Volvo B5234T3 engine
nilalaman
Ang sikat na 2,3-litro na makina mula sa Volvo. Ang compression ratio ng unit ay 8,5 units. Ang motor ay nilagyan ng turbine at isang intercooler, ang lakas ng output nito ay 184 litro. Sa. Naka-install sa Volvo S70, V70, S60, C70.
Paglalarawan B5234T3
Motor B5234T3
Hanggang 1999, ang sistema ng kontrol ng engine ay Bosch Motronic 4.4, pagkatapos ay sinimulan nilang i-install ang Bosch ME7. Ang sistema ng balbula ay na-upgrade din sa oras na ito. Ang B5234T3 ay isa sa pinakamahusay sa hanay ng makina ng Volvo C70. Ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi hihigit sa 7,3 litro bawat 100 kilometro.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Nabuo na kapangyarihan (kW sa rpm) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Pinakamataas na metalikang kuwintas (Nm sa rpm) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Pinakamataas na bilis (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Idle speed (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Bilang ng mga cylinders | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Inner diameter (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Stroke (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Pag-aalis ng silindro (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Pamamaraan ng trabaho | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Ratio ng compression | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Kabuuang timbang kabilang ang langis (kg) | humigit-kumulang na 177 | humigit-kumulang na 177 | humigit-kumulang na 177 | humigit-kumulang na 177 |
| Pag-aalis ng engine, cubic cm | 2319 |
| Pinakamataas na lakas, h.p. | 250 |
| Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm. | 330 (34) / 4500, 330 (34) / 5200 |
| Fuel ginamit | Gasoline AI-91, Gasoline AI-95 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 27.01.1900 |
| uri ng makina | Inline, 5-silindro |
| Paglabas ng CO2 sa g / km | 222 - 240 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 |
| Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm | 250 (184 )/5200 |
| Supercharger | Turbine |
| Ratio ng compression | 8,5 |
| Diameter ng silindro, mm | 81,000-81,010 |
| Laki ng piston, sinusukat mm 42 mm mula sa tuktok ng piston | 80,980-80,990 |
| Clearance sa pagitan ng singsing at ang pagpili sa piston | 0,030-0,070 mm (itaas at ibabang compression ring), 0,038-0,142 mm (oil scraper ring assembly) |
| Laki ng compression ring | 1 200 -0,010/-0,030 mm (itaas), 1 500 -0,010/-0,030 mm (ibaba) |
| Sukat, tatlong piraso ng singsing ng langis | 1 ± 510 mm (tagsibol), 0,020 ± 0,460 mm (gabay) |
| Diametro ng disc ng balbula | 31,00 ± 0,15 mm (inlet), 27,00 ± 0,15 mm (outlet) |
| diameter ng balbula ng stem | 6,970 +0/-0,015mm (maagang paggamit), 5,970 +0/-0,015mm (huli sa paggamit) |
| Buong haba ng balbula | 102,00 ± 0,07 mm (inlet), 101,05 ± 0,07 mm (outlet) |
Faults
Kadalasan ang makina na ito ay maaaring mangailangan ng pag-aayos ng balbula. Upang maisagawa ang pamamaraan, kakailanganin mong alisin ang takip, ngunit ito ay medyo mahirap gawin. Lalo na kung ang motor ay lumang taon ng paggawa. Sa kasong ito, kakailanganin mong gumamit ng mga improvised na tool. Bilang karagdagan sa mga bolts, ang sealant ay humahawak sa takip, na halos matuyo nang mahigpit sa loob ng ilang taon. Gamit ang isang kutsilyo at isang distornilyador, maaari mong alisin ang takip.
Pag-aayos ng makina B5234T3-2
Ang ikalawang bahagi ng problema ay nauugnay sa timing belt. Kung ang mga bakas ng langis ay matatagpuan dito, kinakailangan ang isang kapalit. Sa ilang mga kaso, kailangan mong alisin ang ulo ng silindro. Ito ay mas madaling gawin kaysa sa isang balbula na takip. Ito ay sapat lamang upang lansagin ang turbine at ang mga tubo na angkop para dito.
