Volvo B5244T3 engine
nilalaman
Isa sa mga sikat na makina ng Volvo na naka-install sa S60, XC70, S80 at iba pa. Ang B5244T3 ay isang turbocharged power unit, na ginawa noong 2000. Sapat na maaasahan, ngunit, tulad ng anumang makina, sa kalaunan ay nangangailangan ng pagpapanatili at pagkumpuni.
Paglalarawan ng engine
Ang dami ng gumagana ng B5244T3 ay 2,4 litro. Ang 5-silindro na yunit ay pinapagana ng gasolina. Ang compression ratio ay 9 na yunit. May kakayahang bumuo ng kapangyarihan hanggang sa 200 hp. Sa. salamat sa turbine at intercooling. Ang sistema ng tambutso ay VVT.
Ang B5244T3 ay naka-install sa ilalim ng hood sa harap, transversely. Ang pag-aayos ng silindro ay in-line, na itinuturing ng mga eksperto bilang ang pinakamahusay na solusyon para sa naturang motor. Mayroong 4 na balbula bawat silindro, kaya ang makina ay 20 balbula. Ang pagkonsumo ng gasolina sa halimbawa ng Volvo V70 XC 2,4 T ay 10,5-11,3 litro ng gasolina bawat 100 km sa pinagsamang cycle. Oras ng pagbilis - 8,6-9 segundo.
Isang kawili-wiling pagsusuri mula sa may-ari ng isang 80 Volvo S2008 na nilagyan ng makinang ito. Narito ang isinulat niya: “Ito ay isang in-line na dalawampu't-limang balbula na may intercooler at isang low-pressure turbine na may boost na 0,4, kung hindi ako nagkakamali. Mula na sa 1800 rpm, available na ang torque na 285 Nm. Ang traksyon sa ilalim ay sobrang, hindi kapani-paniwala! Huwag pakiramdam turbo pits, pickups. Ang motor ay tumatakbo nang matatag, maayos, nakakumbinsi. Ang lokasyon ay nakahalang, nilagyan ng timing belt, ang mga awtomatikong valve compensator ay ibinigay. Ang pagkonsumo ng langis ay humigit-kumulang 100 gramo bawat 1000 kilometro, na mainam para sa isang turbo engine.
| Kakayahang makina | 2435 cm |
| uri ng makina | Petrolyo, 20V turbo |
| Модель двигателя | B5244T3 |
| Metalikang kuwintas | 285/1800 nm |
| Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas | DOHC |
| kapangyarihan | 200 h.p. |
| Ang pagkakaroon ng turbocharging | Turbocharging |
| Power system | Ipinamamahagi na iniksyon |
| Bilang ng mga cylinder | 5 |
| Timing drive | Belt |
| Hydraulic compensator | Mayroon |
| Oras ng pagbilis (0-100 km/h), gamit ang Volvo V70 XC 2.4T bilang halimbawa | 8.6 (9) c |
| Pinakamataas na bilis, gamit ang Volvo V70 XC 2.4T bilang isang halimbawa | 210 (200) km/h |
| Pagkonsumo ng gasolina sa lungsod, sa halimbawa ng Volvo V70 XC 2.4T | 13.7 (15.6) l/100km |
| Pagkonsumo ng gasolina sa highway, gamit ang halimbawa ng Volvo V70 XC 2.4T | 8.6 (9.2) l/100km |
| Pinagsamang pagkonsumo ng gasolina, gamit ang Volvo V70 XC 2.4T bilang isang halimbawa | 10.5 (11.3) l/100km |
| Pag-aayos ng silindro | In-line |
| Piston stroke | 90 mm |
| Diameter ng silindro | 83 mm |
| Gear ratio ng pangunahing pares | 4.45 (2.65) |
| Ratio ng compression | 9 |
| Fuel | AI-95 |
Mapananatili
Ang B5244T3 ay isang Swedish engine, kaya hindi gagana dito ang pag-aayos ng tuhod. Ito ay hindi ilang Japanese na motor kung saan ang isang pares ng wrenches at horned wrenches ay sapat na para sa maintenance. Sa Volvo, hindi ito gagana, kailangan mo ng iba't ibang mga ratchet, torx, ulo ng mga espesyal na laki, pullers. Sa pangkalahatan, ang lahat ay tulad ng mga Germans - maraming nakakalito, kumplikadong mga buhol. Halimbawa, pagkonekta ng generator o ramp at linya ng gasolina. Upang idiskonekta ang mga node na ito, kakailanganin mo ang tulong ng hindi bababa sa tatlong tao at maraming mga tool, kabilang ang isang malakas na flashlight, pliers, at isang awl.
