Ang makina ng Volvo B4184S11
nilalaman
Ang B4184S11 engine ay naging isang bagong modelo ng ika-11 serye ng Swedish engine builders. Ang tradisyonal na imitasyon ng mga modelo ng mga motor na dati nang pinagkadalubhasaan ng produksyon ay naging posible upang mapanatili at madagdagan ang lahat ng mga positibong katangian ng bago.
Описание
Ang makina ay ginawa sa pabrika sa Skövde, Sweden mula 2004 hanggang 2009. Naka-install sa mga kotse:
Ang motor noong unang bahagi ng 2000s ay binuo ng Japanese concern na Mazda. Ang pinakamalaking shareholder ng Mazda ay ang American Ford. Ang Volvo Cars, na tumatalakay din sa pagbuo ng makina, ay isang subsidiary ng Ford. Kaya't ang mga makina ng serye ng L8 ng Mazda ay lumitaw sa Volvo. Binigyan sila ng tatak na B4184S11.
Sa madaling salita, ang American Duratec HE, ang Japanese Mazda MZR-L8 at ang Swedish B4184S11 ay halos magkaparehong makina.
Ayon sa tinatanggap na pag-uuri ng kumpanya, ang tatak ng makina ay na-decipher tulad ng sumusunod:
- B - gasolina;
- 4 - bilang ng mga cylinder;
- 18 - dami ng pagtatrabaho;
- 4 - ang bilang ng mga balbula sa bawat silindro;
- S - atmospera;
- 11 – henerasyon (bersyon).
Kaya, ang engine na pinag-uusapan ay isang 1,8-litro na gasolina na four-cylinder aspirated.
Ang cylinder block at cylinder head ay aluminyo. Mga manggas ng cast iron.
Ang mga piston ay karaniwang aluminyo. Mayroon silang tatlong singsing (dalawang compression at isang oil scraper).
Dalawang camshaft ang naka-install sa cylinder head. Ang kanilang drive ay chain.
Ang mga balbula sa ulo ay hugis-V. Walang mga hydraulic lifter. Ang pagsasaayos ng mga puwang sa pagtatrabaho ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpili ng mga pusher.
Selyadong uri ng sistema ng paglamig. Ang water pump at generator ay belt driven.
Oil pump drive - chain. Ang mga nozzle ng langis ay nagpapadulas sa ilalim ng mga piston. Ang mga camshaft cam, ang mga balbula ay lubricated sa pamamagitan ng pag-spray.
Ignition system na walang distributor. Elektronikong kontrol. Ang high voltage coil para sa bawat spark plug ay indibidwal.
Технические характеристики
| tagagawa | Mga Kotse ng Volvo |
|---|---|
| Dami, cm³ | 1798 |
| Lakas, hp | 125 |
| Torque, Nm | 165 |
| Ratio ng compression | 10,8 |
| Bloke ng silindro | aluminyo |
| mga cylinder liner | cast iron |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Crankshaft | Matigas na bakal |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Diameter ng silindro, mm | 83 |
| Piston stroke, mm | 83,1 |
| Mga balbula bawat silindro | 4 (DOHC) |
| Timing drive | circuit |
| Kontrol ng timing ng balbula | VVT* |
| Hydraulic compensator | - |
| Turbocharging | - |
| Uri ng oil pump | umiinog |
| Sistema ng supply ng gasolina | Injector, multipoint injection |
| Fuel | Gasolina AI-95 |
| Kinalalagyan | Nakahalang |
| Sumusunod sa pamantayan sa kapaligiran | Euro 4 |
| Ang pagkakasunud-sunod ng mga silindro | 1 3--4 2- |
| Buhay ng serbisyo, libong km | 330 |
*Ayon sa mga ulat, maraming makina ang hindi nilagyan ng mga phase shifter (VVT).
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Ang B4184S11 internal combustion engine ay isang maaasahang at resourceful power unit. Dito, ang panimulang punto ng paghatol na ito ay ang timing chain drive. Ang dami ay walang maliit na kahalagahan. Totoo ito, kung hindi mo isasaalang-alang ang buhay ng kadena mismo. At ito ay limitado sa halos 200 libong kilometro. Kasabay nito, ang mga paglihis sa tiyempo ng susunod na pagpapanatili o pagpapalit ng langis na inirerekomenda ng tagagawa ng isa pa ay makabuluhang bawasan ang buhay ng serbisyo nito.
