Ang makina ng Volvo D4192T
nilalaman
Ang makina na ito mula sa tagagawa ng Volvo ay may gumaganang dami ng 1,9 litro. Ay itinatag sa kotse V40, 440, 460, S40. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng malambot na trabaho, at walang pakiramdam na ito ay isang diesel engine. Ang makina ay bumubuo ng 102 lakas-kabayo. Ang isa pang pangalan para sa yunit ay F8Q.
Paglalarawan ng panloob na combustion engine
Motor D4192T
Ito ay isang walong balbula na makina, na ipinakilala noong 90s, bilang kapalit ng lumang 1,6-litro na yunit. Tulad ng alam mo, ang Volvo at ang kumpanya ng Pransya na Renault ay nakipagtulungan, at maraming mga makina ang ginamit nang magkasama. Isa sa mga ito ay ang D4192T lamang. Gumagamit ang Volvo ng mga turbocharged na bersyon ng power plant na ito, Renault - atmospheric.
Ang F8Q ay halos kapareho ng F8M, sa mga bored cylinders lang. Ginawa nitong posible na magdagdag ng isa pang 10 hp sa kapangyarihan. Sa. Ang natitira ay ang parehong disenyo:
- layout ng hilera;
- cast iron BC;
- light alloy cylinder head;
- 8 na balbula;
- 1 camshaft;
- timing belt drive;
- kakulangan ng mga hydraulic valve compensator.
Ang pagpapakilala ng turbocharging ay ang susunod na hakbang sa paggawa ng makabago ng motor na ito. Siyempre, ang mga pagbabago ay naging kapaki-pakinabang. Ang lakas ay tumaas ng isa pang 30 hp. Sa. Ang mas matagumpay ay ang pagtaas ng metalikang kuwintas. Ang bagong 190 Nm pull ay mas mahusay kaysa sa nakaraang 120 Nm.
Karaniwang mga pagkakamali
Anong mga problema ang nangyayari
Narito ang mga karaniwang problema na nangyayari sa motor na ito:
- lumutang ang mga rebolusyon, na mas madalas na nauugnay sa isang malfunction (glitches) ng fuel pump;
- kusang pagsara ng makina na sanhi ng pagsasahimpapawid ng system;
- ang langis at antifreeze ay tumagas sa labas - madali silang pumasok sa silid ng pagkasunog;
- overheating ng motor, na humahantong sa mga bitak sa aluminyo ulo - pag-aayos ay hindi na makakatulong dito.
Nangyayari minsan:
- nadagdagan ang pagkonsumo ng langis dahil sa turbine;
- jamming ng EGR valve;
- pinsala sa thermostat housing at fuel filter;
- malfunction ng flow heater;
- pagyeyelo ng mga sensor, na sanhi ng mga oxidized na konektor.
Ang bloke ng engine ay matibay, cast iron. Samakatuwid, ang mapagkukunan nito ay mahusay. Ang parehong ay maaaring masabi tungkol sa connecting rod at piston group, na maaaring umabot ng hanggang 500 libong km nang walang anumang problema. Ngunit ang mga pantulong na sangkap at mekanismo, pati na rin ang sobrang malambot na ulo ng silindro, ay magiging sanhi ng maraming hindi kinakailangang mga problema sa mga may-ari.
Sa pangalawang merkado o raskulak, ang isang F8Q sa mabuting kondisyon ay nagkakahalaga ng halos 30 libong rubles. Samakatuwid, ang pag-overhaul ng makina ay bihirang isinasagawa, mas kumikita ang pagbili ng isang opsyon sa kontrata.
