Mga makina ng BMW M20
nilalaman
Ang BMW M20 engine series ay isang in-line na six-cylinder single-camshaft petrol powertrain. Ang unang produksyon ng serye ay nagsimula noong 1977 at ang huling modelo ay lumabas sa linya ng pagpupulong noong 1993. Ang mga unang modelo kung saan ginamit ang mga makina ng seryeng ito ay E12 520/6 at E21 320/6. Ang kanilang pinakamababang dami ng pagtatrabaho ay 2.0 litro, habang ang pinakamalaki at pinakabagong bersyon ay may 2.7 litro. Kasunod nito, ang M20 ay naging batayan para sa paglikha ng M21 diesel engine.
Mula noong 1970s, dahil sa tumaas na demand ng consumer, ang BMW ay nangangailangan ng mga bagong makina para sa 3 at 5 na serye ng modelo, na magiging mas maliit kaysa sa umiiral nang serye ng M30, gayunpaman, habang pinapanatili ang anim na silindro na inline na configuration. Ang resulta ay ang 2-litro na M20, na siyang pinakamaliit na inline-six mula sa BMW. Sa mga volume mula 1991 cubic meters. tingnan ang hanggang 2693 cu. tingnan ang mga motor na ito ay ginamit sa mga modelong E12, E28, E34 5 series, E21 at E30 3 series.
Ang mga natatanging tampok ng M20 mula sa M30 ay:
- Timing belt sa halip na chain;
- Cylinder diameter 91 mm sa halip na 100 mm;
- Ang anggulo ng pagkahilig ay 20 degrees sa halip na 30, tulad ng M30.
Gayundin, ang M20 ay may bloke ng silindro ng bakal, isang ulo ng bloke ng aluminyo, isang camshaft na may dalawang balbula bawat silindro.
M20V20
Ito ang pinakaunang modelo ng seryeng ito at ginamit ito sa dalawang kotse: E12 520/6 at E21 320/6. Ang diameter ng silindro ay 80 mm at ang piston stroke ay 66 mm. Sa una, isang Solex 4A1 carburetor na may apat na silid ang ginamit upang mabuo ang timpla at ipakain ito sa silindro. Sa sistemang ito, nakamit ang compression ratio na 9.2:1 at ang pinakamataas na bilis ay 6400 rpm. Ang unang 320 na makina ay gumamit ng mga electric fan para sa paglamig, ngunit mula 1979 nagsimula silang gumamit ng fan na may thermal coupling.
Noong 1981, ang M20V20 ay na-injected ng iniksyon, na natanggap ang Bosh K-Jetronic system. Mula noong 1981, ang mga bilugan na ngipin ay ginagamit din sa camshaft belt upang maalis ang paungol kapag tumatakbo ang makina. Ang compression ng injection engine ay tumaas sa 9.9: 1, ang halaga ng maximum na bilis ng pag-ikot ay bumaba sa 6200 rpm kasama ang LE-Jetronic system. Para sa modelong E30, ang makina ay sumailalim sa isang pag-upgrade sa mga tuntunin ng pagpapalit ng cylinder head, isang mas magaan na bloke at mga bagong manifold na inangkop sa LE-Jetronic system (M20B20LE). Noong 1987, sa pangalawa at huling pagkakataon, isang bagong supply ng gasolina at kagamitan sa pag-iniksyon, Bosh Motronic, ang na-install sa M20V20, kung saan ang compression ay 8.8: 1.
Ang lakas ng motor ay mula 121 hanggang 127 hp. sa bilis mula 5800 hanggang 6000 rpm, ang metalikang kuwintas ay nag-iiba mula 160 hanggang 174 N * m.
ginagamit sa mga modelo
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
Ang M20B20kat ay isang pinahusay na bersyon ng M20B20 na ginawa para sa BMW 5 Series at nagtatampok ng ilang feature. Ang unang bagay na sa panimula ay naiiba ay ang pagkakaroon ng Bosh Motronic system at isang catalytic converter na bago noong panahong iyon, na binabawasan ang toxicity ng mga emisyon na ginawa ng makina.
M20B23
Anim na buwan pagkatapos ng pagsisimula ng produksyon ng unang M20V20 noong 1977, nagsimula ang produksyon ng injection (ported injection) M20V23. Para sa produksyon nito, ang parehong block head ay ginamit tulad ng para sa carburetor M20V20, ngunit may isang crank na pinalawak sa 76.8 mm. Ang diameter ng silindro ay 80 mm pa rin. Ang distributed injection system, na orihinal na naka-install sa engine na ito, ay K-Jetronic. Kasunod nito, pinalitan ito ng mas bagong L-Jetronic at LE-Jetronic system noon. Ang dami ng gumagana ng makina ay 2.3 litro, na bahagyang higit pa kaysa sa nauna, gayunpaman, ang pagtaas ng lakas ay kapansin-pansin na: 137-147 hp. sa 5300 rpm. Ang M20B23 at M20B20 ay ang mga huling kinatawan ng serye, na ginawa bago ang 1987 gamit ang Jetronic system.
