlabas na ibabaw ay may malakas na pagkamagaspang.
Ang crankshaft ay naka-mount sa limang bearings. Tampok - ang kawalan ng kakayahan na indibidwal na baguhin ang baras o ang pangunahing bearings nito. Binuo lamang gamit ang cylinder block.
Mga piston ng aluminyo, magaan, pamantayan - na may tatlong singsing.
Ang supercharging ay isinasagawa ng isang IHI RHF3 turbine, na may overpressure na 1,2 bar.
Aluminum cylinder head, 16-valve. Alinsunod dito, dalawang camshaft, bawat isa ay may valve timing regulator. Ang mga balbula ay nilagyan ng mga hydraulic compensator. Ang cylinder head mismo ay naka-180˚, ibig sabihin, ang exhaust manifold ay nasa likod.
Timing belt drive. Mapagkukunan ng sinturon - 120 libong km. Pagkatapos ng 60 libong km ng pagtakbo, isang ipinag-uutos na kondisyon na suriin ang bawat 30 libong km. Ang sirang sinturon ay nagdudulot ng malubhang pinsala sa makina.
Sistema ng supply ng gasolina - injector, direktang iniksyon. Inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit ng AI-98 na gasolina sa mga kondisyon ng Russian Federation. Ito ay mas ganap na nagpapakita ng potensyal ng panloob na combustion engine. Ang paggamit ng AI-95 ay pinapayagan, ngunit kailangan mong malaman na ang European at Russian fuel standards ay iba. Ang RON-95 sa mga parameter nito ay tumutugma sa aming AI-98.
Ang sistema ng pagpapadulas ay gumagamit ng langis na may tolerances at lagkit VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Ang dami ng system ay 4,0 litro. Ang pagpapalit ng langis ay dapat gawin pagkatapos ng 7,5 libong kilometro.
Ang makina ay kinokontrol ng isang ECM na may Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
Ang motor ay hindi nagiging sanhi ng malubhang reklamo sa address nito; ang mga karaniwang problema ay hindi pa napapansin ng mga may-ari ng kotse.
Технические характеристики
| tagagawa | planta sa Mlada Boleslav, Czech Republic |
| Taon ng paglabas | 2018 |
| Dami, cm³ | 1395 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 150 |
| Torque, Nm | 250 |
| Ratio ng compression | 10 |
| Bloke ng silindro | aluminyo |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Utos ng fuel injection | 1 3--4 2- |
| Diameter ng silindro, mm | 74.5 |
| Piston stroke, mm | 80 |
| Timing drive | sinturon |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | IHI RHF3 turbine |
| Hydraulic compensator | mayroon |
| Regulator ng timing ng balbula | dalawa (inlet at outlet) |
| Kapasidad ng sistema ng pagpapadulas | 4 |
| Langis na ginamit | 0W-30 |
| Pagkonsumo ng langis (kinakalkula), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector, direktang iniksyon |
| Fuel | gasolina AI-98 (RON-95) |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 5 (6) |
| Resource, sa labas. km | 250 |
| Timbang kg | 106 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
| Pag-tune (potensyal), l. Sa | 200+** |
*sa isang magagamit na makina na hindi hihigit sa 0,1; ** walang pinsala sa motor hanggang 180
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Ang pagiging maaasahan ng CJKA ay walang pag-aalinlangan. Ang matagumpay na disenyo ng motor at ang mga pagbabago ng tagagawa upang maalis ang mga pagkukulang na likas sa serye ng EA211-TSI ay nagbigay sa makina ng mataas na pagiging maaasahan.
Tulad ng para sa mapagkukunan, ang isang tamang konklusyon ay hindi pa maaaring gawin dahil sa medyo maikling buhay ng panloob na combustion engine. Totoo, ang mileage ng 250 libong km na itinalaga ng tagagawa ay nakakalito - masyadong katamtaman. Kung ano ang kaya ng makina sa katotohanan ay magiging malinaw pagkatapos ng isang tiyak na oras.
Ang yunit ay may malaking margin ng kaligtasan. Mahigit sa 200 litro ang maaaring alisin mula dito. may kapangyarihan. Ngunit ipinapayong huwag gawin ito. Ayon sa mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse, ang kapangyarihan ay sapat na para sa pagmamaneho sa paligid ng lungsod at para sa pagmamaneho sa highway.
Kasabay nito, kung ninanais, maaari mong i-flash ang ECU (Stage 1), na magdaragdag ng humigit-kumulang 30 hp sa makina. Sa. Kasabay nito, ang lahat ng mga mode ng proteksyon, regular na pagbuo ng timpla at mga diagnostic ng panloob na combustion engine ay naka-imbak sa antas ng pabrika.
Ang mga mas agresibong pamamaraan ng pag-tune ng chip ay may negatibong epekto sa mga teknikal na katangian (pagbabawas ng mapagkukunan, pagbaba ng mga pamantayan sa paglabas sa kapaligiran, atbp.) at nangangailangan ng makabuluhang interbensyon sa disenyo ng makina.
Konklusyon: Ang CJKA ay maaasahan, makapangyarihan, mahusay, ngunit kumplikado sa teknikal.
Mahinang mga puntos
Ang paggamit ng mga modernong teknolohiya at inobasyon sa pagpupulong ng makina ay nagbunga ng mga resulta. Ang ilang mga problema na nagdulot ng maraming problema sa mga may-ari ng sasakyan ay nawala.
Kaya, ang hindi mapagkakatiwalaang turbine drive at ang hitsura ng oil burner ay nalubog sa limot. Ang electrician ay naging mas matibay (ang mga kandila ay hindi nasisira kapag sila ay tinanggal).
Marahil, ngayon ang DJKA ay may isang mahinang punto - kapag nasira ang timing belt, yumuko ang balbula.
Sa kahabaan, kasama sa mga kahinaan ang mataas na halaga ng mga ekstrang bahagi. Halimbawa, kung masira ang water pump sa coolant system, kailangan mong baguhin ang buong module, kung saan naka-install ang mga thermostat. At ito ay mas mahal kaysa sa pagpapalit ng bomba nang hiwalay.
Kaya, kung hindi natin isasaalang-alang ang kung minsan ay nagaganap na hindi awtorisadong mga ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, maaari nating ipagpalagay na ang tagagawa ay pinamamahalaang alisin ang halos lahat ng mga mahihinang punto sa yunit.
Mapananatili
Ang modular na disenyo ng unit ay nakakatulong sa mataas na maintainability nito. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang DJKA ay maaaring ayusin "sa iyong mga tuhod" sa anumang garahe.
Ang high-tech na pagpupulong at saturation sa electronics ay obligado na ibalik ang yunit lamang sa isang serbisyo ng kotse.
Ang mga bahagi ng pag-aayos ay madaling mahanap sa anumang dalubhasang tindahan, ngunit dapat kang agad na maging handa na magbayad ng medyo malaking halaga para sa kanila. At ang pag-aayos mismo ay hindi mura.
Minsan mas kumikita ang pagbili ng kontratang makina kaysa sa pagkumpuni ng sirang makina. Ngunit dito, kailangan mo ring maging handa para sa mga seryosong pamumuhunan. Ang gastos ng kontrata DJKA ay nagsisimula mula sa 100 libong rubles.
Ang modernong DJKA motor na may maliit na volume ay nagbibigay-daan sa iyo upang alisin ang kahanga-hangang kapangyarihan, medyo matipid, habang nakakatugon sa mataas na mga kinakailangan ng pamantayan sa kapaligiran.