Ngayon tungkol sa mga presyo:
- orihinal na air filter - mga 1500 rubles;
- filter ng langis, VIC - mga 300 rubles.
Ang opisyal na dealer sa Moscow ay Bilprime, sa Krasnodar - Musa Motors.
Mga karaniwang uri ng trabaho sa Volvo B5244T3
Ngunit anong trabaho ang karaniwang kailangang gawin sa makinang ito:
- flushing nozzles;
- overhaul;
- Pagbabago ng langis;
- pagpapalit ng timing belt at drive belt;
- pag-aayos ng preheater;
- paglilinis ng balbula ng EGR;
- paglilinis ng throttle body;
- paglilinis ng sistema ng bentilasyon at mga gas ng crankcase.
overhaul
Ang mga pangunahing pag-aayos ay palaging mahal, ngunit hindi maiiwasan. Samakatuwid, ito ay kanais-nais na ipagpaliban ang termino nito hangga't maaari. Narito kung bakit, bilang panuntunan, nauuna ang panahon ng overhaul:
- ang mababang kalidad na langis ay ibinuhos o ang pampadulas ay hindi pinalitan ng mahabang panahon;
- refueled mababang-grade gasolina;
- ang karaniwang pamamaraan ng pagpapanatili ay hindi sinusunod;
- nakapasok ang mga dayuhang bagay sa timing drive cavity, na nagdulot ng iba't ibang mekanikal na pagkabigo.
Ang pag-overhaul ay palaging nagsisimula sa isang pangunahing diagnosis, pagkatapos ay isinasagawa ang disassembly, pag-troubleshoot, at pagpapalit ng mga may sira na bahagi. Ang huling yugto ay pagpupulong at pagsasaayos, pagpapatunay ng operasyon.
Oil
Ang isa sa mga pinakasikat na pamamaraan ng pagpapanatili ay ang pagpapalit ng langis. Maraming volvovodov ang nagsasagawa ng operasyong ito sa kanilang sarili. Ayon sa mga regulasyon ng tagagawa ng Suweko, dapat itong gawin tuwing 20 libong km o isang beses sa isang taon. Dahil sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng Russia - dalawang beses sa isang taon o bawat 10 libong kilometro.
Ang langis na inirerekomenda ng tagagawa ay Castrol. Naglalaman ito ng lahat ng kinakailangang additives na nagbibigay ng patuloy na mataas na pagganap sa lahat ng mga mode ng pagpapatakbo ng cycle ng pagpapadulas.
Ang mga sumusunod ay mga sitwasyon kung saan kinakailangan na baguhin ang pampadulas kahit na mas maaga:
- pana-panahong pagpapatakbo ng kotse sa lungsod, mga jam ng trapiko;
- madalas na paglulunsad sa matinding frosts, sa umaga;
- regular na paggalaw na may mga rebolusyon na higit sa 3000 bawat minuto;
- matagal na kawalang-ginagawa.
Mga sinturon
Imposibleng maliitin ang napapanahong pagpapalit ng mga sinturon. Ang mga bahaging ito ang nagtutulak sa mga attachment at ang timing drive mismo. Kasama sa mga karagdagang bahagi ang generator, compressor, pump. Sa ilalim ng mainam na mga kondisyon, ang mga accessory na sinturon ay dapat gumana nang hindi bababa sa 5 taon, ngunit sa pagsasanay ay hindi na sila magagamit nang mas maaga. Kadalasan, lumalala ang mga sinturon mula sa matagal na pagkakalantad sa mga reagents, klima ng Russia, at regular na pagkarga.