| Ruslan52 | napakahirap sandali f8q engine ay hindi nagsisimula nang maayos, ito ay umuusok nang napakalakas sa isang matalim na paglabas ng gas, ito ay pumipigil! |
| Alex | Sa pagkakatanda ko, sa motor na ito ang nozzle ay nababagay, at hindi mismo ang kinokontrol bilang isang susunod na sistema ng henerasyon. kaya mayroon kang nakikitang gutom sa oxygen (halimbawa, bilang panuntunan, maaaring makatulong sa ganoong kaso kung hindi ito barado sa oras na iyon). sintomas din ng barado na katalista (ngunit hindi ko alam kung mayroon ka o wala). o sa halip, malamang na i-drag ang kotse sa mga espesyalista (isipin mo ang mga espesyalista, at hindi sa kalapit na garahe sa tiyuhin na maaaring gumawa ng anuman) at hayaan silang magtakda ng oras para sa iyo ayon sa mga marka habang sinusuri ang pagpapatakbo nito. nguso ng gripo. lahat ay halo-halong nasa aking ulo, kasama ang mga diesel engine na ito))) |
| Ruslan52 | binigyan ang mga injector para sa diagnostic ng isang bagong sinturon, lahat ay may label, walang katalista doon! ngunit wala akong nakitang mga espesyalista para sa motor na ito! |
| Samebodi | Gawin ang diagnostics) Ginagawa ito doon ng isang computer |
| Ruslan52 | kotse 92 taong gulang na computer ay tila sa akin doon at wala kahit saan upang kumonekta |
| Sanggol 40 | Posible na ang sistema ay nagpapalabas o ang mga barado na sintomas ay nagpapahiwatig na |
| Raibov | Isang bagay na hindi ko naintindihan ay ang ganoong makina ay nasa Gazelle? |
| Vladisan | Tila sa akin ay hindi ka pinalad sa isang bagay dito, narinig ko lamang ang magagandang review tungkol sa motor na ito. Bagaman ngayon ay nagtaka siya tungkol sa parehong motor. |
| Takbo | was on kengo f8k, as for me, the movement is problem-free, but what is not cdi on movano? |
| Ruslan52 | sa mga luma |
| mstr. Kalamnan | Sa pagkakaintindi ko kasi amoy Solaris tapos puti yung usok? Ang makina ba ay dumadagundong? Nagkaroon ng ganoong byaka kapag ang isang kandila ay hindi gumana (nasira) at kung anong uri ng compression ang hindi maganda. Totoo, pagkatapos ng pag-init ay hindi ito naninigarilyo. Mukhang hindi gumagana ang isa sa mga kaldero. High pressure fuel pump Lucas (Roto-diesel) ? |
| Ruslan52 | at dito, sa kabaligtaran, hindi ito naninigarilyo sa lamig, ngunit ang usok ay umiinit nang kaunti sa mga club! at sa gayon ang makina ay tumatakbo nang maayos, walang pagsabog, walang panginginig ng boses! |
| mstr. Kalamnan | Upang magsimula, susuriin ko ang thermal gap - kapag pinainit, humahaba ang balbula. Pagkatapos, marahil, mga nozzle at compression. Totoo, ang huli ay tumataas nang bahagya kapag pinainit. Malamang na balbula. |
| Ruslan52 | kaya ito ay nagsisimula nang napakasama kapag malamig! |
| mstr. Kalamnan | Kaya, kung gayon ang algorithm ay pareho - mga balbula (clearance), kandila, compression, injector. High pressure fuel pump - huling, bilang ang pinakamahal na opsyon. Ngunit iniisip ko pa rin ito ang mga balbula. |
| Ruslan52 | injectors checked everything ok 180 kg ang opening ng working candles pero kailangan suriin ang gaps! at ano ang dapat nilang maging 40 -45? |
| mstr. Kalamnan | Sa German Talmud, 0,15-0,25 inlet at 0,35-0,45 outlet. Lahat sa isang malamig na makina. |
| Ruslan52 | ngayon din nila nasuri ang mga balbula tulad ng sa manual! at kung ano ang susunod na gagawin lahat kibit-balikat! |
| installer | Mukhang kulang ang gasolina. |
| Ruslan52 | at bakit umuusok nang husto at lumilipad ang amoy ng diesel fuel! |
| installer | Tama ba ang set ng injection? |
| Ruslan52 | Oo, xs, mukhang hindi nila siya hinawakan, at ito ang nangyari! ( |
| installer | Gumagana ba ang EGR? Kung hindi ito gumana, maaari itong umusok ng asul sa idle at itim sa panahon ng acceleration dahil sa malaking supply ng gasolina. |
| Ruslan52 | egr unlock |
| Mga Jivik | F8Q alin at sa ano? |
| Ruslan52 | opel movanno, turbo diesel fuel pump electronic one control nozzle ! |
Mga regulasyon sa serbisyo
Narito ang mga inirerekomendang agwat ng pagpapanatili para sa mga makinang ito:
- palitan ang langis at i-filter tuwing 15 libong kilometro;
- bawat 15 libong km dehydrate (malinis mula sa kahalumigmigan) at baguhin ang filter ng gasolina pagkatapos ng 30 libong km;
- linisin ang sistema ng bentilasyon tuwing 40 libong km;
- baguhin ang paunang filter ng gasolina pagkatapos ng 60 libong km;
- baguhin ang air filter tuwing 60 libong km;
- pana-panahong pagsubok, bawat 120 libong km palitan ang timing belt para sa pagkontrol sa panloob na combustion engine;
- regular na suriin, baguhin bawat 120 libong km ang sinturon ng mga pantulong na yunit.