ginagamit sa mga modelo
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Pinalitan ng motor na ito ang naunang dalawa, na ginawa lamang gamit ang Bosh Motronic injection system ng iba't ibang bersyon. Pag-aalis 2494 cu. cm ay nagbibigay-daan sa iyo upang bumuo ng 174 hp. (walang converter) sa 6500 rpm, na makabuluhang lumampas sa pagganap ng mas maliliit na kinatawan ng serye. Ang diameter ng silindro ay lumago sa 84 mm, at ang piston stroke sa 75 mm. Nanatili ang compression sa parehong antas - 9.7:1. Gayundin sa mga na-update na bersyon, lumitaw ang mga sistema ng Motronic 1.3, na nagpababa sa pagganap ng engine. Bilang karagdagan, ang catalytic converter ay nagbawas ng kapangyarihan sa 169 hp, gayunpaman, hindi ito naka-install sa lahat ng mga kotse.
ginagamit sa mga modelo
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Z1
Ang M20V27 ay ang pinakamalaki at pinakamakapangyarihang M20 engine ng BMW. Idinisenyo ito upang maging mas mahusay at torquey sa mas mababang rev, na hindi karaniwan para sa BMW inline-sixes na tumatakbo sa maximum na 6000 rpm. Hindi tulad ng M20B25, ang piston stroke ay lumaki sa 81 mm, at ang cylinder diameter sa 84 mm. Ang block head ay medyo naiiba sa B25, ang camshaft ay iba rin, ngunit ang mga balbula ay nananatiling pareho.
Ang mga balbula spring ay mas malambot, sumisipsip ng higit na labis na enerhiya, na nagpapataas ng kahusayan. Gayundin para sa engine na ito, isang bagong intake manifold na may mga pinahabang channel ang ginagamit, at ang throttle ay kapareho ng sa natitirang bahagi ng M20. Salamat sa mga pagbabagong ito, ang pinakamataas na limitasyon ng bilis ng engine ay nabawasan sa 4800 rpm. Ang compression sa mga makinang ito ay nakasalalay sa merkado kung saan sila inihatid: ang mga kotse na may compression na 11:1 ay nagmamaneho sa USA, at 9.0:1 ay naibenta sa Europa.
ginagamit sa mga modelo
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
Ang lakas na ginawa ng modelong ito ay hindi lalampas sa natitira - 121-127 hp, ngunit ang metalikang kuwintas na may margin na 14 N * m mula sa pinakamataas (M20B25) ay 240 N * m sa 3250 rpm.
Serbisyo
Para sa seryeng ito ng mga makina, humigit-kumulang sa parehong mga kinakailangan para sa operasyon at mga langis na ginamit. Mas mainam na gumamit ng SAE semi-synthetics na may lagkit na 10w-40, 5w-40, 0w-40. Sa ilang mga kaso, inirerekumenda na punan ang mga synthetics para sa isang kapalit na cycle. Mga tagagawa ng langis na nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa: Liqui Molly, Care, suriin ang bawat 10 km, pagpapalit ng mga consumable - ito ay tulad ng iba. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pag-alala sa isang tampok ng BMW sa kabuuan - kailangan mong maingat na subaybayan ang antas ng mga likido, dahil ang mga gasket ay madalas na hindi magagamit at nagsisimulang tumagas. Gayunpaman, hindi ito isang seryosong disbentaha, dahil nalutas ito sa pamamagitan ng pagbili ng mga bahagi mula sa magagandang materyales.
Tungkol sa lokasyon ng numero ng makina - dahil ang bloke ay may parehong disenyo - ang numero para sa lahat ng mga modelo ng serye ay matatagpuan sa itaas ng mga spark plug, sa itaas na bahagi ng bloke.
M20 engine at ang kanilang mga katangian
| Ang engine | HP/r/min | N*m/r/min | Taon ng paggawa |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Pag-tune at pagpapalit
Ang paksa ng pag-tune para sa BMW ay mahusay na isiwalat, ngunit una sa lahat ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa kung ang isang partikular na kotse ay nangangailangan nito o hindi. Ang pinakasimpleng bagay na karaniwang ginagawa sa serye ng M20 ay ang pag-install ng turbine at pag-tune ng chip, pag-alis ng katalista, kung mayroon man. Nagbibigay-daan sa iyo ang mga upgrade na ito na makakuha ng hanggang 200 hp. mula sa bago at maliit na motor - isang halos European na pagkakaiba-iba sa tema ng maliliit na makapangyarihang makina, na ginagawa at ginagawa sa Japan hanggang ngayon.
Kadalasan, iniisip ng mga may-ari ng mga kotse mula sa mga lumang taon ng produksyon ang tungkol sa pagpapalit ng makina, dahil ang mapagkukunan para sa 20 o higit pang mga taon ay kahanga-hanga. Ang mga modernong makina ng bagong BMW at Toyota ay sumagip dito, pangunahin nang umaakit sa pamamagitan ng kanilang pagkalat at pagiging maaasahan. Gayundin, ang mga katangian ng kapangyarihan ng maraming modernong makina hanggang sa 3 litro ay magpapahintulot sa kanila na magamit nang hindi pinapalitan ang gearbox. Sa kaso ng pag-install ng panloob na combustion engine na labis na lumampas sa orihinal na mga katangian, ang checkpoint ay kailangan ding itakda nang naaayon.
Gayundin, kung nagmamay-ari ka ng napakalumang BMW mula sa M20 bago ang 1986, maaari mong i-upgrade ang system nito sa isang mas moderno at makakuha ng mas mahusay na dynamics. Ang ilang mga sistema ay nag-install batay sa mga partikular na kondisyon ng operating, o gustong makamit ang mas mahusay na traksyon "sa ilalim".