Ang timing belt ay isang hiwalay na isyu. Ang yunit na ito ay isang pangunahing link sa maaasahan at wastong operasyon ng makina, dahil nagpapadala ito ng metalikang kuwintas mula sa crankshaft patungo sa cooling system pump at camshafts ng mga mekanismo ng balbula. Ayon sa tagagawa, ang timing belt ay dapat mapalitan ng hindi bababa sa 120 libong kilometro, ngunit sa katotohanan ay inirerekomenda na hatiin o kahit triple ang panahong ito.
Ang mga palatandaan ng pagkasira ng mga sinturon ay madaling matukoy:
- labis na ingay mula sa kompartimento ng makina, na nakapagpapaalaala sa isang sipol;
- mga bitak sa sinturon sa panahon ng visual na inspeksyon.
Pagsisimula ng pampainit
Bilang isang patakaran, ang pagsisimula ng mga heaters ng dalawang kumpanya ay naka-install sa B5244T3 engine: Webasto at Eberspeaker. Sa paglipas ng panahon, ang mga aparatong ito ay maaaring mangailangan ng pagkumpuni, dahil ang mga deposito ng carbon ay naiipon sa loob ng boiler, ang fan ay lumalala, ang nozzle assembly o glow plug ay nabigo.
- Ang mga deposito ng carbon ay nabuo dahil sa pagkasunog ng mababang kalidad na gasolina. Ang malfunction ay naayos sa pamamagitan ng kumpletong disassembly ng boiler, mekanikal na paglilinis at pagpupulong.
- Ang bentilador ay idinisenyo upang pilitin ang hangin sa boiler, na inilipat ang mga maubos na gas mula doon. Kung ito ay nabigo, ang heater ay hindi magsisimula. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng fan assembly sa impeller at drive, at sa ilang mga kaso, ang pagpupulong na may control module.
- Ang mga injector ay nag-iinject ng gasolina sa combustion chamber. Kung ang proseso ay natupad nang hindi tama, ang gasolina ay pumupuno lamang sa boiler, malakas na usok at mga pop ay lilitaw sa muffler. Sa Volvo, ang ceramic na bahagi ng mga nozzle ay madalas na naghihirap, ngunit nagbabago sila bilang isang pagpupulong (maliban sa XC90 - isang hiwalay na kapalit ay ibinigay dito).
- Ang glow plug ay may posibilidad na masunog. Sa kasong ito, nakita ng control module ang isang de-koryenteng malfunction - isang maikling circuit o isang bukas na circuit. Samakatuwid, hindi magsisimula ang pre-launch device. Ang solusyon ay palitan ang spark plug.
B5244T3 pagpapalit ng makina
Ang isang malaking bilang ng pagmamarka, isang pagbaba sa compression sa isa o higit pang mga cylinder, ang misfiring ay mga palatandaan ng isang mahinang makina na kailangang ma-overhaul o palitan. Sa kasong ito, kung magsagawa ka ng pagpapanumbalik, kakailanganin mong muling mag-sleeve. Gayunpaman, sa ilang mga kaso ito ay mas mahal kaysa sa pagpapalit nito ng isang opsyon sa kontrata. Kung ikaw ay mapalad, maaari kang makipag-bargain para sa isang motor na may mababang agwat ng mga milya para lamang sa 50-60 libong rubles.
Siguraduhing palitan ang mga gasket, seal, bolts, clamp at stud sa panahon ng pamamaraan. Naturally, kailangan mong baguhin ang langis at mga filter. Ang espesyal na pansin ay kailangang bayaran sa generator - kung kinakailangan, palitan ang mga bearings, freewheel. Suriin ang termostat, na malamang na pumutok sa lumang makina. Bilang isang patakaran, ang lumang radiator ay napapailalim din sa kapalit, na maaaring hindi makatiis sa kapangyarihan ng bagong engine. Ang modelo ng Nissan ay perpekto.