Sa ilalim ng talukbong ng Volvo S40
Pagbabago
Ang motor ay may mga sumusunod na bersyon:
- D4192T2 - 90 l. Sa. kapangyarihan at 190 Nm ng metalikang kuwintas, compression ratio 19 unit;
- D4192T3 - 115 l. Sa. at 256 Nm ng metalikang kuwintas;
- D4192T4 - 102 l. Sa. at 215 Nm ng metalikang kuwintas.
| Tatak ng makina | F8Q | F8Qt |
| Pagkain | diesel | diesel |
| Layout | hilera | nasa linya |
| Dami ng paggawa, cm3 | 1870 | 1870 |
| Bilang ng mga silindro/balbula | 4/2 | 4/2 |
| Piston stroke, mm | 93 | 93 |
| Diameter ng silindro, mm | 80 | 80 |
| Compression ratio, mga yunit | 21.5 | 20.5 |
| Lakas ng makina, hp kasama. | 55-65 | 90-105 |
| Torque, Nm | 118-123 | 176-190 |
| Alimasag | V40 98` 1.9TD (D4192T) pagkatapos palitan ang timing belt (renoshny kit) ay pumasa sa 60 libo. Kailangan ko bang baguhin ang timing o umabot sa 90k.? |
| Bevar | Meron akong 40 thousand, like new pa rin |
| Utak | Sa Renault na may ganitong makina, ang kapalit na pagitan ay 75 libong km. Volvo 90 thousand. Pinalitan ko ito ng 60 |
| Bradmaster | baguhin ang aking payo at huwag isipin, mas mahusay na magbayad ng kaunting dagdag ngayon kaysa magbayad ng maayos na halaga mamaya, 60 libo ay isang milyahe, mayroon akong sinturon na 50 tumatakbo ngayon ay papalitan ko ito, (hindi ito isang suspensyon kung saan kailangan mong huminto ng daan-daang beses para mag-isip bago itapon ang iyong katutubo at ilagay ang lahat ng uri ng halumut) , iyon lang ang zaptsatski mula sa existentialism ay darating ... |
| Alimasag | Paano maayos na maubos ang condensate mula sa fuel filter (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T)? |
| Utak | tanggalin ang takip mula sa ibaba at ito ay maubos. |
| Alimasag | ganap na tanggalin ang plug? kailangan bang pumped? |
| Utak | I-unscrew nang buo, i-condensate ang mga drains, i-twist pabalik. Walang kailangang i-download. Natuyo at nagpatuloy. |
| Alimasag | tinanggal ang tapon ... bumuhos ito na parang malinis na solarium, sumanib sa loob ng 10 segundo at magpapatuloy na sana, hindi na ako naghintay pa at ibinalik ito! magkano dapat i-drain? |
| Utak | Mayroon akong 2-3 segundo ang tubig ay napupunta at iyon na. Maaari mo bang tanggalin ito sa sugat? |
| Alimasag | hindi, hindi sa sugat - ganap na tinanggal ang cork mula sa ilalim ng filter at isang solarium ang dumaloy .... kaya maubos ang mono at litro |
| Siekeman | Mangyaring sabihin sa akin ang isang istasyon ng serbisyo na nauunawaan ang mga makina ng Renault na diesel. Kinakailangan na baguhin ang tiyempo sa lalong madaling panahon at nais kong magsagawa ng mga diagnostic - ang lambda ay nasusunog sa mataas na bilis ng maraming beses, at pagkatapos ay nagsimulang dumagundong ang makina ng higit sa 70 km / h. |
