Ang makina ng Volvo D4204T14
nilalaman
Ang 2.0-litro na Volvo D4204T14 diesel engine ay na-assemble ng Swedish company mula noong 2014 at inilagay sa maraming modernong modelo, tulad ng S60, S90, V40, V60, V90, XC60, XC90. Ang nasabing diesel engine ay nilagyan ng dalawang turbine nang sabay-sabay at naka-install sa mga kotse na may D4 index.
Kasama sa Diesel Drive-E ang mga internal combustion engine: D4204T8 at D4204T23.
Mga teknikal na katangian ng Volvo D4204T14 2.0 litro na makina
| Saktong dami | 1969 cm³ |
| Power system | Karaniwang Riles |
| Panloob na combustion engine power | 190 hp |
| Metalikang kuwintas | 400 Nm |
| Bloke ng silindro | aluminyo R4 |
| Harang ang ulo | aluminyo 16v |
| Diameter ng silindro | 82 mm |
| Piston stroke | 93.2 mm |
| Ratio ng compression | 15.8 |
| Mga tampok ng panloob na engine ng pagkasunog | i-Sining |
| Hydraulic compensator | hindi |
| Timing drive | sinturon |
| Regulator ng phase | hindi |
| Turbocharging | kambal na turbocharger |
| Anong uri ng langis ang ibubuhos | 5.6 liters 0W-20 |
| Uri ng gasolina | diesel |
| Klase sa kapaligiran | EURO 5/6 |
| Tinatayang mapagkukunan | 275 000 km |
Ang numero ng makina D4204T14 ay matatagpuan sa bloke ng silindro
Pagkonsumo ng gasolina Volvo D4204T14
Gamit ang halimbawa ng isang 60 Volvo XC2018 na may awtomatikong paghahatid:
| Lungsod | 6.1 liters |
| Subaybayan | 5.0 liters |
| Hinahalo | 5.4 liters |
Aling mga kotse ang nilagyan ng D4204T14 2.0 l engine
| S60 II (134) | 2016 - 2018 |
| S90 II (234) | 2016 - kasalukuyan |
| V40 II (525) | 2015 - 2019 |
| V60 I (155) | 2016 - 2018 |
| V60 II (225) | 2018 - kasalukuyan |
| V90 2 | 2016 - kasalukuyan |
| V90 CC I (236) | 2016 - kasalukuyan |
| XC60 I (156) | 2014 - 2017 |
| XC60 II (246) | 2017 - kasalukuyan |
| XC90 II (256) | 2015 - kasalukuyan |
Mga disadvantages, breakdown at problema ng internal combustion engine D4204T14
Ang pinakakaraniwang problema ay ang pagsabog ng mga tubo ng goma.
Ito ay totoo lalo na para sa mga tubo na napupunta sa turbine at intercooler.
Gayundin, ang mga oil seal ay regular na dumadaloy dito at ang langis ay umaagos mula sa ilalim ng takip ng balbula.
Ang timing belt ay tumatakbo ng halos 120 libong km, at kapag nasira ito, ang balbula ay palaging yumuko
Ang mga pagsusuri ay isinagawa sa pagpapalit ng particulate filter, intake manifold at EGR