Pagbabago
Ang B5244T3 ay may pagpapatuloy:
- para sa Thai at Malaysian market ay ginawa B5244T4, pagbuo ng 220 litro. Sa. - Ang sistema ng VVT ay nilagyan ng parehong paggamit at tambutso;
- nilagyan ng advanced turbocharging mula sa BorgWarner B5244T5pagbuo ng 260 hp Sa. - inilagay sa ilalim ng mga talukbong ng Volvo S60 T5, V70 T5;
- B5244T7 sa ilalim ng sistema ng kontrol ng Bosch ME7, na bumubuo ng 200 hp. Sa. - VVT lamang sa sistema ng tambutso, na naka-install sa C cabriolet
| malaking tiyuhin | Mabubuting tao, Volvo gurus, sabihin sa akin kung ano ang pagkakaiba sa pagitan ng B5234T at B5244T na mga motor. Naiintindihan ko na ang magkaibang dami ng 2400 at 2300 dahil sa kung saan ang pagkakaiba. diameter ng piston o stroke? |
| Michelle | если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3 |
| malaking tiyuhin | Oo tama ka, nitong mga taon na ito, mayroon akong V70. Patay ang motor noong 2400. Posible bang maglagay ng motor mula sa 850 na may volume na 2300 dito? |
| Mag-ayos | sa kapinsalaan ng pagpapalitan, kailangan mong partikular na tumingin |
| Kaya Ra | Kakaiba. Ayon sa VIN, ang aking B5244T ay tumibok tulad ng 193 hp. at data tulad nito Lokasyon ng makina: Harap, nakahalang |
| NordHest | Mayroon kang low-pressure turbine, at sa nakaraang paghahambing ng mataas na presyon, na may mataas na presyon, tila naglalakad si Erki. |
| Kaya Ra | Sa pagkakatanda ko, sa isang high-pressure turbine, ang lakas ay halos 240 kabayo - ito ang B5234T. Siya ay isang T5 para sa 2.3 litro. B5244T - Low pressure turbine, 193 kabayo, 2,4 litro. At sa isang makina ng 170 kabayo, sa prinsipyo, walang turbine. Hindi mataas o mababa. Kung hindi ako nalilito. |
| Michelle | oo, meron sa catalog, nasa table of contents lang ang volume na 2.5 193 hp, at 2.4 170 hp kaya nasa catalog |
| malaking tiyuhin | Tama, may 2,4 193 horse lang ako na may low pressure impeller, pero namatay siya, or rather, kailangan magpalit ng cylinder block. May magandang makina ba para sa 2,3?!!! |
| Buyan | walang 2.3 ay mabuti, lahat sila ay kalahating patay, mas madaling makahanap ng 2.4 o 2.5 sa wakas |
| Ang piloto | kung saan 2.3 magandang magmumula sa gayong mga taon ...... |
| Zhelovek | at hindi pinahihintulutan ng relihiyon ang kapital? |
| Lavinochka | dito, kumbaga, mayroong isang tiyak na tanong, at hindi kung siya ay buhay o kalahating patay, o kabaligtaran mula 70 hanggang 850, at anong mga paghihirap ang kailangan mong harapin? Interesado din ako dito. At kung papalitan mo lamang ang bloke, at iiwan ang ulo, ito ba ay gumulong o hindi? |
| Sergo | Magkapital??! Interesting! At magkano ang aabutin mo? At saan ka makakahanap ng mga insert? |
| NordHest | kaya namatay ang aking B5254T (mas tiyak, isang bloke). Hindi ko alam kung ano ang gagawin ngayon ... Ano ang maaari kong ibalik? |
| Sampal | anumang motor mula 92 hanggang 2000, mula man sa 850 ki o mula sa S70, at ang outboard ay tila ganap na magkapareho sa mga taong ito !! |
| NordHest | hinged okay ... At paano kukunin ng mga utak ang lahat ng ito? paano gagana ang motor? Ang mga utak ay malinaw na nakatutok sa ilang mga katangian ng makina? |
