Mga makina ng BMW 7 series
nilalaman
Ang BMW 7-Series ay isang komportableng kotse, ang produksyon nito ay nagsimula noong 1979 at nagpapatuloy hanggang Enero 2019. Ang mga makina ng 7 serye ay sumailalim sa maraming pagbabago sa loob ng mahabang panahon ng pagpapatakbo, ngunit napatunayan ang kanilang mga sarili bilang maaasahang mga yunit, na nagbibigay-katwiran sa opinyon ng mataas na kalidad at pagiging maaasahan ng Aleman.
Isang maikling pangkalahatang-ideya ng mga yunit ng lahat ng henerasyon ng BMW 7-Series
Ang isang natatanging tampok ng mga makina ng BMW 7-Series ay isang malaking volume, hindi bababa sa dalawang litro. Na sa panahon ng operasyon ay umabot sa isang record na mataas na 6,6 liters, halimbawa, sa pagbabago ng M760Li AT xDrive, restyling ng ika-6 na henerasyon noong 2019. Ngunit magsimula tayo sa unang engine na naka-install sa unang henerasyon ng bersyon na ito ng kotse, lalo na ang M30V28.
M30V28 - isang yunit ng gasolina na may dami na 2788 cm3, na may pinakamataas na lakas na 238 lakas-kabayo at pagkonsumo ng gasolina hanggang sa 16,5 litro bawat 100 km. Ang 6 na silindro ay nagbigay ng metalikang kuwintas na 238 N * m sa 4000 rpm. Dapat itong linawin na ang M30V28 engine ay na-install din sa mga kotse ng unang henerasyon ng serye ng BMW 5, at kilala bilang isang maaasahang "millionaire", ngunit may masyadong mataas na pagkonsumo ng gasolina. Ano ang masasabi ko kung ang mga sasakyang may M30V28 na makina ay nagmamaneho pa rin sa ating mga kalsada.
Ang isang mas huling modelo ng M80V30 engine ay nakatanggap ng pagtaas ng 200 cm3 at 2 cylinders. Ang kapangyarihan ay nanatili sa loob ng 238 lakas-kabayo at ang pagkonsumo ng 15,1 litro ng AI-95 o AI-98 na gasolina ay bahagyang nabawasan. Tulad ng M30V28 unit, ang makinang ito ay na-install sa ikalimang serye ng BMW at kinilala bilang isa sa mga pinaka-maaasahang makina sa mundo ng automotive.
Ngunit ang BMW 7-Series restyling ng ika-6 na henerasyon ng Enero 2019 ng release ay nakatanggap ng iba't ibang mga makina sa pagsasaayos nito, kabilang ang diesel B57B30TOP na may twin turbocharging at isang record na pagkonsumo ng gasolina na 6,4 litro. Ang kotse ay bumubuo ng 400 lakas-kabayo at 700 Nm ng metalikang kuwintas sa 3000 rpm. At ito ay isang yunit lamang na naka-install sa restyling ng ika-6 na henerasyon, bilang karagdagan sa B48B20 na gasolina, N57D30 diesel at iba pang mga makina.
Maikling teknikal na pagtutukoy ng mga makina ng BMW 7-Series
Mga makina ng BMW 7-Series, 1st generation, na ginawa mula 1977 hanggang 1983, pati na rin ang 1st generation restyling (M30V35MAE turbocharged):
| Модель двигателя | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| Dami ng pagtatrabaho | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| kapangyarihan | 165-170 HP | 177-185 HP | 184-198 HP | 197-200 HP |
| Metalikang kuwintas | 238 N*m sa 4000 rpm. | 240 N*m sa 4200 rpm. | 275 N*m sa 4000 rpm. | 285 N*m sa 4300 rpm. |
| Uri ng gasolina | gasolina | gasolina | gasolina | gasolina |
| Pagkonsumo ng gasolina | 14-16,5 litro bawat 100 km | 9,9-12,1 litro bawat 100 km | 10,8-16,9 litro bawat 100 km | 10,3-14,6 litro bawat 100 km |
| Bilang ng mga silindro (silindro diameter) | 6 (86 mm) | 6 (86 mm) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) |
| Bilang ng mga balbula | 12 | 12 | 12 | 12 |
Pangalawang bahagi ng talahanayan:
| Модель двигателя | M30V33 | M30B32LAE nag-turbo | М30В35M | M30V35MAE turbocharged |
| Dami ng pagtatrabaho | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| kapangyarihan | 197 hp | 252 hp | 185-218 HP | 252 hp |