Konklusyon: ang makina ay maaasahan, ngunit napapailalim sa lahat ng mga rekomendasyon ng tagagawa para sa operasyon nito. Ang isang matingkad na kumpirmasyon sa itaas ay ang mileage ng kotse na higit sa 500 libong km nang walang engine CR. Karamihan sa mga motorista ay napapansin na ang mga makina ay gumagana tulad ng bago, walang pagtaas ng pagkonsumo ng langis, kahit na ang marka sa speedometer ay lumampas sa 250 libong km.
Mahinang mga puntos
Sa kasamaang palad, mayroon din sila. Ang pinaka-kapansin-pansing mahinang punto ay ang lumulutang na idle speed. Ngunit, muli, maraming mga driver (at mekanika ng serbisyo ng kotse) ang dumating sa konklusyon na ang pangunahing dahilan para sa pag-uugali na ito ng motor ay ang hindi napapanahon at mahinang kalidad ng pagpapanatili nito. Narito at isang bihirang pagpapalit ng mga spark plug, isang air filter, hindi napapanahong paglilinis ng sistema ng bentilasyon ng crankcase at iba pang "kalayaan" sa panahon ng pagpapanatili. Ang resulta ng gayong saloobin ay hindi magtatagal - ang mga balbula ng throttle ay nagiging marumi. At ito ay hindi magandang pag-aapoy ng gasolina sa mababang bilis at ang hitsura ng hindi kinakailangang ingay sa makina.
Bilang karagdagan, ang mga mahihinang punto ay kinabibilangan ng pagtagas ng langis mula sa heat exchanger sa ilalim ng filter, madalas na sirang mga damper ng paggamit, pagkasira ng plastic at iba't ibang mga seal ng goma. Mayroong jamming ng termostat sa saradong posisyon, at isa na itong landas sa sobrang pag-init ng makina.
Mapananatili
Ang pagpapanatili ng motor ay may sariling mga tiyak na tampok. Isinasaalang-alang ang mga manggas ng metal sa bloke, maaari itong ipalagay na ang kanilang pagbubutas o pagpapalit sa panahon ng isang malaking pag-aayos ay hindi magiging sanhi ng anumang mga paghihirap. Bahagyang ito ay.
Ang problema ay ang malalaking piston ay hindi ginawa nang hiwalay ng Volvo Cars bilang mga ekstrang bahagi. Ang konsepto ng tagagawa ay ang imposibilidad (pagbabawal) ng pagpapalit ng piston group na may mga bahagi. Para sa overhaul, ang mga cylinder block ay ibinibigay na kumpleto sa crankshaft, piston at connecting rods.
Sa kabila ng mga limitasyong ito, natagpuan ang isang paraan sa sitwasyong ito. Ang Mazda ay gumagawa at nagsusuplay ng lahat ng mga bahagi na kinakailangan para sa pag-overhaul nang hiwalay. Sa madaling salita, walang Volvo engine repair kit, ngunit available ang mga ito para sa Mazda. Dahil sa kasong ito pinag-uusapan natin ang parehong yunit ng kuryente, ang problema ay itinuturing na nalutas.
Ang pagpapalit ng natitirang mga bahagi at bahagi ay hindi nagiging sanhi ng mga kahirapan sa kanilang paghahanap at pag-install.
Iminungkahi na manood ng video tungkol sa pag-aayos ng makina.
Mga gumaganang likido at langis ng makina
Ang sistema ng pagpapadulas ng makina ay gumagamit ng 5W-30 viscosity oil ayon sa SAE classification. Inirerekomenda ng tagagawa - Volvo WSS-M2C 913-B o ACEA A1 / B1. Ang partikular na tatak ng langis na partikular para sa iyong sasakyan ay nakasaad sa Mga Tagubilin para sa Paggamit.
Ang Volvo coolant ay ginagamit upang palamig ang makina. Inirerekomenda na punan ang power steering ng Volvo WSS-M2C 204-A transmission fluid.
Ang Volvo B4184S11 engine ay isang maaasahan at matibay na power unit na may mahabang buhay ng serbisyo kung ito ay maayos na pinapatakbo at naseserbisyuhan sa isang napapanahong paraan.
