Mga makina ng BMW M30

Ang BMW M30 ay isang tanyag na makina ng alalahanin ng Aleman, na ginawa sa iba't ibang mga pagbabago. Nakatanggap siya ng 6 na silindro na may 2 balbula sa bawat isa sa kanila, ginamit sa mga kotse ng BMW mula 1968 hanggang 1992. Ngayon, ang panloob na combustion engine ay itinuturing na hindi na ginagamit, bagaman iba't ibang mga kotse ang nagmamaneho pa rin nito. Ang yunit na ito ay karapat-dapat na ituring na isa sa mga pinakamatagumpay na makina ng pag-aalala ng BMW dahil sa hindi mapagpanggap na pagpapanatili, ang kawalan ng mga seryosong problema at isang malaking mapagkukunan ng pagpapatakbo.

Mayroong 6 na pangunahing bersyon ng engine:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Ang ilang mga bersyon ay nakatanggap ng karagdagang mga pagbabago.

Mga katangian ng

Ang mga pangunahing parameter ng motor ay tumutugma sa talahanayan.

Taon ng paglaya	1968-1992
ulo ng silindro	Cast iron
Pagkain	Injector
Uri	In-line
Bilang ng mga cylinders	6
Ng mga balbula	2 bawat silindro, 12 sa kabuuan
Piston stroke	86 mm
Diameter ng silindro	92 mm
Ratio ng compression	8-10 (depende sa eksaktong bersyon)
Dami	2.5-3.5 l (depende sa bersyon)
kapangyarihan	208 - 310 sa 4000 rpm. (depende sa bersyon)
Metalikang kuwintas	208-305 sa 4000 rpm. (depende sa bersyon)
Naubos na gasolina	Gasolina AI-92
Pagkonsumo ng gasolina	Mixed - mga 10 litro bawat 100 km.
Posibleng pagkonsumo ng langis	Hanggang sa 1 l bawat 1000 km.
Kinakailangan ang lagkit ng grasa	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Dami ng langis ng makina	5.75 l
Operating temperatura	90 degrees
mapagkukunan	Praktikal - 400+ libong kilometro

Ang mga makina at pagbabago ng M30 ay na-install sa BMW 5-7 series 1-2 na henerasyon mula 1982 hanggang 1992.

Ang mga pinahusay na bersyon (halimbawa, M30B28LE, M30B33LE) ay na-install sa mga BMW na kotse ng 5-7 henerasyon ng mga unang taon ng produksyon, at ang mga advanced na turbocharged internal combustion engine gaya ng M30B33LE ay makikita lamang sa mga kotse na 6-7 henerasyon.

Pagbabago

Ang in-line na makina ng BMW M30 ay nakatanggap ng mga bersyon na naiiba sa laki ng silindro. Naturally, sa istruktura, bahagyang naiiba sila sa isa't isa at, bukod sa kapangyarihan at metalikang kuwintas, wala silang malubhang pagkakaiba.

Mga Bersyon:

1. Ang M30B25 ay ang pinakamaliit na makina na may displacement na 2.5 litro. Ito ay ginawa ng pag-aalala mula noong 1968 at ginamit mula 1968 hanggang 1975 sa mga BMW 5 series na kotse. Ang lakas ay 145-150 hp. (nakamit sa 4000 rpm).
2. M30B28 - isang 2.8-litro na makina na may lakas na 165-170 hp. Matatagpuan ito sa 5 at 7 series na sedan.
3. M30B30 - ICE na may kapasidad na silindro na 3 litro at lakas na 184-198 hp. sa 4000 rpm. Ang bersyon ay na-install sa BMW 5 at 7 series sedans mula 1968 hanggang 1971.
4. M30B33 - bersyon na may dami ng 3.23 litro, isang lakas na 185-220 hp at isang metalikang kuwintas na 310 Nm sa 4000 rpm. Ang yunit ay na-install sa BMW 635, 735, 535, L6, L7 na mga kotse mula 1982 hanggang 1988.
5. M30B35 - ang modelo na may pinakamalaking dami sa linya - 3.43 litro. Kapangyarihan 211 hp nakamit sa 4000 rpm, metalikang kuwintas - 305 Nm. Naka-install sa mga modelong 635, 735, 535 mula 1988 hanggang 1993. Nakatanggap din ang bersyon ng iba't ibang mga pagbabago. Sa partikular, ang M30B35LE power plant ay nakabuo ng kapangyarihan hanggang sa 220 hp, at ang torque nito ay umabot sa 375 Nm sa 4000 rpm. Ang isa pang pagbabago - M30B35MAE - ay nilagyan ng supercharger-turbine at bubuo ng lakas na 252 hp, at ang maximum na metalikang kuwintas nito ay inililipat sa mababang revs - 2200 rpm, na nagbibigay ng isang mabilis na hanay ng mga bilis.