| Metalikang kuwintas | 285 N*m sa 4350 rpm. | 380 N*m sa 4000 rpm. | 310 N*m sa 4000 rpm. | 380 N*m sa 2200 rpm. |
| Uri ng gasolina | gasolina | gasolina | gasolina | gasolina |
| Pagkonsumo ng gasolina | 11,5-12,7 litro bawat 100 km | 13,7-15,6 litro bawat 100 km | 8,8-14,8 litro bawat 100 km | 11,8-13,7 litro bawat 100 km |
| Bilang ng mga silindro (silindro diameter) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) | 6 (92 mm) | 6 (92 mm) |
| Bilang ng mga balbula | 12 | 12 | 12 | 12 |
Mga makina ng BMW 7-Series, ika-2 henerasyon, produksyon mula 1986 hanggang 1994:
| Модель двигателя | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| Dami ng pagtatrabaho | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| kapangyarihan | 218-238 HP | 211-220 HP | 286 hp | 299-300 HP |
| Metalikang kuwintas | 290 N*m sa 4500 rpm. | 375 N*m sa 4000 rpm. | 400 N*m sa 4500 rpm. | 450 N*m sa 4100 rpm. |
| Uri ng gasolina | gasolina | gasolina | gasolina | gasolina |
| Pagkonsumo ng gasolina | 8,9-15,1 litro bawat 100 km | 11,4-12,1 litro bawat 100 km | 9,9-17,1 litro bawat 100 km | 12,9-13,6 litro bawat 100 km |
| Bilang ng mga silindro (silindro diameter) | 8 (84 mm) | 6 (92 mm) | 8 (89 mm) | 12 (84 mm) |
| Bilang ng mga balbula | 32 | 12 | 32 | 24 |
Mga makina ng BMW 7-Series, ika-3 henerasyon, produksyon mula 1994 hanggang 1998:
| Модель двигателя | M73V54 |
| Dami ng pagtatrabaho | 5379 cm3 |
| kapangyarihan | 326 hp |
| Metalikang kuwintas | 490 N*m sa 3900 rpm. |
| Uri ng gasolina | gasolina |
| Pagkonsumo ng gasolina | 10,3-16,8 litro bawat 100 km |
| Bilang ng mga silindro (silindro diameter) | 12 (85 mm) |
| Bilang ng mga balbula | 24 |
Mga makina ng BMW 7-Series, ika-4 na henerasyon (restyling), produksyon mula 2005 hanggang 2008:
| Модель двигателя | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 twin turbocharged | M62V48 | N73B60 |
| Dami ng pagtatrabaho | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| kapangyarihan | 197-355 HP | 218-272 HP | 306 hp | 329 hp | 355-367 HP | 445 hp |
| Metalikang kuwintas | 580 N*m sa 2250 rpm. | 315 N*m sa 2750 rpm. | 390 N*m sa 3500 rpm. | 7,500 N*m sa 2500 rpm. | 500 N*m sa 3500 rpm. | 600 N*m sa 3950 rpm. |
| Uri ng gasolina | Diesel fuel | gasolina | gasolina | Diesel fuel | gasolina | gasolina |
| Pagkonsumo ng gasolina | 6,9-9,0 litro bawat 100 km | 7,9-11,7 litro bawat 100 km | 11,2 liters bawat 100 km | 9 litro bawat 100 km | 10,7-13,5 litro bawat 100 km | 13,6 liters bawat 100 km |
| Bilang ng mga silindro (silindro diameter) | 6 (84 mm) | 6 (85 mm) | 8 (87 mm) | 8 (87 mm) | 8 (93 mm) | 12 (89 mm) |
| Bilang ng mga balbula | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
Mga makina ng BMW 7-Series, ika-5 henerasyon, produksyon mula 2008 hanggang 2012:
| Модель двигателя | N54B30 twin turbocharged | N57D30OL nag-turbo | N57D30TOP twin turbocharged | N63B44 twin turbocharged | N74B60 twin turbocharged |
| Dami ng pagtatrabaho | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| kapangyarihan | 306-340 HP | 245-258 HP | 306-381 HP | 400-462 HP | 535-544 HP |
| Metalikang kuwintas | 450 N*m sa 4500 rpm. | 560 N*m sa 3000 rpm. | 740 N*m sa 2000 rpm. | 700 N*m sa 4500 rpm. | 750 N*m sa 1750 rpm. |
| Uri ng gasolina | gasolina | Diesel fuel | Diesel fuel | gasolina | gasolina |
| Pagkonsumo ng gasolina | 9,9-10,4 litro bawat 100 km | 5,6-7,4 litro bawat 100 km | 5,9-7,5 litro bawat 100 km | 8,9-13,8 litro bawat 100 km | 12,9-13,0 litro bawat 100 km |
| Bilang ng mga silindro (silindro diameter) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 8 (89 mm) | 12 (89 mm) |