| Ilabas | Nagkaroon ng malaking kasawian... Wala akong malaking budget para sa pagkukumpuni ... ((Ang sarili kong tanong ay - maghanap ng contract engine o kumita pa rin ng dagdag na pera at puhunan ??? gaano kalaki ang pagkakaiba - hindi ko pa kinukumpara . .. Naisip ko hanggang ngayon na sa Poland ang mga makinang ito ay walang laman ang halaga ng mga 600 Presidente... |
| Yuri Leonidovich Boroda | Pilosopikal na tanong. Una kailangan mong buksan ang iyong makina upang ang pagtatantya ay malinaw. Muli, kung paano gawin ... kung ano ang mga ekstrang bahagi ... Hindi ang katotohanan na ang kontrata ay magiging mabuti. Ang makina ay maaaring magsinungaling sa imbakan sa loob ng mahabang panahon, lilitaw ang kaagnasan, ang mga singsing ay maaaring makaalis. |
| Ama | Kung limitado ang badyet, mas mahusay na kumuha ng kontrata. Ang pag-aayos ay kumikita kung mayroon kang access sa mga ekstrang bahagi at ikaw mismo ang gagawa nito. |
| Ilabas | sa pangkalahatan, pareho, malamang na mas mahusay na ayusin muna ito - bigla na lang aabutin ng kaunting dugo .... Bukod dito, hindi ako isang dalubhasa sa kung paano nasira ang makina ... ngunit ang isang metallic clang ay nagmumula sa makina, at nang huminto ito at binuksan ang hood, ang dipstick ay itinulak na may langis ... |
| Alex | Возможно несколько причин: 1. Высохли сальники КВ РВ 2. Вентиляция картера забита |
| Semyon STO | Kung mayroong isang metallic clang, pagkatapos ito ay kinakailangan upang panoorin, makinig. Siguro ang mga clutches ng generator, ang compressor ay lumipad. Timing belt rollers, pinagsama-sama. Pupunta ka sana sa diagnostics sa simula, sa minder. Well, o dalhin siya sa kotse. Sa pagkakaintindi ko, HINDI mo sinukat ang presyon ng langis, HINDI mo sinukat ang compression? |
| Georges | Tiyak, kailangan mong makita kung ano ang eksaktong mali. kung walang autopsy, maaari lamang mag-isip-isip. connecting rod / pangunahing. nangyayari ang mga daliri ng piston ay nabali. Bottom line, kailangan mong buksan ito. |
| Ilabas | Literal na nilinis ko ang bentilasyon ng crankcase 3 araw bago ang pagkasira. Ang presyon ko minsan ay kumikislap sa idle, marahil ang oil pump ay nasira ... Sa pangkalahatan, ngayon ako ay dumating sa konklusyon - unang gawin ang pag-troubleshoot at tantiyahin kung magkano ang halaga ng kapital. Sa isang contract engine, masyadong, hindi lahat ay napakasimple. Upang pumunta sa Minsk para sa isang motor - halos 100 mga presidente ang idinagdag. Dagdag pa, itapon ang paggalaw - 200-250, pinapalitan ang timing at rollers (hindi alam kung kailan nagbago) + 100 na may trabaho, kandila, langis, mga filter. Ang resulta - upang ilipat ang kontrata - tungkol sa 1300- |
| Alex | Well, tila nalinis ang tangke at mga hose? At ang channel sa crankcase, alin ang napupunta sa sump? At ang maliit na fitting at hose na nagmumula sa tee (crankcase gas heating)? |
| Ilabas | Hindi ko alam ito ... (((Dinala ko ito sa serbisyo at sinabi na linisin ang buong sistema ng bentilasyon ng crankcase, ngunit kung nakarating sila doon o hindi, hindi ko nalaman dahil sa kamangmangan ... at ito hindi masira ang anumang piraso ng bakal sa loob dahil sa bentilasyon ... |
| Alex | Walang putol, ngunit ang dipstick ay nagtatapon ng mga gas ng crankcase mula sa tubo. Kailangan mong maghanap ng katok, kalansing, kalansing, hindi mo ito magagawa sa iyong sarili, kailangan mong pumunta sa mga espesyalista. Sa kabutihang palad mayroon kang marami sa kanila. |