Paglalarawan ng mga motor

Ang mga motor na M30 na may iba't ibang volume ay matatagpuan sa mga kotse ng 5, 6 at 7 na serye. Anuman ang lakas ng tunog, ang mga makina ay itinuturing na maaasahan at matatag. Ang malaking mapagkukunan ng mga panloob na makina ng pagkasunog ay higit na nabibigyang katwiran nang tumpak sa pamamagitan ng mataas na kapangyarihan, dahil ang mga malalakas na makina ay mas kaunting kargado ng katamtamang pagmamaneho ng lungsod, kaya naman mas matagal silang nabubuhay. Ang tanging hindi gaanong matagumpay na pagbabago ay may dami na 3.5 litro. Ito ay naging puno ng enerhiya at hindi gaanong matatag kumpara sa iba pang mga bersyon.

Ang pinakasikat sa serye ay ang M30B30 engine - na-install ito noong 70-80s sa lahat ng mga kotse na may index na 30 at 30i. Tulad ng mga nauna nitong B25 at B28, ang makinang ito ay may 6 na silindro na magkakasunod. Ang yunit ay batay sa isang cast iron block na may mga cylinder na may diameter na 89 mm. Mayroon lamang isang camshaft sa cylinder head (SOHC system), wala ring hydraulic lifters, kaya pagkatapos ng 10 libong km. kailangang ayusin ang mga balbula.

Ang mekanismo ng tiyempo ay gumagamit ng isang kadena na may mahabang mapagkukunan, ang sistema ng kapangyarihan ay maaaring iniksyon o karburetor. Ang huli ay ginamit hanggang 1979, at pagkatapos nito ay ginamit lamang ang mga injector upang magbigay ng mga pinaghalong panggatong-hangin sa mga cylinder. Iyon ay, ang mga injection engine ay pinaka-malawak na ginagamit.

Sa buong panahon ng produksyon, ang mga motor na M30B30 (nalalapat din ito sa mga makina na may iba pang mga volume) ay binago, kaya walang karaniwang kapangyarihan at metalikang kuwintas para sa kanila. Halimbawa, ang carbureted engine, na inilabas noong 1971, ay nakatanggap ng compression ratio na 9, at ang lakas nito ay umabot sa 180 hp. Sa parehong taon, naglabas din sila ng isang injection engine na may compression ratio na 9.5 at isang lakas na 200 hp, na nakamit sa mas mababang bilis - 5500 rpm.

Nang maglaon, noong 1971, ginamit ang iba pang mga carburetor, na nagbago sa mga teknikal na katangian ng makina - ang lakas nito ay tumaas sa 184 hp. Kasabay nito, ang mga yunit ng iniksyon ay binago, na nakakaapekto sa kapangyarihan. Nakatanggap sila ng compression ratio na 9.2, kapangyarihan - 197 hp. sa 5800 rpm. Ito ang yunit na ito na na-install sa 730 BMW 32i E1986.

Ito ang M30B30 na naging "bridgehead" para sa paggawa ng mga makina ng M30B33 at M30B35 na may mga volume na 3.2 at 3.5 litro, ayon sa pagkakabanggit. Noong 1994, ang mga makina ng M30B30 ay tumigil sa paggawa, na pinapalitan ang mga ito ng mas bagong mga yunit ng M60B30.

BMW M30B33 at M30B35

Ang mga makina na may mga volume na 3.3 at 3.5 litro ay nababato na mga bersyon ng M30B30 - mayroon silang mas malaking bore (92 mm) at isang piston stroke na 86 mm (30 mm sa B80). Nakatanggap din ang cylinder head ng isang solong camshaft, 12 valves; Walang mga hydraulic lifter doon, kaya pagkatapos ng 10 libong kilometro, kinakailangan ang pagsasaayos ng mga clearance ng balbula. Sa pamamagitan ng paraan, maraming mga eksperto, sa pamamagitan ng mga simpleng manipulasyon, ang naging M30B30 sa M30B35. Para dito, ang bloke ng silindro ay nababato, na-install ang iba pang mga piston at connecting rod. Ito ang pinakamadaling opsyon para sa pag-tune ng internal combustion engine na ito, na nagpapahintulot sa iyo na makakuha ng pagtaas ng 30-40 hp. Kung naglagay ka ng pinahusay na Schrick 284/280 camshaft at gumawa ng direct-flow na tambutso, i-install ang tamang firmware, pagkatapos ay ang kapangyarihan ay maaaring itaas sa 50-60 hp.

Mayroong ilang mga bersyon ng engine na ito - ang ilan ay may compression ratio na 8 at nilagyan ng mga catalyst, nakabuo ng kapangyarihan hanggang sa 185 hp; ang iba ay nakakuha ng compression na 10, ngunit walang mga catalyst, nakabuo ng 218 hp. Mayroon ding 9 na compression motor na may 211 hp, kaya walang karaniwang halaga ng kapangyarihan at metalikang kuwintas.