| Bilang ng mga balbula | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
Mga makina ng BMW 7-Series, ika-5 na henerasyon (restyling), produksyon mula 2012 hanggang 2015:
| Модель двигателя | N55B30 twin turbocharged | N57S nag-turbo |
| Dami ng pagtatrabaho | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| kapangyarihan | 300-360 HP | 381 hp |
| Metalikang kuwintas | 465 N*m sa 5250 rpm. | 740 N*m sa 3000 rpm. |
| Uri ng gasolina | gasolina | Diesel fuel |
| Pagkonsumo ng gasolina | 6,8-12,1 litro bawat 100 km | 6,4-7,7 litro bawat 100 km |
| Bilang ng mga silindro (silindro diameter) | 4 (84 mm) | 6 (84 mm) |
| Bilang ng mga balbula | 16 | 24 |
Mga makina ng BMW 7-Series, ika-6 henerasyon, produksyon mula 2015 hanggang 2018:
| Модель двигателя | B48B20 nag-turbo | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP twin turbocharged | B58B30MO | N63B44TU |
| Dami ng pagtatrabaho | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| kapangyarihan | 184-258 HP | 204-313 HP | 249-400 HP | 400 hp | 286-340 HP | 449-530 HP |
| Metalikang kuwintas | 400 N*m sa 4500 rpm. | 560 N*m sa 3000 rpm. | 760 N*m sa 3000 rpm. | 760 N*m sa 3000 rpm. | 450 N*m sa 5200 rpm. | 750 N*m sa 4600 rpm. |
| Uri ng gasolina | gasolina | Diesel fuel | Diesel fuel | Diesel fuel | gasolina | gasolina |
| Pagkonsumo ng gasolina | 2,5-7,8 litro bawat 100 km | 5,6-7,4 litro bawat 100 km | 5,7-7,3 litro bawat 100 km | 5,9-6,4 litro bawat 100 km | 2,8-9,5 litro bawat 100 km | 8,6-10,2 litro bawat 100 km |
| Bilang ng mga silindro (silindro diameter) | 4 (82 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (82 mm) | 8 (89 mm) |
| Bilang ng mga balbula | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Mga Karaniwang Problema sa BMW 7-Series Engine
BMW - mga kotse na may "ika-milyong" engine, ngunit ang ilang mga problema ay sasamahan ang mga may-ari ng naturang mga kotse sa buong panahon ng operasyon. Samakatuwid, kinakailangang maging handa para sa kanila o magbigay ng babala nang maaga, nagsasagawa ng kalidad ng pagpapanatili sa oras at gumagamit lamang ng mga mamahaling consumable.
- Ang anim na silindro na panloob na combustion engine ng 7 series na may medyo "maliit" na dami (M30V28, M30V28LE at lahat ng mga modelo na may mga halaga hanggang sa 3000 cm3) ay kinikilala bilang ang pinaka-katanggap-tanggap at mahusay na sumama sa malalaking katawan ng BMW. Ang proporsyonal na kumbinasyon ng kapangyarihan at bilis ay sinusuportahan ng isang sapat na presyo para sa pagpapanatili at pagkumpuni. Ang tanging problema: mahigpit na pagpapanatili ng rehimen ng temperatura.
Ang mga motor na ito ay pabagu-bago sa mga pagbabago sa temperatura, kaya madalas na kinakailangan upang bigyang-pansin ang kondisyon ng sistema ng paglamig. Ang paggamit ng mababang kalidad na antifreeze o antifreeze ay hahantong hindi lamang sa sobrang pag-init, kundi pati na rin sa posibleng pinsala sa pump o cylinder head. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga sapatos na pangbabae sa mga modelo hanggang sa 3000 cm3 ay hindi naiiba sa tibay.
- Ang parehong mga yunit ng gasolina at diesel ng 7 series pagkatapos ng 300000 km na pagtakbo ay madalas na nakakakuha ng mga mantsa ng langis. Mas nalalapat ito sa mga panloob na makina ng pagkasunog na may dami na hanggang 3000 cm3. Mga dahilan: oil filter o-ring, cylinder head gasket o crankshaft oil seal. At kung ang unang problema ay medyo mura upang ayusin, kung gayon ang iba pang dalawa ay maaaring magastos ng isang magandang sentimos.