| Semak | tungkol sa error, malamang sa mga elite lang, tk. 98g ang sasakyan, pero hindi ko ipapayo ito, kaya lang kung ang error ay umilaw sa mataas na bilis at hindi nakarehistro sa computer, pagkatapos ay hindi sila makakatulong sa lahat sa mga piling tao, sila ay nagmamaneho ng kotse at basahin ang mga error na nakarehistro sa computer, at walang mag-o-overclock sa kotse. Sa pinakamaraming, isang fanomic error ang lumilitaw, sa mga piling tao ay ipinakita nila sa akin ang isang igos at hiniling sa akin na magbayad ng 47 libo para sa fig na ito |
| Mihai | sabihin sa akin buddy ang mga numero ng mga roller at ang timing belt para sa makina 1,9 diz. para sa V40, 01 vin YV1VW78821F766201 kung hindi man ito ay sumingaw na, sino ang nagsabi ng 1 video, sino - dalawa! Mas maganda bang palitan din ang pump? |
| Stingray | Mayroon akong ganoong hinala na ang turbine ay hindi bumukas, walang pickup pagkatapos ng 2 libo, walang sipol na naririnig, at ang makina ay hindi umiikot nang higit sa 3 libo, paano ko masusuri ang operasyon ng turbine, anong uri may balbula ba? Ang tanging bagay na pinagkadalubhasaan ko sa ngayon ay ang hawakan ang mga tubo na papunta sa intercooler, na may pagtaas ng bilis, ang mga tubo ay nagiging imposibleng i-compress, na nangangahulugang ang turbine ay nagtutulak ng hangin. Sa tingin ko baka ito ang katalista... |
| Gore67 | Gumagana ito para sa iyo sa lahat ng oras, tulad ng ginagawa nito para sa akin. Sa mga diesel sorokets, tila ang lahat ng naturang turbine (hindi bababa sa gumagalaw. (D4192T at D4192T2) |
| Dimos | ang mga turbine sa lahat ng mga makina ay gumagana mula sa sandaling simulan ang makina, sa idle lamang, ang turbine ay hindi nagbomba ng hangin, ngunit hinahalo lamang ito pagkatapos ng air filter |
| Gore67 | Kung hindi binabago ng aking memorya ang ipinaliwanag nila sa akin, mayroong mga high pressure turbine (na nagpapatakbo mula 2500-3000 rpm), mababang presyon (patuloy silang gumagana). Sa kotse sa itaas ay mababang presyon. |
| Dimos | Hindi sila gumagana, ngunit nagbibigay ng isang kapansin-pansing pagtaas sa kapangyarihan at metalikang kuwintas ng motor. |
| Vitalich | siguradong hangin, baka mga kandila din, tingnan mo ang hangin mula sa filter hanggang sa bomba, maaari mong pansamantalang maglagay ng mga transparent na hose IMHO |
| Siekeman | may utong sa high pressure fuel pump, kung titingnan mo, tapos sa harap, luluwagin mo lang at pump ng system hanggang sa lumabas ang solarium. |
| Mga sensor | temperatura ng coolant, temperatura ng hangin, bilis ng makina, bilis ng sasakyan, pagsisimula ng iniksyon |
| Kinokontrol ng ECU | high pressure fuel pump, high-altitude corrector sa pamamagitan ng relay, injection advance solenoid valve, cold start system, exhaust gas recirculation system, injection system failure lamp, preheating system lamp, fast idle air control solenoid valve |
| Ano ang maaaring palitan sa injection pump | load potentiometer, injection advance solenoid valve, height corrector, shut-off solenoid valve |