| Ilabas | Oo, dumating ako sa ganoong opinyon na kung pagkatapos ng pag-troubleshoot ay sasabihin nila - kapital, kung gayon mas madali at mas mabilis na ilipat ang kilusan. Samantala, dalawang araw pa akong nasa dilim hanggang sa dumating ang turn ko sa espesyalista ... .. |
| Andrew | Kung gayon, tandaan na ang mga katutubo ay ang orihinal lamang (kailangan mo ng 6 na leeg bawat set. Mula sa 6 na hanay ay hindi mo maaaring i-assemble ang lahat ng 6 na leeg. Bilang panuntunan, kailangan mong bumili ng 8 set) ang mga connecting rod ay glitchy. ulo: ang puwang ay pinili sa pamamagitan ng pagpili ng mga pusher. ang hangal na pagbabago ng oras ng Moscow sa buong ulo ay maaaring hindi gumana. |
| Ilabas | so the main liners told me they don’t change just like that, if they cranked them too, then kailangan ko bang bumili ng ibang block? Binuksan nila ang kawali ngayon - pinihit ang connecting rod bearings, sabi ng mga masters - malamang na pinitik din ang mga pangunahing ... ang makina ay kumain ng langis - at ito ay isang 100% na pag-aayos ng ulo .... sa trabaho lang binilang nila ako ng mga 10-11 lyam ... malamang na nagkakahalaga ng 500 dollars ang mga spare parts + maghanap ng bagong block, kung kinakailangan ... ang halaga ng isa't kalahating tagagapas ay gumulong .... kaya maglalagay ako ng kontrata. |
| Vadim Serov | Ipinapayo ko sa iyo, habang ang motor ay hindi naka-install, baguhin ang mga seal, na maaari mong maabot nang hindi i-disassembling ang motor. Sa partikular, ang epiploon sa / in. Ang mga contract motor ay may posibilidad na lumuha dahil sa mga dry seal. |
| Ilabas | Nag-alok sila na ilagay ang makina mula sa XC 70 2,4 - sinasabi nila na pareho sa akin, ngunit medyo mas malaking volume. ang torque ay tila mas kaunti ... ngunit ang lahat ba ay magkasya at ito ay makatiis sa paggalaw na dinisenyo para sa 200 hp? kapangyarihan ng 250 hp ? |
| Alex 1 | 2,4l minahan 260 hp, ngunit 2,3l - 250 hp |
| Martir | 200, ang aking makina ... ay tahimik na umiikot hanggang sa 235 hp. / 380 Nm kaya sa tingin ko ito ay makatiis sa anumang kaso, sa tingin ko kung kukuha ka ng 2,4, pagkatapos ay kailangan mong kumuha ng isang bloke ng utak din, o tanungin ang Jager kung ang firmware mula sa 2,4 ay ibubuhos sa iyong utak, at pagkatapos ay tumingin para sa isang donor para sa firmware |
| Ilabas | you don't need to chip anything ... everything is mine from T5 ... the maximum is to change the injectors if they are not the same ... isang column lang ang kinukuha sa 2,4 engine, the rest is all mine ... at sa 100 cm3 sa palagay ko ay itatama ng aking utak mismo ang mapa ng pinaghalong gasolina-hangin ... 2,4 na may T5 engine ay darating mula noong 2004, ang makina na ito ay inaalok mula sa XC 70 ng 2002 - mayroong 200 hp . |
| Alex 1 | Isang kawili-wiling hanay ng 2,4 litro na makina. Tiningnan ko ang manual 2000-2004, may B5244S-170 hp, B5244S2-140 hp, B5244SG-140 hp, B5244SG2-140 hp, G-gas (compressed natural gas) at (liquefied petroleum gas), at tatlo pang diesel engine D5244T-163 hp , D5244T2-130 hp, D5244T3-116 hp Ang VIDA ay nagpapakita ng B5244T2-260 hp, B5244T3-200 hp |
| Ilabas | Pinalitan ko ang makina sa parehong isa, nang walang mga eksperimento !!! Ang kabuuang halaga ay 1200 USD. Kasama sa halagang ito - ang pagbili ng isang makina, ang pagbili ng isang throttle valve (ang akin ay may mga glitches na), ang pagbili at pagpapalit ng isang turbine (ang akin ay nagkaroon na ng backlash na oras na upang itapon ito), pagpapalit ng lahat ng oil seal KV at RV, lahat ng uri ng gasket, bagong langis, filter . Well, dagdag sa trabaho.... Oo, lumabas ang throttle nang hindi pinupunan ang bagong software |