- Ang mga unit ng M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE at M30V35LE ay naiiba sa iba pang internal combustion engine sa kanilang labis na gana sa langis. Ang sistema ng langis ay nangangailangan ng madalas na mga diagnostic at hindi gaanong madalas na pagbabago ng langis. Mas mainam na gumamit ng mga mamahaling pampadulas, kung hindi, ang isang biglang naiilawan na tagapagpahiwatig ng mababang presyon sa sistema ng langis ay magiging sanhi ng pagtawag sa isang tow truck.
- Ang N74B60, N73B60, M70B50 at M73B54 ay mga 12-cylinder engine na magiging sakit ng ulo para sa mga may-ari ng BMW 7 Series. Para sa bawat naturang yunit, dalawang sistema ng gasolina at dalawang sistema ng kontrol ang ibinibigay. 2 karagdagang mga sistema - 2 beses na mas maraming problema. Masasabi nating ang isang 12-silindro na makina ay dalawang 6-silindro na makina, at ang halaga ng pagpapanatili at pagkumpuni nito ay naaayon.
Mayroong isa pang mahalagang problema ng lahat ng mga modelo ng BMW 7 series na ICE, ito ay ang kakulangan ng mataas na kalidad at matibay na mga pamalit para sa mga katutubong bahagi. Ang mga bahagi mula sa Chinese o Korean market ay nagkakahalaga ng kalahating halaga (na hindi palaging nangangahulugang maliit na halaga) ngunit maaaring tumagal lamang ng ilang buwan. Kasabay nito, kadalasan ay walang garantiya, ang pagbili ng kapalit na bahagi para sa isang German engine ay nagiging isang laro ng roulette.
Ang Pinakamahusay at Pinakamasamang Motors sa BMW 7 Series
Sa anumang modelo ng kotse, may mga matagumpay na pagsasaayos at hindi ganap na matagumpay. Ang konseptong ito ay hindi nalampasan ang BMW 7 Series, lahat ng henerasyon ay nagpakita ng kanilang mga bahid sa loob ng 40 taon ng operasyon.
M60V40 - kinikilala bilang ang pinakamahusay na yunit ng lahat ng henerasyon ng serye ng BMW 7, ito ay isang tunay na gawa ng sining, na idinisenyo ng mga kamay ng mga inhinyero ng Aleman. Ang walong-silindro na makina na may displacement na 3900 cm3, na nilagyan ng double turbocharger, ay nagpapakita ng mga katangian ng mataas na bilis at isang mahabang buhay ng pagpapatakbo. Sa kasamaang palad, ang paggawa ng mga makinang ito ay tumigil sa 3500 at ang pag-aayos ng mga naturang yunit ngayon ay nagkakahalaga ng kalahati ng halaga ng kotse.
Ang N57D30OL at N57D30TOP ay mga katanggap-tanggap na diesel ICE, medyo mura upang mapanatili, na may mahusay na balanseng pagkonsumo ng gasolina. Ipinares sa isang awtomatikong paghahatid, ang motor na ito ay nagpapakita ng kamangha-manghang tibay. Ang tanging node na hindi kasing tibay ng internal combustion engine ay ang turbocharger. Kung nabigo ang turbine, ang pag-aayos nito ay hindi laging posible, ang kapalit nito ay nagkakahalaga ng may-ari ng isang magandang sentimos.
Ang Ksk ay ipinahiwatig sa itaas, ang labindalawang-silindro na mga yunit ay itinuturing na pinaka-problema, lalo na ang N74B60 at N73B60. Ang patuloy na mga problema sa mga sistema ng gasolina, masyadong mahal na pag-aayos, labis na pagkonsumo ng langis - ito ay isang maikling listahan lamang ng hindi bababa sa masakit na mga problema na naghihintay sa mga may-ari ng BMW 7 Series na may labindalawang silindro na panloob na mga makina ng pagkasunog. Ang isang hiwalay na problema ay ang napakalaking pagkonsumo ng gasolina, at ang pag-install ng mga kagamitan sa silindro ng gas sa isang Aleman ay nagdaragdag lamang sa kanyang sakit ng ulo.
Ang pagpili ay palaging nasa gumagamit, ngunit maaari mong agad na i-download na ang BMW 7 Series ay hindi para sa lahat.
