Mga makina ng BMW 5 series e60
nilalaman
Ang ikalimang henerasyon ng BMW 5 Series ay inilabas noong 2003. Ang kotse ay isang 4-door business class sedan. Ang katawan ay pinangalanang E 60. Ang modelo ay inilabas bilang tugon sa pangunahing kakumpitensya - isang taon na mas maaga, ipinakilala ni Mercedes sa publiko ang bagong W 211 E-class na sedan.
Ang hitsura ng kotse ay naiiba sa mga tradisyonal na kinatawan ng tatak. Dinisenyo nina Christopher Bangle at Adrian Van Hooydonk. Salamat sa kanilang trabaho, ang modelo ay nakatanggap ng mga nagpapahayag na linya at mga dynamic na anyo - isang bilog na dulo sa harap, isang tinabas na hood at nakaunat na makitid na mga headlight ay naging isang tanda ng serye. Kasama ang panlabas, ang pagpuno ng kotse ay sumailalim din sa mga pagbabago. Ang modelo ay nilagyan ng mga bagong yunit ng kuryente at elektronikong kagamitan, na kinokontrol ang halos lahat ng mga mekanismo.
Ang kotse ay ginawa mula noong 2003. Pinalitan niya ang kanyang hinalinhan sa conveyor - ang modelo ng serye ng E 39, na ginawa mula noong 1995 at itinuturing na isa sa mga pinakamatagumpay na pag-unlad. Nakumpleto ang paglabas noong 2010 - ang E 60 ay pinalitan ng isang bagong kotse na may katawan na F 10.
Ang pangunahing planta ng pagpupulong ay matatagpuan sa sentro ng distrito ng rehiyon ng Bavarian - Dingolfing. Bilang karagdagan, ang pagpupulong ay isinagawa sa 8 higit pang mga bansa - Mexico, Indonesia, Russia, China, Egypt, Malaysia, China at Thailand.
Mga modelo ng Powertrain
Sa panahon ng pagkakaroon ng modelo, iba't ibang mga makina ang na-install dito. Para sa kadalian ng pang-unawa ng impormasyon, ang kanilang listahan, pati na rin ang mga pangunahing teknikal na katangian, ay nakabuod sa talahanayan:
| Ang engine | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Modelo ng Serye | 520i | 520d | 523i | 525i | 525d, 530d | 530i | 535i | 540i | 550i |
| Dami, metro kubiko cm. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Lakas, hp mula sa | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Uri ng gasolina | gasolina | Diesel engine | gasolina | gasolina | Diesel engine | gasolina | gasolina | gasolina | gasolina |
| Average na pagkonsumo | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Ang M 54 internal combustion engine ay nararapat na espesyal na banggitin. Ito ay isang six-cylinder in-line unit.
Ang bloke ng silindro, pati na rin ang ulo nito, ay gawa sa aluminyo na haluang metal. Ang mga liner ay gawa sa gray na cast iron at idinidiin sa mga cylinder. Ang hindi maikakaila na kalamangan ay ang pagkakaroon ng mga sukat ng pag-aayos - pinatataas nito ang pagpapanatili ng yunit. Ang pangkat ng piston ay hinihimok ng isang crankshaft. Ang sistema ng pamamahagi ng gas ay binubuo ng dalawang camshaft at isang kadena, na nagpapataas ng pagiging maaasahan nito.
Sa kabila ng katotohanan na ang M 54 ay itinuturing na pinakamatagumpay na makina, ang mga paglabag sa mga kondisyon ng operating at dalas ng pagpapanatili ay maaaring maging sanhi ng maraming problema sa may-ari. Halimbawa, sa kaso ng overheating, mayroong isang mataas na posibilidad ng mga cylinder head bolts na nananatili at mga depekto sa ulo mismo. Ang pinakakaraniwang problema ay:
- Malfunction ng differential crankcase ventilation valve;
- Mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng sistema ng pamamahagi ng gas;
- Tumaas na pagkonsumo ng langis;
- Ang hitsura ng mga bitak sa plastic housing ng termostat.
Ang M 54 ay na-install sa ikalimang henerasyon hanggang 2005. Ito ay pinalitan ng N43 series engine.
Ngayon isaalang-alang ang mga yunit ng kuryente na pinakamalawak na ginagamit.
N43B20OL
Ang mga motor ng pamilyang N43 ay 4-cylinder units na may dalawang DOHC camshafts. Mayroong apat na balbula bawat silindro. Ang fuel injection ay sumailalim sa isang malaking pagbabago - ang kapangyarihan ay nakaayos ayon sa HPI system - ang makina ay nilagyan ng mga injector na pinapagana ng hydraulic control. Tinitiyak ng disenyo na ito ang mahusay na pagkasunog ng gasolina.
Ang mga problema ng makina na ito ay hindi naiiba sa iba pang mga modelo ng pamilyang N43:
- Maikling buhay ng vacuum pump. Nagsisimula itong tumagas pagkatapos ng 50-80 libong km. mileage, na isang tanda ng isang napipintong kapalit.
- Ang bilis ng lumulutang at hindi matatag na operasyon ay karaniwang nagpapahiwatig ng pagkabigo ng ignition coil.
- Ang pagtaas sa antas ng panginginig ng boses sa panahon ng operasyon ay maaaring dahil sa pagbara ng mga nozzle. Sa kasong ito, maaari mong subukang lutasin ang problema sa pamamagitan ng pag-flush.
Inirerekomenda ng mga eksperto ang pagsubaybay sa temperatura ng makina, pati na rin ang paggamit lamang ng mataas na kalidad na gasolina at mga pampadulas. Ang pagsunod sa agwat ng serbisyo, pati na rin ang paggamit ng mga may tatak na ekstrang bahagi, ay ang susi sa pangmatagalang operasyon ng motor nang walang malubhang problema.
Ang mga makinang ito ay na-install sa modelo ng BMW 520 i mula noong 2007. Kapansin-pansin na ang kapangyarihan ng yunit ng kuryente ay nanatiling pareho - 170 hp. Sa.
N47D20
Na-install ito sa pinaka-abot-kayang at matipid na pagbabago ng diesel ng serye - 520d. Nagsimula itong mai-install pagkatapos ng restyling ng modelo noong 2007. Ang hinalinhan ay ang M 47 series unit.
Ang makina ay isang turbocharged unit na may kapasidad na 177 hp. Sa. Mayroong 16 na balbula sa bawat apat na in-line na silindro. Hindi tulad ng hinalinhan nito, ang bloke ay gawa sa aluminyo at nilagyan ng mga manggas ng cast-iron. Ang common rail injection system na may operating pressure na hanggang 2200 na may mga electromagnetic injector at turbocharger ay ginagarantiyahan ang isang lubos na tumpak na supply ng gasolina.
Ang pinakakaraniwang problema sa makina ay ang timing chain stretch. Sa teoryang, ang buhay ng serbisyo nito ay tumutugma sa buhay ng makina ng buong pag-install, ngunit sa pagsasagawa ay kailangang baguhin ito pagkatapos ng 100000 km. tumakbo. Ang isang siguradong tanda ng malapit na pag-aayos ay ang sobrang ingay sa likuran ng motor.
Ang isang pantay na karaniwang problema ay ang pagsusuot ng crankshaft damper, ang mapagkukunan kung saan ay 90-100 libong km. tumakbo. Ang mga swirl damper ay maaaring magdulot ng maraming problema. Hindi tulad ng nakaraang modelo, hindi sila makapasok sa makina, ngunit sa panahon ng operasyon, lumilitaw ang isang layer ng soot sa kanila. Ito ay bunga ng pagpapatakbo ng EGR system. Mas gusto ng ilang may-ari na alisin ang mga ito at mag-install ng mga espesyal na plug. Kasabay nito, ang control unit ay kumikislap para sa mga nabagong kondisyon ng operating.
Tulad ng iba pang mga modelo, ang makina ay hindi pinahihintulutan ang sobrang init. Ito ay humahantong sa pagbuo ng mga bitak sa pagitan ng mga cylinder, na halos imposibleng ayusin.
N53B25UL
Ang yunit ng kuryente mula sa isang tagagawa ng Aleman, na na-install sa mga kotse na may 523i E60 na katawan pagkatapos ng restyling noong 2007.
Ang malakas at maaasahang 6-silindro na in-line na unit na ito ay binuo mula sa N52. Mga tampok na katangian ng makina:
- Mula sa hinalinhan ay nakakuha ng isang magaan na bloke ng haluang metal na magnesiyo at iba pang mga bahagi;
- Naapektuhan ng mga pagbabago ang mekanismo ng pamamahagi ng gas - binago ang Double-VANOS system;
- Inabandona ng mga tagagawa ang Valvetronic variable valve lift system;
- Ang isang direktang sistema ng iniksyon ay ipinakilala, na naging posible upang madagdagan ang ratio ng compression sa 12;
- Ang lumang control unit ay pinalitan ng Siemens MSD81.
Sa pangkalahatan, ang paggamit ng mataas na kalidad na gasolina at mga pampadulas ay ginagarantiyahan ang tuluy-tuloy na operasyon ng makina nang walang malubhang pagkasira. Ang isang medyo mahinang punto ay itinuturing na high-pressure fuel pump at mga nozzle. Ang kanilang buhay ng serbisyo ay bihirang lumampas sa 100 libong km.
N52B25OL
Ang makina ay isang petrol inline-six na may kapasidad na 218 hp. Sa. Lumitaw ang unit noong 2005 bilang kapalit ng seryeng M54V25. Ang isang magnesium-aluminum alloy ay ginamit bilang pangunahing materyal para sa cylinder block. Bilang karagdagan, ang connecting rod at piston group ay gawa sa magaan na materyal.
Ang ulo ay nakatanggap ng isang sistema para sa pagbabago ng mga phase ng pamamahagi sa dalawang shaft - Double-VANOS. Ang isang metal chain ay ginagamit bilang isang drive. Ang Valvetronic system ay may pananagutan sa pagsasaayos ng operasyon ng mga balbula.
Ang pangunahing problema ng makina ay nauugnay sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis ng makina. Sa mga nakaraang modelo, ang dahilan ay ang mahinang kondisyon ng sistema ng bentilasyon ng crankcase o matagal na paggalaw sa mataas na bilis. Para sa N52, ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis ay nauugnay sa paggamit ng mga manipis na singsing ng scraper ng langis, na naubos na sa 70-80 libong km. tumakbo. Sa panahon ng pag-aayos, inirerekomenda ng mga eksperto na palitan ang mga valve stem seal. Sa mga makina na ginawa pagkatapos ng 2007, ang mga naturang problema ay hindi sinusunod.
M57D30
Ang pinakamalakas na diesel engine sa serye. Ito ay na-install sa BMW 520d E60 mula noong 2007. Ang lakas ng mga unang makina ay 177 hp. Sa. Kasunod nito, ang figure na ito ay nadagdagan ng 20 litro. Sa.
Ang makina ay isang pagbabago ng pag-install ng M 51. Pinagsasama nito ang mataas na pagiging maaasahan at kahusayan kasama ang mahusay na mga teknikal na katangian. Salamat dito, ang makina ay nakatanggap ng isang malaking bilang ng mga internasyonal na parangal.
Gumagamit ang pag-install ng turbocharger at intercooler, gayundin ng high-precision na common rail injection system. Ang isang maaasahang timing chain ay maaaring gumana nang walang kapalit sa buong buhay ng makina. Ang mga gumagalaw na elemento ay ganap na tumugma, na naging posible upang praktikal na maalis ang panginginig ng boses sa panahon ng operasyon.
N53B30UL
Ang naturally aspirated engine na ito ay ginamit bilang power unit ng BMW 530i mula noong 2007. Pinalitan nito ang N52B30 sa merkado na may katulad na dami. Ang mga pagbabago ay nakakaapekto sa power supply - isang direktang fuel injection system ang na-install sa bagong engine. Ang solusyon na ito ay pinapayagan upang madagdagan ang pagganap ng engine. Bilang karagdagan, inabandona ng mga taga-disenyo ang sistema ng kontrol ng balbula ng Valvetronic - nagpakita ito ng magkahalong mga resulta, na nagdulot ng maraming mga kritisismo mula sa nangungunang mga publikasyong automotive. Naapektuhan ng mga pagbabago ang piston group at ang electronic control unit. Salamat sa mga ipinakilalang pagbabago, tumaas ang environment friendly na pamantayan ng makina.
Ang unit ay walang binibigkas na mga depekto. Ang pangunahing kondisyon para sa operasyon ay ang paggamit ng mataas na kalidad na gasolina. Ang pagkabigong sumunod sa kinakailangang ito ay nagbabanta ng malubhang pinsala sa sistema ng kuryente.
N62B40/V48
Ang linya ay kinakatawan ng malalaking volume na mga power unit na may iba't ibang power rating. Ang hinalinhan ng makina ay ang M 62.
Ang mga kinatawan ng pamilya ay 8-silindro na V-type na makina.
Ang mga makabuluhang pagbabago ay ginawa sa materyal ng bloke ng silindro - upang mabawasan ang masa, nagsimula silang gumamit ng silumin. Ang mga makina ay nilagyan ng Bosch DME control system.
Ang isang tampok na katangian ng serye ay ang pagtanggi ng isang manu-manong paghahatid, dahil sa malaking halaga ng mga elektronikong kagamitan. Binabawasan nito ang buhay ng makina ng halos kalahati.
Ang mga pangunahing problema ay nagsisimulang lumitaw nang mas malapit sa 80 libong km. tumakbo. Bilang isang patakaran, nauugnay sila sa mga paglabag sa sistema ng pamamahagi ng gas. Kabilang sa mga pagkukulang, ang mababang buhay ng ignition coil at pagtaas ng pagkonsumo ng langis ay nakikilala din. Ang huling problema ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga oil seal.
Alinsunod sa mga kondisyon ng operating, ang buhay ng engine ay umabot sa 400000 km. tumakbo.
Aling makina ang mas mahusay
Ang ikalimang henerasyon ng 5 series ay nag-aalok sa mga motorista ng iba't ibang powertrains - mula 4 hanggang 8-silindro. Ang pangwakas na pagpili ng makina ay nakasalalay sa mga panlasa at kagustuhan ng driver.
Ang mga motor ng pamilyang "M" ay nasa lumang uri, bagaman sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan at kapangyarihan ay hindi sila mas mababa sa mga susunod na bersyon na may direktang iniksyon. Bilang karagdagan, hindi ito masyadong mapili tungkol sa kalidad ng gasolina at mga pampadulas.
Anuman ang pamilya ng makina, ang mga pangunahing problema ay nauugnay sa kahabaan ng kadena at pagtaas ng pagkonsumo ng langis.
Dapat alalahanin na ngayon ang pangunahing problema ay upang makahanap ng isang talagang maayos na kopya na may maingat na operasyon.