E9 BMW M30b30

Ang mga posibilidad ng pag-tune ng M30B35 ay malawak - mayroong mga bahagi ng pag-tune na ibinebenta na nagbibigay-daan sa iyong ilabas ang potensyal ng panloob na combustion engine. Ang mga pagpipilian sa pag-tune ay iba: maaari kang mag-install ng isang crankshaft na may piston stroke na 98 m, bore ang mga cylinder, dagdagan ang volume sa 4-4.2 liters, ilagay ang mga huwad na piston. Magdaragdag ito ng kapangyarihan, ngunit ang halaga ng trabaho ay magiging mataas.

Maaari ka ring bumili ng ilang Chinese turbo kit na may kapasidad na 0.8-1 bar - sa tulong nito, ang kapangyarihan ay maaaring tumaas sa 400 hp, kahit na sa pamamagitan lamang ng 2-3 libong kilometro, dahil ang mga turbo whale ay hindi nabubuhay nang matagal.

Mga problema sa motor ng M30

Tulad ng lahat ng mga motor, ang mga makina ng M30 ay may ilang mga problema, kahit na walang malubhang "sakit" at mga teknikal na maling kalkulasyon na likas sa serye. Sa mahabang buhay ng mga makina, posible na makilala ang mga pagkukulang:

1. Sobrang init. Ang problema ay nangyayari sa maraming ICE mula sa BMW na may dami na 3.5 litro. Kung napansin mo ang isang pagtaas sa temperatura, pagkatapos ay mas mahusay na agad na suriin ang kondisyon ng sistema ng paglamig, kung hindi man ang ulo ng silindro ay hahantong nang napakabilis. Sa 90% ng mga kaso, ang dahilan para sa pagtaas ng temperatura ay nakasalalay sa sistema ng paglamig - ang radiator (maaari itong maging trivially marumi), pump, termostat. Hindi kasama ang banal na pagbuo ng mga jam ng hangin sa system pagkatapos palitan ang antifreeze.
2. Mga bitak sa cylinder block malapit sa mga bolt thread. Isang napakaseryosong problema sa mga motor M Mga tipikal na sintomas: mababang antas ng antifreeze, pagbuo ng isang emulsyon sa langis. Kadalasan ang mga bitak ay nabubuo dahil sa ang katunayan na ang master ay hindi nag-alis ng grasa mula sa sinulid na mga balon kapag nag-assemble ng motor. Ang problemang ito ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng bloke ng silindro, ito ay bihirang ayusin.

Dapat ding tandaan na ang lahat ng mga makina ng M30 sa kalagitnaan ng 2018 ay luma na - matagal na silang hindi nagawa, at ang kanilang mapagkukunan ay halos ilunsad. Samakatuwid, tiyak na magkakaroon sila ng mga problema na nauugnay sa natural na pagtanda. Ang mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, mga balbula (napuputol ang mga ito) at ang crankshaft, bushings ay hindi ibinubukod.

Pagiging maaasahan at mapagkukunan

Ang mga makina ng M30 ay cool at maaasahang mga yunit na may mahabang mapagkukunan. Ang mga kotse batay sa kanila ay maaaring "tumatakbo" ng 500 libong kilometro at higit pa. Sa ngayon, ang mga kalsada ng Russia ay puno ng mga kotse na may data ng ICE, na patuloy pa rin sa paglipat.

Ito rin ay nagkakahalaga ng pag-highlight sa pag-aaral ng disenyo at mga problema ng M30 engine, kaya ang pagpapalit o pag-aayos ng mga bahagi ay madali, ngunit kadalasan ay may mga problema sa paghahanap ng mga tamang bahagi. Samakatuwid, ang pag-aayos ng M30 engine ay maaaring mas matagal.

Dapat ba akong bumili?

Ngayon, ang mga yunit na ito ay ibinebenta sa mga dalubhasang site. Halimbawa, ang isang 30 M30B1991 contract engine ay maaaring mabili sa halagang 45000 rubles. Ayon sa nagbebenta, siya ay "tumakbo" lamang ng 190000 km, na hindi sapat para sa motor na ito, dahil ang praktikal na mapagkukunan nito ay umabot sa 500+ libong kilometro.

Ang M30B35 ay matatagpuan sa 30000 rubles nang walang mga kalakip.

Ang huling presyo ay depende sa kondisyon, mileage, presensya o kawalan ng mga attachment.

Sa kabila ng pagiging maaasahan at teknikal na matagumpay na disenyo, lahat ng M30 na motor ay hindi inirerekomenda para sa pagbili ngayon. Matatapos na ang kanilang mapagkukunan, kaya hindi nila masisiguro ang normal na walang patid na operasyon dahil sa natural na katandaan.