| Finn | walang ganyang taon not 2.3 not 2.4 good. piston 300 thousand at skiff, sa prinsipyo, ang mga motor ay basura, na hindi masasabi tungkol sa mga makina mula sa 99 at mas bago. kung binago mo ang 23 hanggang 24 at kabaligtaran, kailangan mong gumawa ng isang kumplikadong kapalit - ang computer ng motor ay isang turbo, parehong mga kolektor at ilang iba pang maliliit na bagay na hindi ko agad naaalala. kung hindi mo papalitan ang lahat ng pangunahing node, papatayin mo ang makina. |
| Sampal | Natural, ang motor sa kumbinasyon ng mga utak ay magpapalit! |
| NordHest | may opinyon ba na hindi magsisimula ang immobilizer kung muling inayos ang mga utak? Ganito kailangan mong i-rape ang makina para mapatay ang piston hanggang 300? Sa parehong forum mayroong ganap na kabaligtaran na mga opinyon tungkol sa mga motor. Mayroon akong, kung hindi para sa uka na kinakain ng mga gas mula sa itaas ... lahat ng iba pa ay perpekto. |
| malaking tiyuhin | ang motor ay na-install, lahat ay maayos at maayos, tulad ng nararapat, kailangan mo lamang bumili ng Magenti Marelli throttle valve. Kaya mayroon akong isang ulo, isang flywheel, isang crankshaft na may piston, mga coils, mga cover bolts para sa pagbebenta mula sa isang lumang makina. B5244T |
| Sado | May nangyari bang may mga waveform ng valve timing sa isang 70 XC2002 5 cylinder B5244T3 engine? Alinman sa dpkv at dprv, i-sync. Salamat nang maaga! |
| Vladimir | May Px na may XC70, pero may parang 2.5 na motor. Sa pamamagitan ng Px na iyon, kumbaga, ang paglabas ay huli na, ngunit nang muling ayusin ang isang ngipin kanina, ang Check sa DPRV ay lumiwanag. |
| Misha | Bakit isang oscillogram? |
| Sado | just a synchronization error show and starts for a long time, maingay ang makina. |
| Sado | Ang tambutso ay dalawang ngipin na mali, huli na. Nakatulong ang oscillogram sa pag-install nang tama. |
| Antokha Moscow | Nagkaroon ako ng problema, minsan kapag nagsimulang mag-triple ang pag-start ng makina, lumilitaw ang isang pinababang performance ng engine 41 na error sa on-board na sasakyan. Tinatanggal ko ang mga clamp sa loob ng 15 minuto at gumagana muli ang lahat sa loob ng mga tatlo o apat na linggo. Nagkaroon isang katulad na problema mga dalawang taon na ang nakalilipas, pagkatapos ang problema ay sa isang sirang bracket shaft crank sensor, ngunit ngayon ay hindi malinaw kung ano. Siyempre, posible na pumunta para sa mga diagnostic, ngunit natatakot ako na wala silang mahanap |
| Denis | mayroong isang kasawian, ang crankshaft sensor, sa ilang kadahilanan "ito ay uri ng magnetized" para sa mga motor na ito, ito ay gumagana sa loob ng 4-6 na taon, at pagkatapos ay ang utak ay nagsimulang pumailanglang, nagkaroon ako ng ganoong problema sa ika-960, (mga sensor. ay pareho) alinman sa troil, o mula sa pangalawa, pagkatapos ay mula sa ikasampung beses na nagsimula ito. Sa kalaunan ay tuluyan na itong tumigil sa pagtatrabaho. Sa madaling salita, binago ko ang mga contact sa connector sa mga lugar, at manligaw ng ale, -20 sa kalye, nagsimula mula sa kalahating sundot, sa isang medyo nakatanim na baterya, dahil. sinubukang magsimula ng isang linggo, sa taglamig. |
| Antokha Moscow | Nagkasala din ako sa kanya. At dahil sa mass air flow sensor, hindi ba pwedeng may ganoong basura? |
| Denis | дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью |
