Mga makina ng BMW 5 series e34
nilalaman
Ang mga BMW 5 series na kotse sa katawan ng E 34 ay nagsimulang gawin mula Enero 1988. Ang pag-unlad ng modelo ay nagsimula noong 1981. Kinailangan ng apat na taon upang piliin ang mga detalye ng disenyo at bumuo ng serye.
Ang modelo ay kumakatawan sa ikatlong henerasyon ng serye. Pinalitan nito ang katawan ng E 28. Sa bagong kotse, pinamamahalaan ng mga developer na pagsamahin ang mga tampok na katangian ng tatak at modernong teknolohiya.
Noong 1992, binago ang modelo. Ang mga pangunahing pagbabago ay nakakaapekto sa mga yunit ng kuryente - ang mga makina ng gasolina at diesel ay pinalitan ng mas modernong mga pag-install. Bilang karagdagan, pinalitan ng mga taga-disenyo ang lumang ihawan ng mas malawak.
Ang katawan ng sedan ay hindi na ipinagpatuloy noong 1995. Ang istasyon ng kariton ay binuo para sa isa pang taon - hanggang 1996.
Mga modelo ng Powertrain
Sa Europa, ang ikatlong henerasyong sedan ng ikalimang serye ay ipinakilala na may malawak na pagpipilian ng mga powertrain:
| Ang engine | Modelo ng kotse | Dami, metro kubiko cm. | Pinakamataas na kapangyarihan, l. kasama. | Uri ng gasolina | Karaniwan gastos |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | gasolina | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | gasolina | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | gasolina | 10,5 |
| M21D24 | 524 td | 2443 | 115 | Diesel engine | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | gasolina | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | gasolina | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Diesel engine | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | gasolina | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | gasolina | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | gasolina | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | gasolina | 15,6 |
Isaalang-alang ang pinakasikat na mga makina.
M40V18
Ang unang in-line na 4-cylinder gasoline engine ng pamilyang M 40. Sinimulan nilang kumpletuhin ang mga kotse mula noong 1987 bilang kapalit ng hindi napapanahong M 10 engine.
Ang yunit ay ginamit lamang sa mga yunit na may index 18i.
Mga Tampok ng Pag-install:
- Cast iron cylinder block;
- 8-valve head na may isang camshaft;
- Salamat sa mga hydraulic compensator, hindi na kailangang ayusin ang mga balbula;
- Timing belt drive.
Ayon sa mga eksperto, ang yunit na ito ay medyo mahina para sa nangungunang limang. Sa kabila ng matipid na pagkonsumo ng gasolina at ang kawalan ng mga problema sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis, napansin ng mga driver ang kawalan ng dynamics na likas sa mga kotse ng serye.
Ang timing belt ay nangangailangan ng espesyal na pansin. Ang mapagkukunan nito ay 40000 km lamang. Ang sirang sinturon ay garantisadong mabaluktot ang mga balbula, kaya dapat sundin ang iskedyul ng pagpapanatili.
Sa maingat na operasyon, ang buhay ng makina ay lumampas sa 300000 km.
Kapansin-pansin na ang isang limitadong serye ng mga makina na may katulad na dami, na tumatakbo sa isang halo ng gas, ay pinakawalan. Sa kabuuan, 298 na kopya ang umalis sa linya ng pagpupulong, na na-install sa modelong 518 g.
M20V20
Ang makina ay na-install sa BMW 5 series na mga kotse na may 20i index. Ang makina ay ginawa sa pagitan ng 1977 at 1993. Ang mga unang makina ay nilagyan ng mga carburetor, na kalaunan ay pinalitan ng isang sistema ng iniksyon.
Sa mga motorista, dahil sa tiyak na hugis ng kolektor, ang makina ay tinawag na "gagamba".
Mga natatanging tampok ng yunit:
- 6-silindro in-line na makina;
- Cast iron block at aluminum head para sa 12 valves;
- Mekanismo ng pamamahagi ng gas na may isang baras at belt drive;
Dahil sa kakulangan ng hydraulic lifters, kinakailangan upang ayusin ang mga balbula sa pagitan ng 15000 km.
Ang pangunahing kawalan ng pag-install ay ang hindi natapos na sistema ng paglamig, na may posibilidad na mag-overheat.
Kapangyarihan 129 l. Sa. - isang mahinang tagapagpahiwatig para sa gayong mabigat na kotse. Gayunpaman, ito ay perpekto para sa mga mahilig sa mga masayang paglalakbay - ang pagpapatakbo sa isang tahimik na mode ay nagbibigay-daan sa iyo upang makabuluhang makatipid ng gasolina.
M50V20
Ang makina ay ang pinakamaliit na straight-six. Ang serial production ay inilunsad noong 1991 bilang kapalit ng M20V20 power unit. Naapektuhan ng pagbabago ang mga sumusunod na node:
- Apat na balbula bawat silindro sa halip na dalawa;
- Dalawang DOHC camshafts;
- Ang mekanismo ng phase shifter ay ipinakilala sa intake shaft - VANOS;
- Timing chain drive;
- Modernisasyon ng sistema ng pag-aapoy - naging elektroniko ito, na may hiwalay na likid para sa bawat kandila.
Ang mga pangunahing paghihirap sa operasyon ay nauugnay sa mga malfunctions ng ignition coils at injector, na nagiging barado kapag gumagamit ng mababang kalidad na gasolina. Humigit-kumulang sa bawat 100000 kailangan mong palitan ang mga valve stem seal. Kung hindi, posible ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis ng makina. Ang ilang mga may-ari ay nahaharap sa mga malfunction ng VANOS system, na nalutas sa pamamagitan ng pagbili ng isang repair kit.
Sa kabila ng edad nito, ang makina ay itinuturing na isa sa pinaka maaasahan. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, na may maingat na paghawak, ang mapagkukunan bago ang overhaul ay maaaring umabot sa 500-600 thousand km.
M21D24
Diesel in-line na anim na may turbine, na binuo batay sa M20 gasoline engine. Nagtatampok ito ng aluminum overhead cam block head. Ang power supply system ay nilagyan ng distribution-type injection pump na ginawa ng Bosch. Upang kontrolin ang iniksyon, mayroong isang electronic control unit ME.
Sa pangkalahatan, ang yunit ay itinuturing na lubos na maaasahan nang walang anumang mga problema sa pagpapatakbo. Sa kabila nito, ang motor ay hindi popular sa mga may-ari, dahil sa mababang kapangyarihan nito.
M20V25
Gasoline straight-six na may injection power system. Ito ay isang pagbabago ng M20V20 engine. Naka-install ito sa mga kotse ng 5 series na BMW 525i sa likod ng E 34. Mga tampok ng unit:
- Na-update na Bosh Motronic injection system;
- Ang diameter ng silindro ay nadagdagan mula 80 hanggang 84 mm;
- Crankshaft na may tumaas na stroke (75 mm sa halip na 66);
- Extended connecting rods - mula 130 hanggang 135 mm;
- Timing belt drive na may mapagkukunan na 50000 km.
Ang pangunahing bentahe ng makina ay isang mahusay na mapagkukunan at mahusay na dinamika. Ang oras ng pagbilis sa 100 km / h ay 9,5 segundo.
Tulad ng iba pang mga modelo ng pamilya, ang motor ay may mga problema sa sistema ng paglamig. Kung sakaling magkaroon ng malfunction, napakadali para sa makina na mag-overheat. Bilang karagdagan, pagkatapos ng 200-250 libong kilometro, ang ulo ng silindro ay kailangang baguhin, dahil sa pagsusuot ng mga kama ng camshaft.
M50V25
Ang kinatawan ng bagong pamilya, na pinalitan ang nakaraang modelo. Ang mga pangunahing pagbabago ay may kinalaman sa ulo ng bloke - ito ay pinalitan ng isang mas modernong isa, na may dalawang camshaft para sa 24 na mga balbula. Bilang karagdagan, ang sistema ng VANOS ay ipinakilala at ang mga hydraulic lifter ay na-install. Iba pang mga pagbabago:
- Timing chain drive;
- Na-optimize na metalikang kuwintas ng pagganap at ingay ng makina;
- Nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at nabawasan ang toxicity;
- Ipinatupad ang electronic ignition system;
- Bosch Motronic 3.1 control unit.
Ang yunit ay nagmana ng mga problema at kahirapan sa pagpapatakbo mula sa hinalinhan nito.
M51D25
Pagbabago ng yunit ng diesel. Ang hinalinhan ay tinanggap ng mga motorista nang walang labis na sigasig - ang mga pangunahing reklamo ay may kinalaman sa mababang kapangyarihan. Ang bagong bersyon ay mas dynamic at mas malakas - ang figure na ito ay umabot sa 143 hp. Sa.
Ang motor ay isang in-line na anim na may in-line na pag-aayos ng mga cylinder. Ang bloke ng silindro ay gawa sa cast iron, at ang ulo nito ay gawa sa aluminyo. Ang mga pangunahing pagbabago ay nauugnay sa sistema ng recirculation ng gas at ang high-pressure fuel pump operation algorithm.
M30V30
Ang makina ay na-install sa BMW 5 series na mga kotse na may 30i index. Ang linyang ito ay itinuturing na pinakamatagumpay sa kasaysayan ng pag-aalala. Ang makina ay isang 6-silindro na in-line na unit na may dami na 3 litro.
Ang isang natatanging tampok ay ang mekanismo ng pamamahagi ng gas na may isang baras. Ang disenyo nito ay hindi nagbago sa buong panahon ng paggawa ng motor - mula 1971 hanggang 1994.
Sa mga motorista, kilala siya bilang "big six".
Ang mga problema ay hindi naiiba sa mas malaking kapatid ng linya - M30V35.
M30V35
Isang malaking-volume na in-line na anim na petrol engine, na naka-install sa mga kotse ng BMW na may 35i index.
Mula sa nakatatandang kapatid na lalaki - M30V30, ang makina ay nakikilala sa pamamagitan ng isang pagtaas ng piston stroke at isang pagtaas ng diameter ng silindro. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay nilagyan ng isang baras para sa 12 balbula - 2 para sa bawat silindro.
Ang mga pangunahing problema ng mga makina ay nauugnay sa sobrang pag-init. Ito ay isang karaniwang sakit ng 6-silindro na mga yunit mula sa isang tagagawa ng Aleman. Ang hindi napapanahong pag-troubleshoot ay maaaring humantong sa isang paglabag sa cylinder head plane, pati na rin ang pagbuo ng mga bitak sa block.
Sa kabila ng katotohanan na ang power unit na ito ay itinuturing na hindi na ginagamit, maraming mga motorista ang mas gustong gamitin ang partikular na modelong ito. Ang dahilan para sa pagpili ay kadalian ng pagpapanatili, magandang buhay ng serbisyo at ang kawalan ng anumang mga espesyal na problema.
M60V40/V30
Ang isang maliwanag na kinatawan ng mga high-power unit ay ginawa sa panahon mula 1992 hanggang 1998. Pinalitan niya ang M30B35 bilang isang intermediate na link sa pagitan ng inline sixes at malalaking V12 engine.
Ang makina ay isang 8-silindro na yunit na may hugis-V na pag-aayos ng mga cylinder. Mga natatanging tampok:
- 90º camber aluminum block;
- Nikasil liners at huwad na crankshaft;
- Timing na may dalawang camshaft at chain drive;
- Indibidwal na ignition coils;
- Sistema ng pamamahala ng engine ng Bosch Motronic 3.3.
M60V40
Napansin ng mga may-ari ng M60B40 ang pagtaas ng antas ng vibration sa idle. Ang problema ay kadalasang nalulutas sa pamamagitan ng pagsasaayos ng timing ng balbula. Gayundin, hindi magiging labis na suriin ang balbula ng gas, lambda, at sukatin din ang compression sa mga cylinder. Ang makina ay napaka-sensitibo sa kalidad ng gasolina. Ang pagtatrabaho sa masamang gasolina ay humahantong sa mabilis na pagkasira ng nikasil.
Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang buhay ng makina ng yunit ay 350-400 libong km.
Noong 1992, sa batayan ng makina na ito, bilang isang kapalit para sa M30V30, isang mas compact na bersyon ng hugis-V na walong - M60V30 ay binuo. Ang mga pangunahing pagbabago ay nakakaapekto sa KShM - ang crankshaft ay pinalitan ng isang short-stroke, at ang diameter ng silindro ay nabawasan mula 89 hanggang 84 mm. Ang pamamahagi ng gas at mga sistema ng pag-aapoy ay hindi napapailalim sa pagbabago. Bilang karagdagan, ang electronic control unit ay nanatiling pareho.
Ang yunit ay nagpatibay din ng mga pagkukulang sa pagpapatakbo mula sa hinalinhan nito.
Aling makina ang pipiliin?
Tulad ng nakita natin, ang iba't ibang mga makina ay na-install sa BMW E 34, mula sa 1,8 hanggang 4 na litro.
Ang mga makina ng serye ng M 50 ay nakatanggap ng pinakamahusay na mga pagsusuri sa mga domestic motorista. Napapailalim sa paggamit ng mataas na kalidad na gasolina at pagsunod sa mga regulasyon sa pagpapanatili, ang yunit ay itinatag ang sarili bilang isang maaasahang makina nang walang anumang mga problema sa pagpapatakbo.
Sa kabila ng medyo mataas na pagiging maaasahan ng mga motor ng serye, kinakailangang isaalang-alang ang katotohanan na ang edad ng pinakabatang yunit ay lumampas sa 20 taon. Kapag pumipili ng kotse, dapat mong isaalang-alang ang mga problema sa edad ng makina, pati na rin ang mga kondisyon ng serbisyo at operasyon.
